„Linava“ ir vairuotojų profsąjungos sutarė dėl paliaubų
Teoriškai darbo santykiai krovininio transporto sektoriuje Lietuvoje niekuo nesiskiria nuo darbo santykių bet kurioje kitoje srityje. Praktiškai dėl išskirtinai didelės konkurencijos ir globalizacijos poveikio čia susiklosčiusi padėtis panaši į šaltąjį karą: vairuotojai ir vežėjų įmonių savininkai žarstosi abipusiais kaltinimais. Jie neabejotinai su didžiausiu malonumu pasiųstų vieni kitus po velnių. Deja, visi puikiai suvokia, kad nuo to geriau niekam nebūtų.
Požiūriai kardinaliai skiriasi
Tolimų reisų vairuotojų deficito problemą ir galimą jos sprendimą – profesionalų iš trečiųjų šalių įdarbinimą – audringai sutiko krovininio autotransporto profesinė sąjunga „Solidarumas“. Kai Susisiekimo viceministras Saulius Girdauskas viešai pasiūlė pakoreguoti įstatymus taip, kad šie procesai taptų paprastesni ir spartesni, profsąjungos lyderiai pakėlė triukšmą, esą vilkikų vairuotojų netrūktų, jei atlyginimas būtų mokamas legaliai, taip kaip numato įstatymai.
„Lietuvos tolimųjų pervežimų bendrovėse yra nusistovėjusi nelegalaus atlyginimo mokėjimo sistema. Viešai žinomi trys nelegalūs atlyginimo apmokėjimo būdai – už nuvažiuotus kilometrus, tam tikra suma už dieną ir procentas už krovinio kainą. Mokant atlyginimus legaliai, turėtų būti mokamas darbo sutartyje numatytas atlyginimas ir pravažiuotų šalių dienpinigiai. Preliminariais skaičiavimais tokiu būdu nuo vieno vairuotojo gali būti „sutaupoma“ 300-500 eurų per mėnesį. Kad iš atlyginimo kas mėnesį išskaičiuojama 350 eurų dėl „viršytų degalų sąnaudų normų“ (jokios normos oficialiai apskritai neegzistuoja) taip pat esą yra tapęs įprasta praktika. Turbūt 95 proc. vežėjų įmonių savo darbuotojus visais įmanomais būdais išnaudoja“, – dėsto profsąjungos lyderiai.
„Solidarumo“ pirmininkas Gintaras Kondrackis teigia, esą teisiškai darbdaviai finansinius dokumentus sutvarko liepdami vairuotojui pasirašyti kasos išlaidų orderius tokiai sumai, kuri priklauso išmokėti mokant įstatymų nustatyta tvarka, bet realiai išmoka sumą, paskaičiuotą vienu iš minėtų nelegalių būdų.
„Lietuvos vairuotojai atsisako dalyvauti tokioje įstatymus pažeidžiančioje, baudžiamąją atsakomybę užtraukti galinčioje veikloje, tuo tarpu trečiųjų šalių vairuotojai, dažnai nežinodami galiojančių įstatymų ir savo teisių, bei įpratę prie jų šalyse nusistovėjusios žemos verslo etikos sampratos, sutinka pažeidinėti įstatymus patys to nesuprasdami“, – dėstoma krovininio autotransporto profesinė sąjunga „Solidarumas“ rašte.
Savo ruožtu vežėjų asociacijos „Linava“ vadovai atkerta, kad pabendravus su transporto įmonių savininkais galima padaryti tokį pat kategorišką apibendrinimą – „95 proc. vairuotojų vagia deglus ir visais įmanomais būdais mulkina darbdavius“.
Konkurencijos ypatumai
Susisiekimo ministerijoje surengtoje diskusijoje apie darbo santykius krovininio transporto srityje dalyvavę didžiųjų profsąjungų atstovai bandė vežėjams priekaištauti, esą šie spjauna į darbuotojų socialines garantijas mokėdami minimumą su 1,3 koeficientu, o kitą dalį atlyginimo dalį atseikėdami dienpinigiais (jie neapmokestinami; nuo dienpinigių neskaičiuojami jokie mokesčiai pensijoms). Tačiau „Linavos“ prezidiumo narys Artūras Rutkauskas tokius profsąjungiečių išvedžiojimus pavadino lindimu ne į savo reikalus.
„Jeigu tolimų reisų vairuotojų darbo sąlygos būtų ženkliai prastesnės, nei siūlomos kitose šalyse, jie spjautų į viską ir išvažiuotų. Tačiau realybė yra tokia, kad šioje srityje atotrūkis nuo Europos yra vienas mažiausių. Įstatymų ribose mes darome viską, kad vairuotojai uždirbtų kiek įmanoma daugiau“, – tikino A. Rutkauskas.
