CMR važtaraštis – šventas vežėjų dokumentas. Kaip išvengti jo pildymo klaidų? (1 dalis)
Ar dažnai jums teko matyti bet kaip, atmestinai sudarytas sutartis? Turbūt, vargiai… Tuo tarpu netvarkingų, užpildytų su klaidomis CMR važtaraščių – nors vežimu vežk. Šie važtaraščiai yra vienas svarbiausių, o gal net ir pats svarbiausias dokumentas tarptautiniuose krovinių vežimuose automobiliais. Neteisingas jo užpildymas gali lemti didelius nemalonumus.
Trumpas dokumento aprašymas
Tarptautinio krovinių vežimo automobilių keliais važtaraščio, arba CMR, pavadinimas kilo iš prancūziško Tarptautinio krovinių vežimo automobilių keliais sutarties konvencijos pavadinimo (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route). CMR Konvencija buvo pasirašyta 1956 m. Ženevoje, o įsigaliojo 1958 m.
Tarptautiniuose vežimuose, kai kelių transportu vežamo krovinio pakrovimo ir pristatymo vietos yra skirtingose valstybėse, o bent viena šių valstybių yra CMR konvencijos narė, neatsižvelgiant į šalių buveinę ar pilietybę, pildomas CMR važtaraštis. Verta pastebėti, kad konteineriai arba keičiamieji kėbulai nelaikomi transporto priemonėmis. Konvenciją yra pasirašiusios 50 šalių, tarp jų visos Europos Sąjungos valstybės narės.
CMR važtaraštis patvirtina krovinio vežimo sutartį (CMR konvencijos 4 str.), taip pat reglamentuoja atsakomybę už pervežimo metu padarytą žalą. Kilus teisminiams ginčams, deramai užpildytas CMR važtaraštis yra krovinių perdavimo vežėjui fakto įrodymas (CMR 9 str.). Taip pat šis dokumentas patvirtina, kad vežimas vykdomas, laikantis CMR konvencijos reikalavimų. Būtina žinoti, kad nagrinėjant bet kokį, ypač tarptautinį, ginčą pirmenybė bus teikiama CMR Konvencijos, bet ne nacionalinės teisės normoms. Konvencijos 41-ame str. sakoma: „<…>visi susitarimai, kuriais tiesiogiai ar netiesiogiai nukrypstama nuo šios Konvencijos, laikomi negaliojančiais“.Tam, kad būtų aišku, jog CMR Konvencijos nuostatos turės viršenybę prieš nacionalinę teisę, beveik kiekviename CMR važtaraščio blanke matomas užrašas: „Šis pervežimas vykdomas pagal tarptautinių krovinių pervežimo sutarčių konvenciją (CMR), neatsižvelgiant į kitus susitarimus“.
Remiantis CMR konvencijos 6 str., važtaraštyje nurodoma surašymo vieta ir data, siuntėjas, gavėjas, vežėjas (pavadinimai ir adresai), krovinio rūšies nustatytas žymėjimas, jo įpakavimo būdas (vežant pavojingus krovinius – pavojingumo klasė ir numeris), kiekis, su vežimais susiję mokėjimai, vežančios transporto priemonės valstybinis registracijos numeris, krovinio priėmimo vieta ir data, pristatymo vieta, taip pat įvardijami pridedami dokumentai: tai gali būti instrukcija muitinės formalumams atlikti, su vežimu susiję mokėjimai ar kiti dokumentai. Važtaraštyje taip pat nurodomos ir visos maršruto dalys.
Kitaip tariant, prieš imantis krovinių pervežimo, labai pravartu nuodugniai susipažinti su CMR Konvencijos turiniu, išsiaiškinti savo teises, pareigas, galimas rizikas ir jų sureguliavimo būdus. Tuomet galima bandyti pildyti CMR važtaraštį. O jį užpildyti nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Kaip pildyti CMR važtaraštį?
