Lietuvis „The Drivers‘ Fuel Challenge“ – vicečempionas

2014-09-01 Vadim Volovoj 0
IMG_9056-800x600

Vėlų penktadienio vakarą Bratislavoje buvo paskelbti „Volvo Trucks“ organizuojamo ekonomiško vairavimo varžybų „The Drivers‘ Fuel Challenge“ Vidurio ir Rytų Europos regiono rezultatai. Tiksliau – išrinkti trys degalų taupumo virtuozai, rugsėjo pabaigoje Geteborge kovosiantys dėl geriausio pasaulyje sunkvežimio vairuotojo titulo. Tai padaryti galimybę turės ir klaipėdietis Jonas Gudauskas, dirbantis kompanijoje „Gran Taralrud“. Jonas Slovakijoje iškovojo antrąją vietą ir kelialapį į superfinalą.

Milžiniška konkurencija

Nors šios racionalaus vairavimo varžybos rengiamos dar tik trečius metus, populiarumo joms galėtų pavydėti patys „Eurovizijos“ prodiuseriai. Visų pirma, perpratę gana nesudėtingus degalų taupymo algoritmus, sunkvežimių vairuotojai kasdieniame darbe sutaupo nerealius kiekius dyzelino, prailgina kai kurių vilkiko agregatų tarnavimo laiką, o drauge sumažina incidentų kelyje riziką. Antra – varžybose nėra jokio „dailiojo čiuožimo“, kai nugalėtojai skelbiami remiantis sunkiai suvokiamais kriterijais. Trečia – pagrindinis prizas čia toks, kad vien pavadinimą išgirdus apsąla širdis. Šiais metais Vidurio ir Rytų Europos regiono finalo nugalėtojo laukė rakteliai nuo naujutėlaičio „Volvo S60“. Tokio sedano, net ir pačios kukliausios komplektacijos, kaina perkopia 90 tūkst. litų.

Dėl visų šių priežasčių į kvietimą išbandyti savo jėgas racionaliau vairavimo varžybose atsiliepė 3200 vilkikų pilotų iš 15-os šalių („Volvo“ Vidurio ir Rytų Europos regionui priklauso Bosnija, Bulgarija, Kroatija, Čekija, Estija, Vengrija, Latvija, Lietuva, Makedonija, Juodkalnija, Lenkija, Rumunija, Serbija, Slovakija ir Slovėnija). Į netoli Bratislavos esantį žiedinių lenktynių kompleksą „Slovakia Ring“ iš kiekvienos valstybės atvyko nacionalinių etapų nugalėtojai, kai kurie į finalą sugebėję prasimušti antrą ar netgi trečią kartą. T. y. dar prieš prasidedant varžyboms buvo akivaizdu, kad atsitiktinių žmonių čia nėra ir kad galutiniam rezultatui bus svarbus kiekvienas prisilietimas prie akceleratoriaus.

Lengviau nei Lietuvoje

Nacionalinį atrankos etapą Lietuvoje laimėjęs tokio pobūdžio varžybų debiutantas klaipėdietis Jonas Gudauskas iš bendrovės „Gran Taralrud“, starto išvakarėse prisipažino, kad sunkiausias darbas – sutramdyti emocijas. Įtampa šiek tiek atslūgo apžiūrėjus trasą (visi dalyviai ja viena kartą buvo apvežti autobusu) ir įsitikinus, kad vairuoti čia gerokai paprasčiau nei „Nemuno žiede“. Vos prieš porą metų įrengtas „Slovakia Ring“ žiedas yra 5922 metrų ilgio, turi tik tris nedidelius pakilimus ir pora aštresnių posūkių, į kuriuos atvažiavus pernelyg greitai galėjo kilti grėsmę, kad suveiks ESP sistema (toks elgesys būtų traktuojamas kaip pavojingas vairavimas ir baudžiamas 5 litrų degalų bauda). Skirtingai nei lietuviškame „The Drivers‘ Fuel Challenge“ finale čia organizatoriai nesukūrė jokių dirbtinių kliūčių ar apribojimų. Vienintelė sąlyga – du ratus (11844 m) įveikti greičiau nei per 16 min 30 sek. Pastaroji užduotis pasirodė esanti sudėtingesnė, nei galima tikėtis – keliomis sekundėmis į laiko normą netilpo ir buvo diskvalifikuoti net trys vairuotojai, tarp kurių ir tituluotas lenkas Pawel Ozimek, prieš dvejus metus tapęs pirmuoju „The Drivers‘ Fuel Challenge“ nugalėtoju.

Kuris varžybų dalyvis kiek degalų sunaudojo buvo matuojama naudojant telemetrinę sistemą „Dynafleet“, kuri automatiškai siunčia duomenis šimtųjų litro tikslumu į „Volvo“ serverį apie dyzelino sąnaudas per tą laiką, kiek vilkiko tachografe bus priregistruota kiekvieno vairuotojo kortelė.

