Europos Parlamente priimtas Mobilumo paketas
Europos Parlamentas priėmė Mobilumo paketą, kuriame numatomos Lietuvos vežėjams ypač nepalankios nuostatos dėl priverstinio vilkiko gražinimo į įmonės įsisteigimo šalį kas keturias savaites, reguliaraus kassavaitinio poilsio transporto priemonėje draudimo, komandiravimo taisyklių taikymo tarptautinio transporto operacijoms (išskyrus tranzitą ir dvišalį transportą).
Tolesniame derybų etape Europos Parlamentas, Taryba ir Europos Komisija derėsis dėl Mobilumo paketo trišalėse derybose (vadinamuosiuose trialoguose).
Preliminarūs balsavimo dėl Mobilumo paketo rezultatai:
Priimtos tokios nuostatos dėl patekimo į rinką taisyklių:
– Vilkikas kartą per 4 sav. pasikrauna arba išsikrauna įmonės įsisteigimo šalyje;
– Kabotažo taisyklė: 3 dienos be operacijų skaičiaus apribojimo;
– 60 val. atvėsimo laikotarpis po 3 dienų kabotažo laikotarpio priimančioje šalyje;
– Vežėjas, po kabotažo laikotarpio atlikimo vienoje šalyje, vykdyti kabotažą toje pačioje priimančioje šalyje gali tik po to, kai iš įsisteigimo šalies vykdoma nauja tarptautinio transporto operacija į tą pačią priimančią šalį;
– Roma I reglamento taikymas kelių transportui, siekiant eliminuoti „pašto dėžutes“.
Priimtos nuostatos dėl komandiravimo taisyklių taikymo:
– Komandiravimo reikalavimai taikomi tarptautiniam transportui, išskyrus dvišalį transportą ir tranzitą;
– Komandiravimo reikalavimai taikomi kombinuotam transportui, išskyrus, kai atkarpa, gabenama kelių transportu, eina per dvi ar daugiau šalių;
– Komandiravimo taisyklės netaikomos 1 pasikrovimui ir/ar išsikrovimui, kai vykdoma dvišalio transporto operacija, jei pasikrovimas ir išsikrovimas neatliekami toje pačioje šalyje;
– Komandiravimo taisyklės netaikomos 2 pasikrovimams ir/ar išsikrovimams, kai dvišalio transporto operacija vykdoma į įsisteigimo šalį. Pasikrovimas ir išsikrovimas negali būti vykdomas vienoje šalyje;
– ES šalys narės turi įgyvendinti tokias pačias nuostatas dvišaliuose susitarimuose su trečiosiomis šalimis. ES narės, taip turi dėti pastangas, kad tokios pačios nuostatos būtų įgyvendintos ir daugiašaliuose susitarimuose su trečiosiomis šalimis;
– Siekiant užtikrinti komandiravimo taisyklių įgyvendinimą trečiosiose šalyse, ES šalys narės turi siekti atitinkamų ES teisės aktų įgyvendinimo AETR kontekste;
– Priimančioji šalis turi viešai pateikti informaciją apie vairuotojo darbo apmokėjimą. Jeigu tokia informacija nėra pateikiama, vežėjas negali būti baudžiamas.
Priimtos taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio reglamentavimo:
– Draudimas atlikti reguliarų kassavaitinį poilsį transporto priemonės kabinoje;
– Sutrumpinto kassavaitinio poilsio kompensacija pridedama prie ilgesnio nei 45 val. poilsio;
– Vežėjas organizuoja darbą taip, kad vairuotojas kas 4 savaitės galėtų grįžti į namus arba kitą pasirinktą vietą atlikti ilgesnį nei 45 val. poilsį; jeigu vairuotojas nusprendžia į namus negrįžti ir poilsį atlikti pasirinktoje vietoje, apie tai raštu informuoja savo transporto įmonę ne vėliau nei prieš 2 savaites; vairuotojui nusprendus tokį poilsį atlikti namuose, transporto įmonė pasirūpina vairuotojo grįžimu;
– Vairuotojo namai – vairuotojo deklaruota gyvenamoji vieta;
– Antros kartos Smart tachografų įvedimas;
– Ne vėliau nei po 3 metų po keičiamo reglamento įsigaliojimo transporto priemonėse, kuriose įrengti pirmos ir antros kartos skaitmeniniai tachografai (specifikacijos nustatytos Reglamento 3821/185 Priede IB, taikyto nuo 2011 m. spalio 11 d.);
– Ne vėliau nei po 4 metų po keičiamo reglamento įsigaliojimo transporto priemonėse, kuriose įrengti 3 kartos skaitmeniniai tachografai (specifikacijos nustatytos Reglamento 3821/185 Priede IB, taikyto nuo 2012 m. spalio 1 d);
– Ne vėliau nei po 5 metų po keičiamo reglamento įsigaliojimo transporto priemonėse, kuriose įrengti pirmos kartos smart tachografai (specifikacijos nustatytos Reglamento 2016/779 Priede IC).
NB: antros kartos tachografų įvedinimas visose transporto priemonėse nuo 2024 m.
Transporto priemonių, kuriose neįrengti antros kartos smart tachografai, vairuotojai turi įvesti priimančios valstybės duomenis kiekvieną kartą kirtę sieną pirmoje laisvoje sustojimo vietoje.
