Birželio transporto aktualijų apžvalga
„Linavos“ prezidentas LPK, derybų dėl tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento sunkumai ir diskusija dėl taršių automobilių mokesčio Lietuvoje; naujienos iš Briuselio ir įvairių ES šalių; Eurazijos ekonominės sąjungos bendradarbiavimas su Kinija transporto srityje ir autonominių technologijų aktualijos. Apie tai ir ne tik birželio įvykių apžvalgoje iš Cargonews.lt
Naujienos iš Lietuvos
„Linavos“ prezidentas Romas Austinskas birželio 11 d. vykusiame Lietuvos pramonininkų konfederacijos (LPK) prezidiumo posėdyje buvo išrinktas LPK viceprezidentu, kuris kuruos transporto sritį. Tai svarbu asociacijos autoriteto ir įtakos prasme. Kita svarbi naujiena – Vilniaus miesto apylinkės teismas birželio 20 d. nusprendė panaikinti „Linavos“ Kauno regiono vežėjų 2018 m. susirinkimo sprendimą, kuriuo UAB „Biominvija“ vadovas Mindaugas Račkauskas išrinktas asociacijos prezidiumo nariu, kas reiškia, jog visi jos prezidiumo nariai dirba teisėtai.
Kartu pažymėtina, kad „Linavos“ prezidiumo posėdžiuose, kaip praneša jos tinklapis, svarstomi vežėjų draudimo bendrovės steigimo klausimai. Reiškia projektas „neuždarytas“. Tačiau norėtųsi daugiau atviros informacijos šiuo klausimu. Tuo pat metu dalis profsąjungų nutraukė derybas su „Linava“ dėl vairuotojų atlyginimo koeficiento didinimo (detalės čia). Savo ruožtu Trišalė taryba, vyriausybės prašymu, sutiko atidėti šio klausimo svarstymą dėl nesutarimų tarp šalių, o socialinės apsaugos ir darbo ministras Linas Kukuraitis paragino pasitraukusias iš derybų profsąjungas „sugrįžti ir ieškoti kiek galima geresnių sąlygų darbuotojams“, kas yra geras ženklas vežėjams. Galiausiai, nuo šių metų liepos 15 d. TIR knygeles galima pigiau užsakyti ir grąžinti internetu (pristatymas nemokamas), prisijungus prie „Linavos“ svetainės, o TIR platinimo skyriai veiks tik Vilniuje ir Klaipėdoje (detalės čia).
Įdomu tai, kad didžiosios Lietuvos transporto įmonės (tokios, kaip „Girteka Logistics“, „Vlantana“, „Hegellman Transporte“, „Telmento transportas“ ir t.t.) įsteigė Tarptautinį transporto ir logistikos aljansą (daugiau informacijos čia). „Linava“ kaip atstovė daugiau netinka?
Europos Komisija paskelbė rekomendacijas Lietuvai, kuriose pažymima, kad neišnaudojamos galimybės surinkti mokesčius iš šaltinių, kurių apmokestinimas mažiau kenkia ekonominiam augimui – tokių kaip nekilnojamasis turtas ar automobiliai. Finansų ministras Vilius Šapoka gegužės pabaigoje pareiškė, kad šiemet vėl bus grįžta prie siūlymo įvesti automobilių taršos mokestį. Kol kas dar premjeras Saulius Skvernelis siūlo nustatyti didelį taršių automobilių registracijos mokestį. Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos pirmininkas Ramūnas Karbauskis teigia, kad automobilių mokesčio Lietuvoje įvesti neplanuojama. Išrinktasis prezidentas Gitanas Nausėda irgi sako, kad kol kas yra prieš taršių automobilių apmokestinimą ir svarstytų pasiūlymus apmokestinti juos pagal galingumą ir vertę, o išmetamas anglies dvideginio kiekis galėtų būti apmokestinamas palaipsniui.
