LTSA: didesnė miškavežių kontrolė padės užtikrinti sąžiningą medienos vežėjų konkurenciją
Net 60 procentų iš šiemet patikrintų miškavežių viršijo leistiną krovinio svorį, o lyginant su praėjusiais metais perkrautų šių transporto priemonių Lietuvos keliuose skaičius padidėjo 10 proc. Siekiant mažinti šios problemos mastą, Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) iniciatyva sprendimų ieškoma bendradarbiaujant su policija, Valstybinių miškų urėdija (VMU), Susisiekimo ministerija bei Lietuvos automobilių kelių direkcija.
„Keleri metai iš eilės LTSA stebi nesąžiningus kai kurių medienos vežėjų veiksmus vežant medieną šalies keliais. Ignoruojami leistino krovinio svorio reikalavimai iškreipia sąžiningą šio verslo konkurenciją. Pasitaiko, kad sąmoningai, netgi, galima sakyti, ciniškomis priemonėmis ieškoma būdų, kaip išvengti kontrolės keliuose, atsainiai žiūrima į saugaus eismo reikalavimus. Jau ieškoma kompleksinio šios problemos sprendimo bendradarbiaujant su institucijomis, atsakingomis už transporto sritį. Situacijai blogėjant, intensyvesnė miškavežių kontrolė šalies keliuose yra neišvengiama, todėl LTSA ir policija su kitomis organizacijomis šiuo metu ją stiprina“, – sako LTSA direktorius Genius Lukošius.
LTSA duomenimis, Latvijoje ir Lenkijoje įregistruotų medienos vežėjų pažeidimai, susiję su transporto priemonių antsvoriu, sudaro apie 9 proc. visų šių transporto priemonių fiksuojamų pažeidimų, o Lietuvoje – net 76 proc. Bendras medieną gabenančių vežėjų pažeidimų skaičius nuo visų šiemet fiksuotų pažeidimų – 72 proc., o tai reiškia, kad trys iš keturių pažeidėjų yra miškavežiai ir jie Lietuvos keliais važiuoja viršydami leistiną transporto priemonės bendrosios masės arba ašių svorį.
Iškreipta konkurencija ir žala keliams
Valstybinės institucijos miškavežių, kurie viršija leistiną svorį, problemą mato kaip sisteminę. Verslo orientavimasis tik į pelną sukuria daugybę problemų. Pirmiausia iškreipiama sąžininga transporto įmonių konkurencija, nes sąžiningai dirbantys medienos vežėjai nepajėgūs konkuruoti su vežėjais, pažeidžiančiais taisykles.
Perkrauti medieną vežantys miškavežiai gadina kelių infrastruktūrą. Lietuvos automobilių kelių direkcijos apskaičiavimu, Lietuvos keliai (keliai, tiltai, viadukai ir pan.) nėra pritaikyti didelėms apkrovoms, todėl kiekvienas perkrautas miškavežis dar labiau gadina ir taip šiandieną sudėtingos būklės kelius.
Vežėjai kaip pavyzdį rodo kitas užsienio šalis, netgi kaimyninę Latviją, kur leidžiamas dar didesnis pakrauto miškavežio bendrosios masės svoris. Tokių pokyčių šis sektorius tikisi ir Lietuvoje. Tačiau svarbu akcentuoti, kad kiekviena Europos Sąjungos šalis narė gali savo šalyje nusistatyti vietiniams vežimams tam tikras išimtis, jeigu tam yra rimtų priežasčių. Lietuva numatė 48 tonų svorį atsižvelgusi į kelių infrastruktūros galimybes, o šiuo metu drąsiau svarstyti apie pokyčius neleidžia ir prasta jos būklė.
Sprendimai – verslo ir valstybės institucijų rankose
LTSA, Valstybinių miškų urėdija, policija, Susisiekimo ministerija bei Lietuvos automobilių kelių direkcija siekia, kad pačių transporto įmonių požiūris į saugų eismą bei įstatymuose esančius reikalavimus keistųsi.
„Vykdydami veiklą siekiame tausoti mus supančią aplinką: ir miško, ir aplinkinę infrastruktūrą, to tikimės ir iš mūsų rangovų, medienos vežėjų. Vertiname užsimezgusį bendradarbiavimą su kompetentingomis institucijomis. Manau, svarbiausia, kad visų – medienos pardavėjų, vežėjų ir kontroliuojančių institucijų – požiūris į kelių būklės saugojimą sutaptų ir tokiu būdu būtų galima pasiekti sisteminį pokytį“, – teigia VMU generalinis direktorius Valdas Kaubrė.
Pasak G. Lukošiaus, lemiamas vaidmuo tenka transporto įmonių, užsiimančių medienos gabenimu, vadovams ir patiems vairuotojams. Nuo jų sąmoningumo priklauso, ar jie laikysis sąžiningos konkurencijos, ar piktavališkai orientuosis tik į savo verslo interesus. „Būtent nuo jų priklauso, ar šis verslas vieną dieną pasuks sąžiningumo keliu. Jau kitų metų pradžioje planuojame pradėti dialogą su įmonių vadovais ir asociacijomis. Kartu svarstysime, kokios priemonės gali motyvuoti verslą veikti sąžiningai ir neužmiršti saugaus eismo. Valstybė neatsisako galimybės imtis ir drastiškų priemonių, tokių kaip baudų didinimas, tačiau pirmiausia reikia išgirsti ir kitą pusę, ir tada galbūt pavyktų kartu situaciją pakreipti į gerąją pusę“, – sako LTSA direktorius.
Institucijų veiksmų sąraše ne tik didesnis LTSA kontrolės mastas, dialogas su verslo įmonėmis, bet ir siūlymai prisidėti prie sugadintos kelių infrastruktūros atnaujinimo, taip pat planai investuoti į technologijas, kurios leistų nuolatos stebėti miškavežių svorį. Daugiau svorio kontrolės punktų, įdiegtos sistemos leistų profesionaliau LTSA pareigūnams stebėti situaciją ir padėtų užtikrinti aktyvesnę kontrolę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.