Finale visi 15 finalininkų burtų keliu išsiaiškino starto tvarką ir važiavo dviem „Euro 6“ klasės „Volvo FH 500“ vilkikais su puspriekabėje esančiu 15 tonų gelžbetoninio ir 2 tonų vandens kroviniu. Tiesa, žiūrint į rezultatus kilo abejonių, ar tikrai sunkvežimiai buvo visiškai identiški – pirmoje grupėje visi aštuoni varžybų dalyviai sugebėjo įveikti trasą sudegindami mažiau nei tris litrus dyzelino, o antrojoje grupėje tai padaryti pavyko tik keturiems iš septynių. Todėl superfinale, į kurį pateko po du geriausius iš kiekvienos grupės, buvo važiuojama vienu automobiliu.

Taktika skiriasi

Stebint finalininkų važiavimus buvo akivaizdu, kad vairuotojų požiūris į tai, kaip geriausia taupyti degalus, gana stipriai skiriasi. Pasak „Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktoriaus Eivito Žario, kai kurie finalistai stengėsi „išspausti“ kuo daugiau iš sąlyginai trumpos trasos ir didelio laiko rezervo, todėl vos ne vos „pupsėjo“ arba mėgino išlaikyti vienodą tempą visose atkarpose, neįvertindami reljefo ypatumų.

„Ir viena, ir kita praktiškai neturi nieko bendra su realiu darbu sunkvežimio vairuotojo kiekvieną dieną, nes be degalų sąnaudų dar svarbu ir prie kiek laiko atliekama užduotis. Žinoma, per varžybas viskas kiek kitaip, tačiau net stengiantis dėl grynai sportinio rezultato, mano galva reiktų paisyti kertinių racionalaus vairavimo principų. T. y. pirmiausia kaip galima greičiau sukurti inerciją, leidžiančią sunkvežimiui riedėti norimu kreiseriniu tempu, ir kuo ilgiau tą tempą išlaikyti nekintantį. Vadinasi logiška startuojant šiek tiek stipriau spustelti akceleratorių, o ne sąlyginai ilgą laiką greitėti varikliui naudojant „mažą“ kiekį degalų. Antra – reikia važiuoti kiek įmanoma aukštesne pavara. Trečia – stengtis judėti motorui dirbant kiek galima mažesniais sūkiais. Šie trys dalykai yra ekonomiško vairavimo pagrindas, kuriuos koreguoti gali nebent būtinybė pristatyti krovinį tiksliai numatytu laiku“, – dėstė E. Žarys.

Kaip sekėsi šiomis rekomendacijomis naudotis J. Gudauskui? Iškart po finišo jis teigė, kad jokių grubių klaidų nepadarė, tik gal pačią paskutinę trasos atkarpą įveikė kiek prie greitai: vilkikui sustojus dar buvo likusi beveik minutė rezervo – Jonas buvo pats greičiausias tarp visų 15 finalistų, o jo degalų sąnaudos antros mažiausios grupėje.

Geteborgo egzaminas

Užbėgant įvykiams už akių reikia pasakyti, kad tokie įgūdžiai bei visų modernios technikos teikiamų galimybių išnaudojimas (manipuliavimas pavarų svirtimi, laikas, važiuojant ekonomiškiausiame variklio sūkių diapazone ir t. t.) bus galutinio rezultato vertinimo kriterijų dalimi rugsėjo 19-ąją Geteborge vyksiančio superfinalo metu. T. y. puikius kasdienio racionalaus vairavimo įgūdžius turintis J. Gudauskas turės galimybę atsirevanšuoti kolegai iš Estijos Aare Muil. „Slovakia Ring“ trasoje finalininkų ketveriukės važiavimų metu jis aplenkė Joną sudegindamas 160 gramų dyzelino mažiau. Turint galvoje, kiek degalų vienu „gurkšniu“ sunaudoja 13 litrų darbinio tūrio motoras, akivaizdu, kad nugalėtoją lėmė vienintelis prisilietimas prie akceleratoriaus.

Įdomu ir tai, kad „The Drivers‘ Fuel Challenge“ Vidurio ir Rytų Europos regiono čempionu tapęs ir „Volvo S60“ laimėjęs estas pats yra nedidelės transporto kompanijos savininkas, šių varžybų išvakarėse išsinuomojęs žiedinių lenktynių trasą ir joje šlifavęs vairavimo techniką.

Už antrąją vietą J. Gudauskas dovanų gavo kelionę dviem žmonėm į „Volvo“ gamyklą Geteborge. Trečias likęs serbas Miško Dokovič (jis lietuviui pralaimėjo 40 gramų) buvo apdovanotas 1000 eurų čekiu, už kurį galės įsigyti „Volvo“ suvenyrų.

0 0 0

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:

arba užsiregistruoti.

Aktualijos

4 (3) (1)

AKTUALU! Dėl leidimo gyventi išdavimo užsieniečiui tvarkos

Vidaus reikalų ministerija (VRM) informavo, kad lapkričio 14 d. buvo pakeistas ministro įsakymas „Dėl Užsienio valstybių, kuriose užsienietis gali pateikti prašymą išduoti leidimą laikinai gyventi Lietuvos Respublikoje per išorės paslaugų teikėją, sąrašo patvirtinimo“. Įsakymo pakeitimas įsigalioja nuo gruodžio 1 d.

2024-11-18 108
0