Įdarbinti vairuotoją – misija (ne)įmanoma (papildyta)
Praėjusių metų tendencijos rodo, kad rinkoje atsirado ne mažai naujų vairuotojų. Jų kvalifikacija kyla, tačiau transporto įmonės konstatuoja, kad vairuotojų, o ne tų, kurie teturi vairuotojo pažymėjimą, rinkoje nėra. Transporto įmonėse šias darbo vietas užima mažai važiavę arba patirties neturintys žmonės, girdėję tiek, kad vairuotojai daug uždirba.
Pinigų nori, o dirbti –ne
Darbo skelbimų svetainės mirgėte mirga nuo pasiūlymų vilkikų vairuotojams, o stiprių kandidatų nėra. Tarptautinių pervežimų bendrovės „Avansas“ direktorius Šarūnas Mažeika konstatavo, kad „iš gatvės“ ateinančių vairuotojų nėra, o iš tų, kurie migruoja tarp įmonių – 90 proc. problematiški.“ Anot įmonės vadovo, tokie būna psichologiškai nestabilūs, turi problemų dėl alkoholio ar narkotikų. Kita problema – nauji, nepatyrę vairuotojai, ieškantys lengvų pinigų. Žinodami, kiek uždirba kaimynas bando vairuotojo profesiją, tačiau pamatę, kad lengvų pinigų šioje srityje nebus, greitai nusivilia.
Kauno tarptautinių pervežimų kompanijos UAB ,,Keltra”direktoriaus pavaduotoja Agnė Dainė šiuo metu ieškanti tolimųjų reisų vairuotojų sulaukia labai daug besidominčių skambučių, tačiau dauguma, tiesiog renka informaciją. „Vos 10 proc. iš skambinusiųjų, suinteresuoti darbu ir atitinka pageidaujamą kompetenciją,“ – pasakojo A. Dainė. Kompanija, neturėdama galimybių nepatyrusius vairuotojus apmokyti, ieško patyrusių, turinčių profesinių žinių ir psichologiškai stiprių kandidatų, o rasti tokius nelengva misija.
Nori turėti gerą vairuotoją – „užsiaugink“
Vis tik , jei įmonės aktyviai ieško vairuotojų, o vairavimo mokyklos jų parengia vis daugiau, atrodo, specialistų kaip ir turėtų būti, bet… Vairavimo mokyklos išmoko teorinių ir praktinių žinių, o profesinės žinios – pažintis su vilkiko techninėmis savybėmis, dokumentacija ir jos pildymu, muitinės ypatumais ir kt. – dažniausiai įgyjamos praktikoje. Kalbintas 10 m. darbo patirtį turintis vairuotojas Mindaugas, sakė, kad įmonės įprastai apmokyti naujų vairuotojų nenori ir ieško turinčių didelę patirtį. Likusiems, anot jo, belieka įsidarbinti mažoje kelis vilkikus turinčioje firmelėje ir visko pradėti mokytis nuo nulio.
UAB „Avansas“ vadovas – savo įmonėje ne pirmus metus taiko vairuotojų „auginimo“ programą. Anot Š. Mažeikos, jei rinkoje būtų pakankama pasiūla, vairuotojų mokyti nereikėtų, tačiau patirtis parodė, kad „užsiauginti“ vairuotojai, (kurių iš 80 įmonėje dirbančių vairuotojų yra apie 30) – psichologiškai stipriausi ir lojaliausi. Paklausus kaip ši programa įgyvendinama praktikoje, Š. Mažeika pateikė pastarųjų dienų pavyzdį. Į įmonę kreipėsi vairuotojas, kuris po 2 savaičių gaus E kategorijos pažymėjimą. Šias dvi savaites jis dirbs šaltkalviu – keis ratus, remontuos vilkikus, susipažins su technika bei mašina, su kuria ateityje dirbs – ir šį periodą gaus šaltkalvio atlyginimą. Gavęs vairuotojo pažymėjimą, Lietuvoje mokysis vairuoti su patyrusiu vairuotoju vežiodamas krovinius į prekybos taškus, kol išsiugdys norą dirbti savarankiškai. Gavęs teigiamas su juo dirbusių vadybininkų rekomendacijas pirmą kartą išvažiuos į tarptautinį reisą. Ši praktika įmonėje labai pasiteisino. Vilkikų vairuotojai įgauna tiek teorinių žinių apie dokumentaciją, tiek lavina savo praktinius įgūdžius.
