Liepos transporto aktualijų apžvalga
Ginčo dėl kvotos vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimui Lietuvoje padidinimo tęsinys ir šalies vežėjų persikėlimo į kitas šalis specifika. Europos Parlamento narių laiškas Europos Komisijai dėl „Mobilumo paketo“ ir Lenkijos kelių mokesčio sumažėjimas. „Platon“ tarifо indeksavimas ir daug techninių įdomybių. Tai ir ne tik liepos transporto įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Čia – tyrimas apie tai, kaip įvairios krizės paveikė krovinių transporto sektorių, o čia ir čia – patarimai, kaip reaguoti į iššūkius. Čia – tyrimas apie transporto ir logistikos aktualijas 2021 m. Čia – straipsnis apie vis didesnio dėmesio sulaukiančią „tiekimo grandinės matomumo“ koncepciją, o čia – tyrimas apie ją. Čia ir čia – straipsniai apie tai, kokių specialistų reikia logistikos sektoriuje ir kad kvalifikuotų kadrų trūkumas jame šiandien yra tikra bėda. Čia – IRU straipsnis apie vairuotojų atrankos ir kvalifikacijos vertinimo problemą. Čia – „CH Robinson Europe BV“ vadovo interviu, kuriame jis teigia, kad Europoje jaučiasi transporto trūkumas, nes ekonominis augimas lenkia jo pasiūlą. „Uber Freight“ eina į dalinių krovinių segmentą. Čia – naujausia sunkvežimių pardavimo Europoje statistika iš ACEA. Čia – papildoma informacija apie e-TIR projektą ir jo santykį su TIR-EPD.
Lietuvoje
Čia – Lietuvos ekonomikos augimo prognozės.
Lietuvoje įvestas privalomas vežėjų testavimas (detalės – čia). Tuo pat metu, atrodo, uždarytas kvotos trečiųjų šalių vairuotojams didinimo klausimas – Socialinės apsaugos ir darbo ministerija didinti jos neketina. Dėl šios ir kitų priežasčių „Linava“ su prašymu padėti kreipėsi į prezidentą. Be to, Užimtumo tarnyba nusprendė bendradarbiauti su LPSA – ar neatsitiks taip, kad dėl to komplikuosis Užimtumo tarnybos bendradarbiavimas su vežėjais?
Čia – straipsnis apie Lietuvos vežėjų persikėlimo į užsienį specifiką. Lietuvos ambasada Baltarusijoje neribotam laikui nutraukė dokumentų vizai gauti priėmimą. Tuo tarpu Baltarusijos vyriausybė nusprendė įvesti privalomas navigacines plombas kroviniams, įvežtiems į šalį kelių transportu iš Lietuvos. Ukrainos infrastruktūros ministro vizito į Lietuvą metu kalbėta apie galimybes iš Ukrainos į Lietuvą vežti puspriekabes geležinkeliu. Tuo tarpu iš Lietuvos jas tokiu būdu jau galima vežti į Olandiją (daugiau apie tai – čia ir čia). „Regitra“ pakeitė aptarnavimo tvarką (detalės – čia). Čia – informacija apie technologiją, kuri taps naujos Lietuvos kelių mokesčio sistemos pagrindu. Čia – straipsnis apie avaringumą šalies keliuose.
Norvegijoje „Vlantana Norway“ pralaimėjo teismą vairuotojams ir turės sumokėti jiems milijoninę kompensaciją. Belgijoje policija turi rimtų priekaištų įmonei „Kareda“ (ir apskritai Lietuvos vežėjai ten tikrinami itin įdėmiai). Tuo tarpu „Finėjas Group“ pernai uždirbo 8,444 mln. eurų pelno – 13,1 proc. daugiau nei 2019 m. „Hegelmann transporte“ praeitais metais uždirbo 8,319 mln. eurų grynojo pelno – 24,2 proc. daugiau nei 2019 m. Kartu įmonė Lenkijoje pradėjo didelio aptarnavimo centro vežėjams („Hegelmann Hub Poland“) statybas. Pernai ženklų pelno augimą užfiksavusi įmonė „Hoptrans holding“ šiemet žada didinti savo autoparką 213 vilkikų ir 349 puspriekabių.