„Linavos“ stovyklai atstovavę verslininkai pastebėjo, kad nepaisant visų pastangų, Lietuvos transportininkų konkurencingumas mažėja – dalį krovinių, kuriuose neseniai gabeno mūsiškės įmonės, dabar perėmė rumunai, bulgarai ir lenkai. Vežėjai nuolat sprendžia itin sunkius galvosūkius kaip užsakovams pasiūlyti mažesnę kainą ir kaip prie vairo leisti „pigų“ darbuotoją, kai 100 tūkst. eurų kainuojantis vilkikas su puspriekabe gabena 500 tūkst. eurų krovinį…
Bendro vardiklio paieškos
„Solidarumo“ lyderiai teigė, kad į transporto sektoriaus darbuotojus, į Lietuvą atkeliaujančius iš trečiųjų šalių, dėmesį atkreipė Europos Komisijos atstovai. Jų teigimu, lietuvių kalbos nesuprantantiems vairuotojams pakišamos pasirašyti sutartys, kuriomis jie įsipareigoja mokėti po 1,5 euro „dieninį mokestį už darbą ES“.
„Neabejoju, kad „Linavos“ vadovai apie tokį žmonių mulkinamą greičiausiai net nėra girdėję. Nepaisant to, panašaus pobūdžio problemų yra ne viena ir mes labai norėtume jas bendromis jėgomis su vežėjų asociacija spręsti. Nenorime būti opozicija įmonių savininkams – norėtume būti tiltų tarp jų ir paprastų vairuotojų“, – teigė vienas profesinių sąjungų lyderių.
Tokios pozicijos laikytis kvietė ir Susisiekimo viceministras Algis Žvaliauskas, paprašęs liautis santykius aiškintis žiniasklaidos puslapiuose ar verčiant „teisėjauti“ valdžios institucijas. Visos problemos politiko teigimu būtų sprendžiamos kur kas greičiau ir efektyviau susėdus prie apskrito stalo.
„Dabar į ministeriją atėjote pasibėdavoti net nesusitikę tiesiogiai. Taip tikrai negerai. Siūlau sugrįžti prie bendradarbiavimo sutarties, apie kurią buvo kalbama dar pernai, ir rasti bendrą problemų sprendimą“, – ragino A. Žvaliauskas.
Spalvos sutirštinamos?
„Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas, komentuodamas kaltinimus dėl „juodos“ vežėjų įmonių buhalterijos teigė, kad kai kurie pasakojimai skamba labai neįtikėtinai, nes mažiausią užuominą apie tokius dalykus gavę Darbo inspekcijos pareigūnai į duris pasibeldžia tą pačią dieną.
„Visi vairuotojai turi mobiliuosius telefonus ir neabejotinai žino numerius, kuriais paskambinus galima „užkurti pirtį“ nesąžiningai dirbančių transporto įmonių vadovams. Savo ruožtu kaip „Linavos“ vadovas galiu garantuoti, jog mes patys esame suinteresuoti išgaudyti slepiančius mokesčius, nes tai iškraipo rinką ir kenkia dirbantiems sąžiningai“, – tikino E. Mikėnas.
Beje, liepos 30-ąją dieną Socialinės apsaugos ir darbo ministerijoje planuojamas prie Trišalės tarybos įkurtos darbo grupės, turinčios spręsti krovinių pervežimo kelių transporto tarptautiniais maršrutais darbuotojų problemas, posėdis. Jame kviečiami dalyvauti visų suinteresuotų šalių, pradedant vairuotojais ir baigiant „Sodros“ bei Darbo inspekcijos atstovais.
Komentarai
Juokelis-koks vairuotojas turi savo lengvaja masina , kuri naudoja benzina-0.00 procentu
Labas. As galiu pasakyti tik tiek,kad linava negina is viso vairuotoju. Man gaila ju klausytis kokie jie nuskriausti?.Jie per radija viesina,kad 95 procentai vairuotoju ateina ateina i darba isgere,kad lietuvoj nebera geru vairuotoju,tik leiskite primti vairuotojus is treciu saliu,nes jie niekam nepasiskus. As Jums visiems irodau,kad dirbu veltui ir dar darbdavui primoku,ocia isvardinciau maziausiai 20punktu. Baigesi tie laikai,kad vairuotojas ka nors pavogtu is darbdavio. dabar tik darbdaviai vagia is valstybes ir vairuotoju,tik valstybe kazkodel uzmerkia akis ir nieko nedaro.
Galiu pasakyti,kad linava kaip visada ale mikenas nezino,kad mokesciai slepiami,kad minimuma mums atskaiciuoja is dienpinigiu,kad visur juodi pinigai,avansai mat ateina po 6 tukst..kai buni namie,tikrai trenkta ta linava.
Nu ir uzlenke-95 proc.vagia....,reikejo parasyt 100proc,ko ten kuklintis!
Tegu nespangsta su savo salerkos vogimais.jai patys kolukio laikais is zylu voge salera nereiskia kad visi vagys.blet ne su kamazais vazinejam gi kompai viska seka viska mato.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.