Beje, kaip žiniasklaidai papasakojo vienos transporto įmonės vadovas, į Vakarus vykstančių Lietuvos vilkikų savininkai atkuria gamyklinius oro taršos mažinimo sistemos parametrus, tačiau po Lietuvą važinėjantys automobiliai ir toliau sėkmingai naudoja įrangą, nepastebimai išjungiančią oro taršą mažinančias sistemas, nes mūsų šalyje pareigūnai jų aptikti nepajėgia nei kelyje, nei periodinių techninių apžiūrų metu (daugiau informacijos čia).
Tuo tarpu susisiekimo ministras Rokas Masiulis paragino parlamentą greičiau pakeisti vinjetes kelių mokesčiu, kuris būtų surenkamas priklausomai nuo nuvažiuotų kilometrų kiekio. Savo ruožtu Seimo biudžeto komitetas pritarė muitinės įstatymo pataisoms, kurios sukuria TIR įgaliotojo siuntėjo institutą, leidžiantį TIR procedūrą atlikti, nepateikiant prekių ir TIR knygelės muitinei. Jeigu viskas vyks sklandžiai, jos turėtų įsigalioti šių metų lapkričio 1 d. (daugiau informacijos čia). O čia rasite kelio ruožų, kuriuose jau artimiausiu metu atsiras vidutinio greičio matuokliai, sąrašą.
Informacinė migracijos sistema „MIGRIS“ pradės veikti nuo spalio 14 d. – veikimo pradžia nukelta dėl diegėjo vėlavimo vykdyti įsipareigojimus (daugiau migracinės informacijos čia). 2020 m. Lietuvoje gali pradėti veikti Transporto priemonių savininkų apskaitos sistema, kurioje būtų privalomai deklaruojami transporto priemonių pirkimo-pardavimo sandoriai (detalės čia).
Vokietijos kapitalo bendrovė „Hegelmann Logistics“ tęsia logistikos centro plėtrą – prie Kauno ties magistrale į Klaipėdą duris atvėrė naujas 5300 m2 sandėlis. O kompanija „Baltic transline“ apklausė savo klientus Vakarų Europoje ir išsiaiškino, kad jie renkasi vežėjus iš Centrinės ir Rytų Europos pirmiausiai dėl tokių faktorių kaip kaina, lankstumas ir paslaugų kokybė.
Kaip rodo „Pricer.lt“ tyrimas, litras dyzelino Lietuvoje birželį vidutiniškai atpigo 2,7 proc., ir pigiausiai – už 1,03 euro – jį kaip visada galima buvo gauti degalinėse „Jozita“ (palyginimui, „Circle K“ degalinėse jis kainavo 1,22 euro).
Naujienos iš Briuselio
Trys vežėjų asociacijos – Vokietijos BGL, Prancūzijos FNTR ir „Nordic Logistic Association“ (vienija Norvegijos, Danijos ir Švedijos vežėjus) – parėmė „Mobilumo paketą“ (MP). Štai ir paaiškėjo, kur šuo pakastas. O lenkai, kuriuos parėmė rumunai, vengrai ir slovakai, savo ruožtu organizavo plataus masto protesto akciją prieš MP.
Tuo tarpu Europos Komisija pateikė oficialią poziciją dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolės, pažymėdama kad tikrinančios institucijos negali reikalauti iš jų dokumentų, patvirtinančių tai, kad poilsis buvo atliktas ne kabinoje.
Kartu ES patvirtino naujas tabako gaminių sekimo taisykles, kas svarbu ir vežėjams (detalės čia). Taip pat galutinai priimtas sprendimas, kuris leis Europoje dirbantiems sunkvežimiams turėti iki 90 cm ilgesnę „nosį“, jeigu tai padės sumažinti CO2 emisiją ir degalų sąnaudas.