Naujienos iš Briuselio
Europos Komisija (EK) pristatė pakeitimus, kurie turi padėti ES realizuoti savo klimatinius tikslus. Vienas iš pasiūlymų – iki 2035 m. atsisakyti dyzelinių automobilių (Didžioji Britanija planuoja padaryti tai iki 2040 m.). Kartu EK dar kartą priminė Lietuvai, kad ji turi tinkamai perkelti į nacionalinę teisę ES direktyvą 2015/719/EU apie maksimalią leistiną sunkvežimių masę ir gabaritus. O ES Parlamento nariai kreipėsi į Europos Komisiją su prašymu peržiūrėti „Mobilumo paketo“ nuostatą dėl reguliaraus sunkvežimio grąžinimo į registracijos šalį.
Kitos naujienos iš Europos
Čia – nauja BAG statistika, kuri parodo, kokių šalių vairuotojai važinėja Vokietijos keliais (Lietuvos vežėjų dalis pyrage auga, o dominuoja kaip ir anksčiau lenkai). Čia ir čia – nauja informacija apie vairuotojų trūkumo Vokietijoje problemą ir jos pasekmes. Žemiau – video apie saugią stovėjimo aikštelę šalyje (prie Kelno).
Čia – aktuali informacija apie vasarinius sunkvežimių eismo apribojimus Graikijoje, čia – Austrijoje (informacija rusų kalba – čia). Čia – aktuali informacija apie eismo ribojimą įvairiuose Latvijos keliuose. „TollCollect“ mažins terminalų skaičių Prancūzijoje šalia Vokietijos sienos ir kitose vietose, kur jie beveik nenaudojami – todėl vairuotojams teks naudoti „TollCollect“ programėlę arbą specialią įrangą sunkvežimiuose (OBU). Taip pat Prancūzijoje pusmečiui dėl migrantų uždaromi keturi vairuotojams svarbūs parkingai А16 greitkelyje. Italijoje rugpjūčio 1-22 dienomis bus uždaryta linija ROLA Wörgl-Trento.
Lenkija laikinai sumažino kelių mokestį e-Toll sistemos vartotojams. Taip pat joje atliktas tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimų 2020 m. tyrimas. O šių metų gruodžio 1 d. šalyje įsigalios naujos baudos už KET pažeidimą ir tachografo duomenų klastojimą (detalės – čia). Čia – patrauklus pasiūlymas lenkų vežėjams iš puspriekabių gamintojo „Schwarzmüller“, kuris ateityje gali tapti prieinamu ir kitose Europos šalyse. Portugalija uždraudė sunkvežimių vairuotojams dalyvauti krovinio pakrovime/iškrovime (šiame kontekste pažymėtina, kad, pavyzdžiui, Olandijoje vairuotojas žuvo iškrovimo metu). Čia – informacija apie tai, kokiomis sąlygomis jiems tenka dirbti Ispanijoje, čia – Norvegijoje. Čia – įdomi teisminio ginčo tarp mažo vežėjo ir didelio ekspeditoriaus dėl palečių „praradimo“ istorija Danijoje. Estijoje išbandyti ilgesni sunkvežimiai – galbūt, bus leista juos naudoti, o po to ateis ir Lietuvos eilė.
Kartu primename, kad Šveicarijoje nauji kelių mokesčiai (detalės – čia). O čia – istorija apie tai, kaip vairuotojas bandė išvengti kelių mokesčio mokėjimo Vengrijoje. Čia – papildoma informacija apie BIREG sistemą šioje šalyje. Tuo tarpu Olandijos policija gavo išmanias kameras kelių eismo taisyklių pažeidėjų gaudymui, o Vokietijoje (Saksonijoje) irgi jau naudojama įranga, galinti nuskaityti tachografo duomenis nuotoliniu būdu.
