IRU renginiai Briuselyje

 

Kovo 2 d. vyko iškilmingas IRU, Europos parlamento, Europos Komisijos, diplomatinių atstovybių bei automobilių gamintojų renginys, kurio metu Europos Transporto komisaro tarnybos vadovas Henrik Hololei pristatė naujos ES transporto politikos Baltosios knygos pagrindines gaires. Šio renginio metu taip pat buvo pasirašyta Deklaracija tarp IRU ir pagrindinių Europos transporto kontrolės tarnybų – Euro Control Route (ECR) bei Europos kelių policijos tinklo (TISPOL). IRU vadovai savo pasisakymuose pažymėjo, jog ši deklaracija padės užtikrinti geresnį bendradarbiavimą tarp vežėjų ir kontroliuojančių tarnybų, išvengti skirtingo teisės aktų interpretavimo, gerinti vairuotojų ir vežėjų mokymą, didinti eismo saugumą.

 

Kovo 3 d. vykusiame IRU Krovininio transporto ryšių su ES komiteto posėdyje buvo nagrinėjamos aktualios šio meto krovininio kelių transporto problemos: Eurovinjetės direktyvos numatomi pakeitimai, degalų apmokestinimo klausimai, konkurencijos transporto sektoriuje aspektai, eismo apribojimų taikymo sunkvežimių eismui harmonizavimas ES šalyse, krovininių transporto priemonių iki 3,5 t maksimalios leistinos masės galimo licencijavimo, socialiniai klausimai.

Posėdžio metu vežėjų asociacijų atstovai išreiškė susirūpinimą, jog po krizės atsigaunančiam kelių transportui didelę grėsmę kelia degalų brangimas, todėl ES institucijos turi siekti degalų apmokestinimą išlaikyti kuo žemesniame lygyje bei neįvedinėti naujų mokesčių degalams, vienas iš kurių – šiuo metu svarstomas mokestis už CO2 išmetimą. Taip pat išsakytas vieningas nepritarimas šiuo metu rengiamos ES transporto politikos Baltosios knygos nuostatoms, numatančioms geležinkelių ir vidaus vandenų transporto protegavimą kelių transporto sąskaita. Dabartiniame Baltosios knygos projekte siūloma iki 2030 m. šiomis transporto rūšimis gabenti 30 proc. visų krovinių ES viduje didesniais nei 300 km atstumais, o iki 2050 m. apimtis padidinti iki 50 proc. Visų šalių delegacijos pažymėjo, kad šie siekiai yra protekcionistiniai, nukreipti kelių transporto žlugdymo linkme, o geležinkelių ir vidaus vandenų transportas visiškai nėra pasirengęs tokių krovinių apimčių gabenimui.

Daug dėmesio buvo skirta rengiamam Eurovinjetės direktyvos pakeitimo projektui, nes šis klausimas itin svarbus visų valstybių vežėjams. Visų posėdyje dalyvavusių valstybių vežėjų asociacijų atstovai pasisakė už tai, kad nedidėtų bendra mokestinė našta kelių transporto įmonėms, būtų harmonizuotos įvairiose valstybėse taikomos kelių mokesčių sistemos bei užtikrintos lygios konkurencinės sąlygos tarp skirtingų transporto rūšių. Taip pat buvo pasisakyta už tai, jog iš kelių transporto priemonėms taikomų mokesčių gaunamos pajamos turi būti skiriamos išimtinai tik investicijoms į kelių infrastruktūrą.

Posėdžio metu taip pat aptarti lygių konkurencijos sąlygų užtikrinimo transporto sektoriuje klausimai. Kai kuriose ES šalyse valstybės dotuojamos nacionalinės geležinkelio bendrovės pradėjo steigti antrines įmones, užsiimančias krovinių gabenimu kelių transportu. Tokiais atvejais pažeidžiamas lygios ir sąžiningos konkurencijos principas, nes valstybių skiriamos dotacijos netiesiogiai nukreipiamos dotuoti kelių transporto veiklą. IRU nuomone, turi būti imtasi veiksmų ES lygiu, siekiant užtikrinti lygias konkurencines sąlygas tarp skirtingų transporto rūšių.
Taip pat svarstytas klausimas dėl galimo transporto įmonių, vykdančių krovinių vežimus transporto priemonėmis, kurių maksimali leistina masė neviršija 3,5 t, licencijavimo. Šiuo metu tokių įmonių veikla nėra reguliuojama ES teisės aktais, tačiau kai kuriose ES valstybėse yra licencijuojama. Todėl svarstoma galimybė spręsti šį klausimą visos ES mastu, siekiant įvesti vieningus reikalavimus visoms transporto įmonėms.

Daug diskutuota apie krovininių automobilių eismui taikomus apribojimus savaitgaliais ir švenčių dienomis kai kuriose ES šalyse. Daugumos asociacijų atstovai pasisakė už šių apribojimų laipsnišką mažinimą, nes jie didina degalų sunaudojimą, mažina kelių transporto konkurencingumą. Kartu iškyla saugių stovėjimo aikštelių problema. Tačiau Austrija ir Vokietija pasisakė už šių apribojimų išsaugojimą. Vis dėlto pavyko priimti bendrą kreipimąsi į ES institucijas dėl eismo apribojimų harmonizavimo ir laipsniško mažinimo.