Galiausiai primename, kad šių metų birželio 15 d. įsigaliojo ES reikalavimai, susiję su „išmaniųjų tachografų“ naudojimu (daugiau informacijos čia).
Naujienos iš Europos
Prancūzija vėl pakeitė taisykles, susijusias su darbuotojų komandiravimu į šią šalį. Pakeitimai sugriežtina sankcijas už komandiravimo tvarkos pažeidimą ir sustiprina kontroliuojančių institucijų galias (daugiau detalių prancūzų kalba čia). Tuo pat metu, kaip informavo „Comité National Routier“, Prancūzijoje mažėja pervežimų skaičius. Viena iš priežasčių – vairuotojų trūkumas. Su analogiška problema susiduria Olandija, kur jų trūksta apie 40 proc. vežėjų, ir didelė pastarųjų dalis teigia, kad surasti vairuotojus sunku arba labai sunku. O Vokietijos transporto ekspertai perspėja, kad vairuotojų trūkumas šią vasarą gali tapti iššūkiu ir prekių užsakovams, nes jie paprasčiausiai negaus visko, ko nori, ir tiek, kiek nori.
Tęsdami Vokietijos temą, norime informuoti, kad BAG (Krovininių pervežimų tarnyba) išplatino atmintinę apie patikrinimų tvarką (ją anglų kalba galima rasti čia). Taip pat verta paminėti Hamburgo teismo sprendimą vežėjo, kurio sunkvežimis apsivertė dėl uraganinio vėjo, atžvilgiu: teismas šiuo atveju neįžvelgė vairuotojo, kuris nesitikėjo staigaus šoninio vėjo gūsio, kaltės (neatsargumo).
Belgijoje nuo liepos 1 d. išaugo kelių mokesčiai (skaičiai čia). Taip pat siūlome susipažinti su naujomis belgiško kelių mokesčių operatoriaus „Satellic“ taisyklėmis (jos čia). O Latvijoje pradėjo veikti įrangą, kuri fiksuos kelių mokesčių tvarkos pažeidėjus automatiškai – be transporto priemonės sustabdymo (detalės čia).
Tirolio valdžia toliau siautėja – naujienų agentūra APA pranešė, kad nuo birželio 20 d. ji uždraudė sunkvežimių eismą vietinės reikšmės keliais. Paspaudę šią nuorodą, rasite aktualią informaciją apie vasarinius sunkiasvorio transporto eismo apribojimus Vokietijoje, o čia panaši informacija apie Lenkiją. Beje, pastarojoje, kaip praneša žiniasklaida, bendras sandėlių plotas jau siekia 16,3 mln. m2 ir toliau didėja. Taip pat pažymėtina, kad tam tikromis liepos dienomis Lenkijos patikros punkte „Kukuryki“ („Kozloviči“) nebus vykdoma veterinarinė kontrolė (detalės čia).
Italijoje sunkvežimių vairuotojai su „Telepass Pay“ programėlė greitai galės įsigyti kelto bilietus. O jeigu Jūsų vairuotojas važiuoja į Jungtinę Karalystę, tegul atkreipia dėmesį į X-juostas, nes kitaip galima gauti rimtą baudą
„TomTom“ išsiaiškino, kokiuose Europos (ir ne tik) miestuose eismo sąlygos 2018 m. buvo sunkiausios (sąrašas čia).
Naujienos iš Rytų
Nuo liepos 1 d. keičiasi išankstinės informacijos apie prekes, įvežamas į Eurazijos ekonominę sąjungą, pateikimo tvarka, nes įsigalioja keli Eurazijos ekonominės komisijos kolegijos sprendimai (detalės čia).
Eurazijos ekonominės sąjungos ir Kinijos atstovai pasirašė susitarimą dėl apsikeitimo informacija apie prekes ir transporto priemones, kurios kerta jų sieną. Šiame kontekste taip pat pažymėtina, kad nuo 2019 m. birželio 25 d. TIR sistema veikia visuose Kinijos pasienio kontrolės punktuose, o taip pat vidiniuose muitinės punktuose.