Čia – aktuali informacija visiems, kas nori žinoti naujas Didžiosios Britanijos prekybos su ES taisykles. Doverio uoste dėl tikėtino turistų suaktyvėjimo gali sulėtėti krovinių krova. O sunkvežimių vairuotojams DB nuspręsta pailginti leistiną darbo laiką (detalės – čia). Čia – šalies valdžios planai, kaip spręsti vairuotojų trūkumo problemą, bet visa tai ilgalaikės priemonės. O dabar DB vežėjai toliau prašo leidimo lengviau įdarbinti užsieniečius, nes dėl „pingdemijos“ (daugiau apie tai – čia ir čia) vairuotojų trūkumo problema šalyje gali dar labiau paaštrėti, ir vilioja vairuotojus piniginėmis premijomis bei didesniais atlyginimais (taip pat dėl jų nepasitenkinimo savo darbo sąlygomis, ir vienas iš RHA vadovų pripažino, kad jų atlyginimai nepakankamai aukšti). Šiame kontekste susidaro įspūdis, kad vežėjui su dideliu kiekiu vairuotojų dabar pats laikas steigti filialą DB. Čia – ginčytina istorija apie tai, kaip šios šalies policija sulaikė sunkvežimio vairuotoją, geriantį alkoholį stovinčiame automobilyje. Ar galėjo? Žemiau – trumpa istorija apie tai, kaip britai „gerbia“ vilkikų vairuotojų darbą.
Rytų erdvės aktualijos
Eurazijos ekonominėje sąjungoje atsirado galimybė mokėti muitus, naudojant avansinius mokėjimus. Rusija praplėtė prekių, kurias draudžiama įvežti iš Ukrainos, sąrašą (detalės – čia). Čia – galima rasti informaciją apie neseniai Rusijoje atidaryto ЦКАД kelio naudojimo tvarką ir kainas. Čia – informacija apie sunkvežimių eismo ribojimus M-4 „Don“ kelyje. Čia – informacija apie „Platon“ tarifo indeksavimą kitų metų vasarį.
Baltarusija laikinai uždraudė tam tikrų prekių išvežimą (detalės – čia). Taip pat joje patvirtintos naujos pavojingų krovinių pervežimo taisyklės (detalės – čia). Čia – naudinga informacija apie išankstinės informacijos apie pervežimą pateikimą šalies muitinei. Čia – papildoma informacija apie tam tikrų prekių ženklinimą ir elektroninius važtaraščius Baltarusijoje. Čia, čia ir čia – papildoma aktuali informacija, susijusi su nauju valiutiniu reguliavimu šalyje. Kartu pažymėtina, kad krovininio transportо srautas per Baltarusijos-Lenkijos sieną pirmoje šių metų pusėje išaugo 20%. Čia – naujo laikraščio „Sunkiųjų variklių pasaulis“ numerio temos.
Ukrainoje sukurta valstybinė platforma, kuri turėtų palengvinti administracinių paslaugų teikimą vežėjams. Tuo tarpu Nikolajevo miestas uždraudė sunkvežimiams įvažiuoti į miestą nuo 6:00 iki 22:00, panašiai pasielgė Chersonas. Ukrainos-Vengrijos pasienyje prasidėjo tilto remontas. Čia – krovinių pervežimo Ukrainoje pirmajame šių metų pusmetyje statistika. Čia – informacija apie vasarinius sunkvežimių eismo apribojimus Moldovoje.
Uzbekistane priimtas sprendimas dėl elektroninių plombų naudojimo (detalės – čia). Kontrolės punkte Uzbekistano-Kazachstano pasienyje pradėjo veikti elektroninė eilė. Važiuojantiems į Kiniją, prieš įvažiuojant į šalį, patartina atlikti transporto priemonės dezinfekciją. Čia – informacija apie kontrolės punktų darbą Afganistano pasienyje.