CMR važtaraštis sudaromas ne mažiau, nei 3 egzemplioriais: po vieną krovinio siuntėjui, vežėjui ir gavėjui. Kartais CMR važtaraščio lapai būna spalvoti. Tokiu atveju rausvas lapas lieka krovinio siuntėjui, žalias – vežėjui, geltonas – krovinio gavėjui. Be kita ko, niekas nedraudžia, esant reikalui, pasidaryti papildomus egzempliorius – tam atveju, jei, tarkim, vieną norėtų pasilikti muitininkas. Patikėkite, muitininkai tai daro itin noriai ir sistemingai.
Vertėtų nepamiršti, kad CMR važtaraštis – tai bene daugiausia informacijos turintis dokumentas, lyginant su kitais krovinių ir transporto dokumentais. CMR važtaraštyje surašyti visi svarbiausi duomenys iš sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), eksporto (EX1) ir tranzito (T1) deklaracijų, TIR knygelės, įvairių sertifikatų ir pažymėjimų. Ypač svarbu žinoti, kad CMR važtaraštyje esantys duomenys turi ne tik sutapti su duomenimis pirminiuose dokumentuose, bet logiškai sietis tarpusavyje.
Iš esmės, užpildyti CMR važtaraštį gali bet kas – siuntėjas, vežėjas arba ekspeditorius. Tačiau reikia nepamiršti, kad CMR važtaraštis taps dokumentu, įrodančiu, jog dėl tarptautinio krovinio pervežimo susitarė krovinio siuntėjas ir vežėjas, tik po to, kai CMR važtaraštyje bus padėti šių šalių parašai ir/arba antspaudai.
Grafa 1 – „Siuntėjas“, grafa 2 – „Gavėjas“. Atsiminkite, kad daugeliu atvejų pora „siuntėjas-gavėjas“ reiškia „pardavėją-pirkėją“. Duomenys apie siuntėją/pardavėją ir gavėją/pirkėją įrašomi į CMR iš sąskaitos. Dažniausiai pasitaikanti klaida – įrašyti į CMR 1-ą grafą tą asmenį, kuris FAKTIŠKAI siunčia krovinį, o į 2-ą grafą – tą asmenį, kuris FAKTIŠKAI krovinį gauna. Taip nėra. Jeigu reikia nurodyti, kas ir iš kur faktiškai išsiuntė krovinį, bei kas ir kur faktiškai jį gavo – pildomos atitinkamai 4-a grafa (krovinio paėmimo vieta) bei 3-a grafa (krovinio pristatymo vieta). Faktinis krovinio siuntėjas ir faktinis krovinio gavėjas, atsakingi už krovinio išsiuntimą ir jo gavimą, pirmiausia identifikuojami pagal antspaudus 22-oje grafoje (krovinį išsiuntė) ir 24-oje grafoje (krovinį priėmė).
5-oje grafoje surašomi papildomi krovinio dokumentai. Čia būtina įrašyti TIR ir sąskaitų numerius. Atsiminkite, jog TIR gali būti tik vienas, o sąskaitų gali būti keliolika – tokiu atveju į 5-ą grafą būtina įrašyti visų jų numerius. Kiti pageidautini dokumentai: pakavimo sąrašai (packing-list), atitikties, kilmės šalies sertifikatai, įvairių ekspertizių išvados. Rašant sąskaitos numerį, gero tono ženklu bus palaikyta tai, jeigu jūs įrašysite ir jos užpildymo datą.
6–12-oji grafos (ženklai ir numeriai, vietų skaičius, įpakavimo būdas, krovinio pavadinimas, statistinis numeris, bruto svoris, tūris) yra vienas informacinis blokas, kuriame įrašomi detalūs duomenys apie krovinį. Auksinė taisyklė yra tokia: ties kiekviena preke turi būti įrašytas jos pavadinimas, kodas, bruto svoris ir pakuočių skaičius. Paskutinėje eilutėje apačioje turi būti įrašytas suminis svoris (bruto) ir pakuočių skaičius.
Šių grafų užpildymas vežėjui yra gyvybiškai svarbus. Pasienyje CMR pagrindu yra teikiama elektroninė deklaracija. Tad jeigu CMR važtaraštyje nėra aiškiai nurodytas prekių kiekis, kodai, svoris, pakuočių skaičius, būtinai reikalaukite, kad šią informaciją jums duotų siuntėjas, gavėjas ar ekspeditorius. „Išsigaudyti“ reikalingą informaciją iš sąskaitų, pakuotės sąrašų ar eksportinės deklaracijos praktiškai neįmanoma.