Logišką ir perspektyvią naujų vairuotojų mokymo sistemą, įveikia tik tie, kurie iš tikrųjų nori mokytis tapti gerais tarptautinių reisų vairuotojais. Kitų, nepatyrusių kandidatų, svajojančių tik apie gerus vairuotojų atlyginimus, noras dirbti išblėsta vos pasiūlius startuoti dirbtuvėse, todėl lieka stipriausieji.
Dėl atlyginimų vairuotojų norai begaliniai
Šiandien vilkikų vairuotojas vidutiniškai gauna 4000-5000 Lt. atlyginimą. Daugeliui tai gali atrodyti pakankamai didelė suma, tačiau patyrę vairuotojas Linas Radzevičius sako, kad, „Mano alga vargani 1000 euriukų per mėnesį nusiprausti pigiausiuose degalinių ar motelių dušuose ir šilta arbata. Vairuotojai pagal dokumentus gauna 1040,00 Lt algas, o visi kiti „skambūs” tūkstantėliai, tai „komandiruotpinigiai.“ Kitas kalbintas vairuotojas Mindaugas, įvertino tai, kad vairuotojų atlyginimai neadekvatūs kelionės metu patiramai rizikai: „Kiekvieno reiso metu rizikuojame ne tik savo gyvybe, sveikata, bet kartais ir milijoninės vertės kroviniais, kuriuos gali pavogti, sugadinti. Darbas pavojingas ir sunkus, bet kada gali užpulti, sumušti, o dar avarijos… Negali žinoti, kas laukia kitame kilometre, todėl darbdaviai privalo į tai atsižvelgti,“ – dėstė vairuotojas.
Dažniausiai vairuotojams mokami atlyginimai už reisą arba už kilometrus. Už reisą mokamas fiksuotas atlyginimas priklauso nuo maršruto ilgio, įmonės vidaus politikos, prasideda nuo 3000 Lt. Kitas variantas – atlyginimas už nuvažiuotus kilometrus – populiariausias. Lietuvos transporto įmonės už nuvažiuotus kilometrus vidutiniškai moka 0,35 – 0,5 Lt/km. Pagal tokią atsiskaitymo formą, daugiausiai uždirba ilgus maršrutus važiuojantys vairuotojai. Taip pat gali būti atsiskaitoma pagal dienini tarifą mokant vidutiniškai 300 Lt už dieną, o jei darbas naktinis – ir daugiau. Pastaroji atsiskaitymo forma – visų vairuotojų siekiamybė, nes atlyginimas tiesiogiai mokamas už laiką, kuris net gali būti vilkinamas, o ne už atliktą darbą. Kalbėdama apie vairuotojų atlyginimus, A. Dainė sakė: „Vairuotojų norai dėl atliginimų – begaliniai, todėl jie visuomet renkasi darbą, kuriame pasiūlomas geresnis atlygis.“
Įprastai įmonėse atlyginimas keliamas padidėjus darbo krūviui, pastebint gerus darbuotojo rezultatus, siekiant jį motyvuoti. Girdint vairuotojų skundus, kad Lietuvoje atlyginimai yra per maži, iškyla klausimas, ar juos padidinus, vilkikų vairuotojai pradėtų dirbti geriau, vairuoti geriau, nuvažiuoti daugiau? Anot vairuotojo Mindaugo, geras, atsakingas vairuotojas visuomet stengiasi savo darbą atlikti maksimaliai gerai ir kokybiškai, todėl būdamas atviras, pasakė, kad pridėjus keliais šimtais didesnę algą, darbo kokybė nepasikeistų.
CargoNEWS redakcijai pakalbinus ne vieną tarptautinių pervežimų įmonių vadovą paaiškėjo, kad Lietuvoje šiuo metu visos įmonės vairuotojams, dirbantiems kelis ir daugiau metų, siekdamos juos išsaugoti, moka maksimalias algas, kurias tik gali mokėti. Belieka tikėtis, kad atsigaunant rinkai, bus daugiau drąsių žmonių, kurie ryšis pradėti mokytis ir dirbti vairuotojo darbą rimtai, atsakingai, lojaliai.