Rusijos prezidentas pasirašė įsakymą dėl sankcijinių prekių tranzito per šalies teritoriją, kuris įsigalioja šių metų liepos 1 d. (detalės čia). Tuo tarpu Rusijos Aukščiausias Teismas nutarė, kad už purviną numerį vairuotojui galima bus skirti 500 rublių baudą, o jeigu jis išpurvino numerį sąmoningai, jis gali būti nubaustas 5000 rublių bauda ar net vairuotojo pažymėjimo atėmimu. Kartu pažymėtina, kad mokama tapo dar viena trasos M-4 „Don“ atkarpa (detalės čia). Nuo birželio Latvijos-Rusijos pasienio poste „Terechovo“ („Burački“) įvesti eismo apribojimai, susiję su jo modernizavimu, kurį planuojamа baigti 2020 m. rugsėjį.
Baltarusijoje vežėjas dabar gali online režimu gauti informaciją apie datą ir laiką, kada jo vairuotojas atsistojo į eilę pasienio kontrolės punkte ir kada muitinės atstovas priėmė jo pateiktus dokumentus. Kartu svarbu pažymėti, kad šalies muitinės komitete sukurta konsultacinė (ekspertinė) taryba, į kurią galės kreiptis vežėjai, susiduriantys su netinkamu baltarusiškos muitinės elgesiu. Taip pat siūlome susipažinti su Baltarusijos prezidento įsakymu „Dėl sunkiasvorių ir/arba didžiagabaričių transporto priemonių pravažiavimo“ (jį galite rasti čia).
Techninės įdomybės ir inovacijos
Paskelbta „ITF Transport Outlook 2019“ ataskaita – informacinis-analitinis dokumentas apie ilgalaikes globalias transporto sektoriaus raidos tendencijas, kuriame prognozuojama, kad kelių transporto sektorius iki 2050 m. stabiliai augs 3-3,5 proc. kasmet (tekstą galima rasti čia).
Lietuvos susisiekimo ministras R. Masiulis pareiškė, kad mūsų šalis yra pasiruošusi testuoti autonominius automobilius. Pažymėtina, kad pastaruoju metu apie tokiаs transporto priemones kalbama vis daugiau. Pavyzdžiui, šia tema buvo padarytas pranešimas konferencijoje „Transportas ir inovacijos: ateities iššūkiai“ (jos medžiagą galite rasti čia). Gegužės apžvalgoje rašėme apie autonominių sunkvežimių bandymus Amerikoje. Geteborgo uoste jau dirba autonominis „Volvo“ vilkikas „Vera“. Be to kompanija bendradarbiaus šioje srityje su „Nvidia“, kuri užsiima dirbtinio intelekto autonominiam judėjimui kūrimu. „Išmanųjį kelią“ ir autonominį sunkvežimį pristatė net Rusija. Tai nereiškia, kad toks transportas atsiras keliuose jau rytoj, bet technologijos, kurios privalumai yra akivaizdūs, tobulinimas, atrodo, įgavo pagreitį.
Tuo pat metu populiarėja saulės baterijų naudojimas ant sunkvežimio stogo (tai daro, pavyzdžiui, DHL). Tuo pat metu pramoninė elektrinės „Tesla Semi“ gamyba nukelta į 2020 m. pabaigą, kas dar kartą verčia suabejoti Elono Musko kompanijos patikimumu. Kartu stringa eTIR įdiegimas, tačiau, kaip rašo žiniasklaida, ES institucijos toliau derina pozicijas, kad ateityje vežėjai galėtų naudoti skaitmeninius krovinių gabenimo dokumentus.
Pagaliau, birželį Lietuvoje buvo pristatytas „Mercedes-Benz Actros“ vilkikas (detalės čia). Naujovių turi ir „Scania“.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.