Kiekviena grafa turi savų niuansų. Į CMR įrašomas tas pakuočių skaičius, kuris nurodytas eksportinėje deklaracijoje, pakuočių sąraše arba sąskaitoje. Be kita ko, CMR nurodytas pakuočių skaičius turi atitikti TIR nurodytą pakuočių skaičių. Kai kuriais atvejais į vieną pakuotę gali būti supakuotos skirtingos prekės – šiuo atveju nereikia gąsdinti muitininkų trupmenos ženklu, nurodant prekių kiekius pakuotėje, pakaks, jei ties viena pakuotėje esančia preke parašysite 1, o ties kitomis – 0. Nulis reiškia, kad konkreti prekė tėra vienos pakuotės dalis.
Prekės pavadinimas turi būti įrašytas ta kalba, kuria rašomas visas CMR važtaraštis. Tuo atveju, jei gabenate pavojingą krovinį (ADR), skliausteliuose ties pavojingos prekės pavadinimu būtina nurodyti jos UN (Jungtinių Tautų skaičius – tarptautinis kodas, priskiriamas kiekvienai pavojaus klasei) numerį, ypač tuomet, kai jūsų CMR važtaraščio formoje nėra atskiros grafos šiam žymėjimui.
Prekių kodai gali būti nurodyti sąskaitose ir pakuočių sąrašuose, tačiau CMR deklaracijoje rašomi būtent tie kodai, kurie įrašyti eksportinėje arba tranzitinėje deklaracijoje. Kodėl? – todėl, kad muitinės formalumai prieš sienos kirtimą (vežėjų žargone vadinamasis „užmuitinimas“) tvarkomi būtent šių dokumentų pagrindu. Dar kartą primename: prekių kodai tiek eksporto, tiek tranzitinėje deklaracijoje, tiek TIR, tiek CMR, sąskaitose ir bet kokiuose kituose dokumentuose, kur jie dar yra įrašyti, TURI SUTAPTI – tiek skaičiumi, tiek turiniu.
Krovinių svoriai į CMR yra įrašomi iš eksporto deklaracijos, pakuočių sąrašų arba sąskaitų. Į CMR visada rašomas bruto svoris. Tačiau yra savų niuansų. Tarkim, krovinys supakuotas ant palečių. Siuntėjas pateikia bruto svorį, tačiau palečių svoris jo nedomina. Eksporto deklaracijoje nurodomas bruto svoris be palečių, o pakuočių sąraše – su paletėmis. Tad kuris bruto svoris tikrasis?
Šiuo atveju 11-oje CMR grafoje būtų protinga nurodyti tą bruto svorį, kuris įrašytas eksportinėje deklaracijoje, tačiau atskira eilute, po prekių pavadinimais, iššifruoti, kad krovinys pakrautas ant X palečių, tų palečių svoris – Y, o viso krovinio svoris kartu su paletėmis – Z. Kaip taisyklė, muitinei tokio paaiškinimo pakanka.
13-je grafoje turi būti įrašytas paskirties muitinė arba laikinojo saugojimo sandėlis. Ši grafa yra labai svarbi tuo, kad joje įrašyti duomenys daugiau niekur, išskyrus CMR, nerašomi. Kitaip tariant, sutikrinti CMR įrašytus duomenis su duomenimis kituose dokumentuose jums nepavyks. Šioje grafoje esančią informaciją vežėjas privalo žinoti atmintinai. Paprastai paskirties muitinės arba laikinojo saugojimo sandėlio adresą vežėjas ir užsakovas aptaria iš anksto, ir savo susitarimą užfiksuoja pervežimo užsakyme.
Klaida, pildant šią grafą, kainuos labai brangiai. Kodėl? – todėl, kad paskirties muitinės adresas TIR knygelėje yra rašomas iš CMR važtaraščio, vadinasi, jeigu klaidinga CMR važtaraščio informacija bus perkelta į TIR knygelę, jums teks susidurti su gana sudėtinga, visoms pervežime dalyvaujančios šalims keblumų keliančia krovinio peradresavimo procedūra. Jūs neišvegiamai patirsite nemažas papildomas finansines išlaidas, nekalbant apie sugaištą laiką.