***
Nors Mobilumo paketo patvirtinimas Europos Parlamente yra rimtas smūgis Lietuvos vežėjams, „Linava“ dėkoja visiems Lietuvos atstovams EP, įsiklausiusiems į „Linavos“ pateiktą informaciją dėl Mobilumo paketo poveikio Lietuvos vežėjams ir dirbusiems kartu su „Linava“, siekiant užkirsti kelią sąžiningos konkurencijos iškraipymui. Visi 10 plenariniame posėdyje dalyvavusių Lietuvos europarlamentarų (nedalyvavo tik Valdemar Tomaševski) balsavo vieningai prieš Lietuvos vežėjams nenaudingus taisyklių dėl kabotažo, vilkikų grąžinimo į įmonės registracijos šalį ir komandiravimo pakeitimus. Taip pat dauguma Lietuvos parlamentarų (8 iš 10 dalyvavusių posėdyje) atsižvelgė į „Linavos“ rekomendaciją ir nepalaikė nenaudingų pasiūlymų dėl poilsio ir darbo laiko taisyklių.
Komentarai
Patikėkit, bankrutuos daug, ir pirmiausiai mažos ir vidutinės įmonės, todėl kad dauguma vežėjų gauna užsakymus iš trečių-ketvirtų rankų, ir ta kaina būna tokia "nučiulpta", kad kur jau ten kalbėt apie mobilumo paketą ir vakarietiškus atlyginimus vairuotojams. Didieji "banginiai" gali sau leisti dempinguoti rinkos kainas , kad tik "astimušti" sau gerą klijentą, kuriam po to žinoma pakels kainas. Tas pats "banginis", varydamas po 4 savaičių į namus savo fūrą, šluos bet kokį jam tinkantį pakeleivingą krovinį, kad bent jam kuras atsipirktų, tuo pačiu mažindamas ir taip nedidelę krovinių pasiūlą rinkoje, kurioje "vartosi" mažiukai ir vidutiniokai. Taigi vėl laimės stambus kapitalas, nes pas jį aukščiausios kainos už fraxtą, ir tą atlyginimo padidinimą vairuotojui nors ir nenoriai, bet turės iš ko pakelti, o va visi kiti kurie gauna likučius nuo stambaus "vaišių" stalo, tikrai turės bankrutuoti, kadangi su dabartinėmis, esančiomis rinkos kainomis, tikrai neišgyvens, nes turės kasmet naujinti savo parką, mokėti "drakoniškus" draudimus, vakarietišką atlyginimą ir t.t... norint saugiai ir tvarkingai dirbti. Na ir galiausiai - žiauri konkurencija irgi savo daro , ir padarys savo juodą darbą. Visa tai rašau, nes pats dirbu(ir dar noriu dirbti) šioje sferoje tikrai ilgai ir tikrai suinteresuotas mokėti orų atlyginimą savo vairuotojui, jau patikėkit...
Čia ir pasirodė tikras mūsų išrinktūjų požiūris į savo valstybę. Juos tik domina savi interesai sedint EP Tad dabar matysim ka turės eilinį kartą mūsų " proto " guzai
Mobilumo paketas labiausiai smogia Lietuvai per mokesčių sistemą. Kadangi reikalaujama, kad vežėjo transporto vienetas parvažiuotų į tėvynę, tai dažnai važiuos tušti. Tokiu atveju stipresni vežėjai registruos savo dukterines įmones Vokietijoje arba Prancūzijoje, kad nereikėtų toli važiuoti. Šis paketas yra nenaudingas ne tik Rytų Europos šalims, tačiau ir kai kuriems Europos pakraščiams tokiems kaip Airija, Portugalija, Ispanija, Italija, Norvegija, Graikija. Vadinasi, Lietuvos finansų ministras turi derėtis su šių šalių finansų ministrais. Tačiau jie gali paminėti, kad tik sugrįžimo faktorius yra nepriimtinas, o vairuotojų gerovė jiems patinka.
"kitos šalys - jų kolonijos suteikiančios pigią darbo jėgą ir realizavimo rinką". Labai tikslus Ivan apibudinimas. Taip ir yra. Kiek pamenu viena gerbiama ponia is Daukanto aikstes krizes metu siule vezejams persiorientuoti is NVS rinkos i kitas rinkas (vietoj to kad visos institucijos valstybiniu mastu gintu vezejus del priimamu jiems nenaudingu apribojimu). Na kaip patare taip didele dalis vezeju ir padare. Persiorientavo. Dabar vel spyris i uzpakali, o is valdzios puses tyluma. Kur dabar persiorientuoti- i Artimuosius Rytus, Afrika? O europarlamentarai neaisku is viso ka ten veikia, kai verslo sritis, kuri sudaro apie 10 proc. salies BVP, yra naikinama ju paciu veiklos institucijoje. Neveltui kazkas rase kad i Europos parlamenta yra issiunciami politiniai impotentai ir nukriose politiniai pensininkai.
KUR KOMENTARAI ????????????????????????????????????????? VISEMS NESVARBU KAS BUS ?????????????????????????????
Čia dabar tikslus įrodymas, kad Europos Sąjunga tai Prancūzų ir Vokiečių valdomas kondominiumas, o kitos šalys - jų kolonijos suteikiančios pigią darbo jėgą ir realizavimo rinką. Lenkijoje prieina prie tokių iškrypimų, kad Mercedesas čia stato savo fabrika ir gauna iš PL valdžios 20 mln eurų pašalpą, tada naudojasi pigesne darbo jėga o produkciją parduoda vakaruose. Bet kai lietuviai, lenkai, rumunai konkuruoja jų rinkose - jau negerai. Nepadeda ir faktas kad pvz. Lenkijoje patys darbuotojai nevisada supranta kas vyksta ir profsajungos kovoja prieš rytų europą kartu su vokiečiais.
sos sos sos !!! ginacydas mažesnems VEŽEIAMS. Kur musu atstovai ero parlamente ? ko daro tian musu atstovai ?kodel nekovoia už savo Žmoniu ? Kur sveika konkurencyia ? Kur ta labai graža DEMOKRATIŠKA europa ?
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.