Lietuvos darbo biržos duomenimis, per 2012 m. I ketv. tarptautinių pervežimų vairuotojams įregistruota 1754 laisvų darbo vietų ir įdarbinti 613 tarptautinių pervežimų vairuotojai. 507 iš visų įdarbintų asmenų išreiškė norą dirbti būtent tarptautinių pervežimų vairuotojais.
Per 2012 m. I ketv. išduota 672 leidimai dirbti trečiųjų šalių piliečiams (daugiausiai iš Baltarusijos ir Ukrainos) dirbti tarptautinių pervežimų vairuotojais.
Susiję straipsniai:
- Laiškai redakcijai. Vairuotojas Robertas Šimkus: „Jei vairuotojas tampa invalidu, jis gali drąsiai keliauti prie konteinerio“
- Vairuotojai: pasiūla neatitinka paklausos
- Asmeninė istorija: ,,Amerikietiška Lietuvos vairuotojo svajonė"
Komentarai
:) :) nu va , sedau nuo 'valdisko' prie nuosavo vairo:):) uzdirbu maziau nei vairuotojai vadiskam darbe:):) pabandykit vyrai nusipirkt vilkika ir gal pasiseks uzdirbt ''vilas ir krutas'' masinas
Gerbiami darbdaviai. Akivaizdu, kad Jūs spjaunate į įstatymus. Tai Jūs turite "europiniam" vairuotojui mokėti "į rankas" minimum 6500 Lt/mėn, o prieš tai dar sumokėti mokesčius VMI, SODRAI ir visiems kitiems. Suprantu, kad tokio vairuotojo išlaikymas per mėnesį kainuotų virš 10 000 Lt. Brangu, bet tokie įstatymai Lietuvoje. O Jūs dabar tarpusavyje konkuruojate, kas labiau "išdurs" vairuotoją. Paskui dejuojate, kad Lietuvoje nėra gerų vairuotojų.
Ponai Modestas ir Gintaras, tik nereik sekt pasaku. as savo alga parsivezu rusisku kuru, fraktu kainas matau uzsakymu lapuose, tad drasiai galiu pareikst, kad ant svetimo by...bio i roju jojat. Jums reik vilu, ant ezeru krantu, reik krutu masinu sau, zmonoms, keksems. Ir nepradekit svaigt apie sava firma - nesolidu. Nepradekit svaigt apie vagystes - nustatykit protinga kuro norma, nereiks jokiu sekliu i bakus. Kada seklys bake stovi, vairuotojui pofik, kiek masina srebia, o uz ta sekli i menesi jus 160 litru dyzelino kaina paliekat. Dar rasyt, ar uzteks?
Almantai, jums niekas netrukdo įsteigti savos įmonės, ir verstis pervežimu verslu. Būsite pats sau šeimininkas, ir galėsit išsimokėti nors ir dešimt tūkstančių siekiantį atlyginimą.
p. Almantai, mokescius turi moketi tiek darbdavys, tiek darbuotojas. kiekvienas turi savo privaloma dali. ar sumokejot savo dali uz tuos gautus pinigus "tukstanciais"? manau kad ne.
Teisingai parašyta, kad tarptautinių pervežimų vairuotojo atlyginimas "popieriuje" 1041 Lt (minimalus), tai į rankas lieka 850 Lt. Kiti pinigai, skaičiuojami tūkstančiais - tai dienpinigiai. Nuo jų nemokami mokesčiai. Buvę vairuotojai, išėję į pensiją, gauna grąšius. 7 metus dirbu tik po Vakarų Europą. Dienpinigiai pvz. Vokietijoje - 197 Lt / d. Gaudamas minimalų atlyginimą ir minimalius dienpinigius, per mėnesį turėčiau uždirbti 6760 Lt "į rankas". Deja, darbdaviai nesilaiko įstatymų, moka sumažintus dienpinigius, daugelyje firmų atlyginimas visai nemokamas, o tik "parodomas popieriuje". Vairuotojo uždarbis paskaičiuojamas už nuvažiuotus kilometrus, nors tai yra draudžiama pagal AETR konvenciją. Profsąjungos sutarė su darbdaviais, kad pusė "komandiruotpinigių" vairuotojui turi būti sumokėti prieš išvykstant į komandiruotę. Nežinau nei vienos firmos, kuri laikytųsi šito susitarimo.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.