Technologinės ir kitos įdomybės
Čia – vežėjams skirtas tinklapis, kuris turi padėti jiems sumažinti CO2 emisiją ir operacinius kaštus. Čia – straipsnis apie startuolį, kuris tiki nuotolinio sunkvežimių valdymo technologijos ateitimi. „Cummins“ testuoja vidaus degimo variklį, naudojantį vandenilį. Čia – informacija apie sėkmingą vandenilinių „Hyundai“ sunkvežimių darbą Šveicarijoje, o čia – apie kompanijos planus pardavinėti juos JAV. Vokietijoje toliau vykdomas eksperimentas su sunkvežimiais-troleibusais, į kuriuos investuoja ir britai (čia – daugiau informacijos apie jų planus transporto dekarbonizacijos srityje). Tuo pat metu dideli vilkikų gamintojai pasirašė susitarimą dėl investicijų į įkrovimo stotelių elektriniams sunkvežimiams įrengimą Europoje. Pagal ACEA sudarytą sunkiasvorių elektromobilių infrastruktūros žemėlapį, iki 2030 m. Lenkijoje siūloma įrengti 2050, Lietuvoje – 900, Čekijoje – 850, Vengrijoje – 600 įkrovimo stotelių. „Daimler“ pranešė, kad ketina pereiti prie elektromobilių irgi iki 2030 m. Tuo tarpu „Nikola“ įkūrėjas stos prieš teismą dėl galimo rinkos apgavimo.
„Renault“ oficialiai pristatė T, C ir K modelius (žemiau video, o čia – nuoroda į virtualią ekskursiją kompanijos gamykloje). „Scania“ pranešė, kad pristatys naujus modelius rudenį (detalės – čia). MAN sukūrė naujas funkcijas savo vilkikams (detalės – čia). DAF sunkvežimių prekybos ir remonto bendrovė „Centrako“ praėjusiais metais gavo 59,35 proc. mažiau pajamų nei 2019 m. Bendrai paėmus, teigiama, kad šiais metais sunkvežimių gamintojai dar turės problemų dėl nestabilaus puslaidininkių tiekimo.
Čia – nauja programėlė, kuri turėtų tapti geru Vokietijoje dirbančių vairuotojų pagalbininku. „Maritime Transport“ įmonė nusprendė visuose (daugiau negu 1500) savo sunkvežimiuose įrengti išmanias „CameraMatics“ kameras. Čia – straipsnis apie tai, kaip technologiškai pasikeitė sunkvežimio vairuotojo sėdynė. O čia – straipsnis apie tai, kaip išmanios sunkvežimio valdymo sistemos gali pakenkti (o čia – straipsnis apie tai, kokios žalos automobiliui gali pridaryti paprastas oro gaiviklis). Taip pat siūlome susipažinti su inovatyviomis sunkvežimio pakrovimo/iškrovimo sistemomis iš „Europa Systems“ ir „Aggregate Industries“ (kaip viskas atrodo – žemiau pateiktuose vaizdo įrašuose).
Čia, čia ir čia – istorijos apie tai, kaip policija gaudė neadekvačius sunkvežimių vairuotojus. O čia – istorija apie tai, kaip vilkiko vairuotojas išgelbėjo žmones. Čia – straipsnis apie tai, kaip staiga „atjaunėjo“ senas sunkvežimis. Čia – apie sandėlių valdymo sistemas. Čia – straipsnis apie kompanijos „Hellmann“ planus krovinių pristatymo Europoje, naudojant dronus, srityje. Žemiau video apie unikalų avarinį atvejį Brazilijoje, lėktuvo pervežimą, naują krovininį droną ir futuristinį konteinerių gabenimo projektą.
Gal kada nors taip pakils sunkvežimis?
Baigiant, norisi pristatyti skaitytojams filmą apie sunkvežimių vairuotojus ir iš karto pasiūlyti griežtai jo neteisti, o tiesiog mėgautis dinamišku veiksmu. O po to video, kaip vairuoja tikri profai (#teabagchallenge).
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.