Esant reikalui, 13-oje CMR grafoje gali būti nurodoma krovinio vertė – ji turi būti išreikšta ta pačia valiuta, kuri nurodyta sąskaitoje.
15-oje grafoje nurodomos pervežimo sąlygos pagal INCOTERMS (tarptautinės prekybos (sutarčių) sąlygos, arba tarptautinės taisyklės, numatančios specifines prekių pristatymo sąlygas užsienio prekyboje). Informacija turi atitikti sąskaitos turinį, priešingu atveju krovinio gavėjas gali turėti problemų atsiimant krovinį.
16 ir 17 grafose įrašomi vežėjų rekvizitai (pirmojo ir kitų, jeigu pervežimą vykdė keli vežėjai).
18-oji grafa yra ypatingai svarbi vežėjui. Ji leidžia išvengti sankcijų dėl krovinio pažeidimų. Jos vairuotojai dažnai nepildo, arba nenorėdami konfliktinių situacijų su siuntėjais ir gavėjais, arba nemano tai esant reikalinga.
Tais atvejais, kai krovinys yra pažeistas arba konkrečios aplinkybės neleidžia patikrinti krovinio, vairuotojas pagrįstas pastabas privalo įrašyti CMR važtaraštyje, 18-oje grafoje. Jeigu važtaraštyje nėra vežėjo pastabų, tai laikoma įrodymu, kad priimant krovinį vežti krovinys ir pakuotė buvo išoriškai tinkami, o krovinio vietų skaičius, žymėjimas ir numeravimas atitiko CMR važtaraštyje nurodytus duomenis.
Pastabos dėl krovinio ir įpakavimo išorinės būklės turi būti motyvuotos ir glaustai išdėstytos, nepakanka tik nurodyti, kad krovinys priimtas pažeistas. Jeigu vežėjas nurodo, kad krovinys priimtas vežti pažeistas, reikėtų pažymėti, kuriuo metu defektai atrasti, kada ir kur (dažniausiai – pasikrovimo vietoje) įrašyta pastaba ir koks yra defektų pobūdis bei koks krovinio kiekis sugadintas.
Labai svarbu tai, kad pastabos būtų įrašytos visuose važtaraščio egzemplioriuose (įrašų kopijoms savaime atsispaudžiant per kopijuojantį popierių) iki to laiko, kai pirmasis važtaraščio egzempliorius įteikiamas siuntėjui. Vėliau bus per vėlu.
21-oje grafoje turi būti įrašyta CMR užpildymo vieta ir data. Atrodytų, tai smulkmena, bet užpildyti šią grafą būtina.
23 grafoje įrašomas kelionės lapo numeris, vairuotojo pavardė ir dedamas vežėjo įmonės antspaudas. Vairuotojas turi žinoti, kad, pasirašydamas šioje grafoje, jis faktiškai pasirašo sutartį pervežimui. Todėl, prieš pasirašydamas, jis turi įsitikinti tuo, kad jį tenkina sandorio sąlygos.
25-28 grafose įrašoma informacija apie transporto priemonę. 25 grafoje rašomi valstybiniai vilkiko ir puspriekabės numeriai. 26 grafoje – transporto priemonių markės ir modeliais. Paprastai, pildant CMR, apsiribojama tik 25 eilute, nes kitos grafos gali dominti tik vežėjo arba ekspeditoriaus buhalteriją ir būna užpildomos tik užbaigus vežimą ir atidavus CMR važtaraštį į buhalteriją.
Galutinai užpildytame CMR važtaraštyje esama ir kitokios informacijos. Dažniausiai tai yra antspaudai ir žymos. Apie jų teisingą naudojimą ir „skaitymą“ išdėstysime atskirame straipsnyje apie CMR važtaraščius. O kol kas siūlome naudotis auksine vežėjų taisykle – visuomet skaityti, tikrinti ir dar kartą pertikrinti CMR dokumentus! Neatidumas ir klaidos juose gali reikšti didelius nuostolius.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.