Balandžio transporto aktualijų apžvalga
ES ekonominės raidos prognozės ir teisinės Lietuvos vežėjų problemos. „Mobilumo paketo“ bylos pradžia ir naujienos iš įvairių Europos šalių. Rusijos transporto sektoriaus sunkumai ir elektrinių sunkvežimių perspektyvos. Ir kaip visada daugybė įdomių vairuotojų istorijų. Apie tai ir ne tik balandžio transporto įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Čia (ES), čia (PPO) ir čia (TVF) – ekonominės ES raidos prognozės. Čia – straipsnis apie „lygiagretų“ eksportą į Rusiją ir jo kontrolę. Čia – straipsnis apie pervežimų geležinkeliu maršrutu Europa-Kinija tendencijas.
Dideliam Vengrijos vežėjui „Waberer‘s“ sunkvežimių gamintojų suokalbio istorijos kontekste pavyko gauti solidžią kompensaciją (ir, atrodo, ne jam vienam). Čia – neįprasta kuro kortelės vagystės schema, čia – išskirtinai įžūli sunkvežimio vagystė (beje, Italijoje išaugo pavogtų sunkvežimių skaičius – detaliau čia ir čia), čia ir čia – ne mažiau įžūlūs bandymai apiplėšti puspriekabes, čia – sunkvežimio apiplėšimas, kuris baigėsi liūdnai pranešusiam apie jį vairuotojui, o čia, čia ir čia – naujos istorijos apie vagis-vairuotojus. ENISA sako, kad transporto sektoriuje padaugėjo kiberatakų (čia – tyrimas apie kibernetinį tiekimo grandinių saugumą).
Čia – tai, ką ekspertai pataria patikrinti automobilyje po žiemos (čia – paaiškinimas, kodėl pavasarį jame patartina turėti dantų pastos). Čia, čia ir čia – straipsniai apie tai, kas gali padėti vežėjui optimizuoti darbą technologijų amžiuje (čia – video apie „skaitmeninio antrininko“ technologijos taikymą tiekimo grandinėje). Čia/čia – pasaulio miestai, kuriuose yra daugiausiai kamščių.
Čia – informacija apie didelį intermodalinio transporto forumą. BAMAP kviečia į parodą „BAMAP-2023“.
Lietuvoje
Seimas priėmė įstatymą dėl Ribojamųjų priemonių dėl karinės agresijos prieš Ukrainą – Baltarusijos piliečiai (įskaitant vairuotojus) galės gauti leidimus gyventi Lietuvoje. Čia – aktuali teisinė informacija, kuri yra svarbi darbdaviams, norintiems įdarbinti užsienietį. „Linava“ pranešė, kad po tarpinstitucinio pasitarimo gali būti pakeistas teisnis reguliavimas, susijęs su vizų išdavimu vairuotojams ir kvotos išnaudojimu (palaukime rezultato). Čia ir čia – informacija apie profsąjungų susitikimus su įvairiomis valstybės institucijomis. Profsąjunga teigia: „Darbuotojai iš trečiųjų šalių nežino savo teisių, o darbdaviai tuo naudojasi. Mes tapome vergų šalimi, ir kaip mes atrodome prieš kitas valstybes?“ Čia – teisinis priminimas, kaip negalima elgtis su darbuotoju. Čia – nedraudiminių dienų skačius Lietuvos transporto sektoriuje 2022 m. Yra pasiūlymas sumažinti Lietuvoje minimalų vilkiko vairuotojo amžių. VDI priminė, kaip darbo skelbimuose turi būti nurodoma atlyginimo suma.
Lietuva sugriežtino medienos įvežimą ir skirs ypatingą dėmesį kroviniams, vežamiems nelogiškais maršrutais. Čia – aktuali informacija apie muitinio tikrinimo galimybes Kaune, o čia – apie planus uždrausti sunkvežimių eismą per Tverečiaus iš Šumsko punktus.
„Integre Trans“ žengė į obligacijų rinką. „Girteka“ pagerino savo reputaciją ir vasario mėnesį mokėjo didžiausią vidutinį darbo užmokestį Lietuvoje. Čia – jos intermodalinio transporto tinklas. Kita vertus, jos dukterinė įmonė Norvegijoje gavo baudą už kabotažo taisyklių pažeidimą. Čia – kriminalinė istorija, į kurią pateko „Transekspedicijos“ vadovai. „Transfera“ už vairuotojų viliojimą iš buvusio vadovo prisiteisė 0,34 mln. eurų. Čia – informacija apie didelę Lietuvos vežėjo baudą Švedijoje.
Čia – Lietuvos vairuotojų laukiančios KET naujovės (čia – priminimas, už kokius KET pažeidimus galite prarasti, o už kuriuos tikrai prarasite vairuotojo pažymėjimą, čia – šokiruojantis skaičius pažeidėjų, kuriuos policija išaiškino per savaitę, о čia – jos planai gegužę). Dėl įstatyminių pakeitimų šalyje gali pabrangti dyzelinas (daugiau apie tai – čia, čia, čia ir čia; vežėjai, žinoma, prieš). Dar siūloma, kad taršius automobilius galėtų stabdyti ir bausti Aplinkos apsaugos departamento pareigūnai (beje, nuo 2024 m. gegužės 1 d. įsigalios draudimas transporto priemonėse įmontuoti emisijos neutralizavimo įrangos veikimą ar veiksmingumą išderinančią įrangą, ir tais pačiais metais šalyje turėtų atsirasti pirma vandenilinė stotelė). Čia – naujas būdas sumokėti už degalus „Circle K“ degalinėse. Čia – informacija apie planuojamą padangų surinkimo Lietuvoje tvarkos reformą (beje, už nepakeistas dygliuotas padangas jau bauda). Čia ir čia – informacija apie teisines iniciatyvas, kurių tikslas yra išankstinis vairuotojų informavimas apie draudimo ir techninės apžiūros pabaigą.
Sukurtas planuojamų tvarkyti tiltų žemėlapis. Čia – straipsnis apie skirtingus radarus Lietuvoje. Čia – istorija apie radarą Kaune, kuris dirba, kaip jam patinka (čia – informacija apie dar vieną nestandartinį greičio matuoklį šiame mieste). Čia – pamokanti istorija apie tai, kad vairuotojo pažymėjimas ir teisė vairuoti yra du skirtingi dalykai. Čia – dokumentai, kurių būtina reikalauti perkant automobilį.
Čia – straipsnis apie tai, kad vairuotojai pamiršta, jog, turint privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, galima išsikviesti techninę pagalbą, kuri atvykusi gedimus sutvarkys vietoje. Čia – nemalonūs vairuotojo nuotykiai automobilių plovykloje (plačiau apie problemą – čia), o čia – įdomus ginčas su servisu. Pirmą kartą Lietuvoje bus renkamas geriausias Lietuvos sunkvežimių mechanikas.
Naujienos iš Briuselio
ES Teisingumo teisme pagaliau prasidėjo „Mobilumo paketo“ (MP) byla. Čia – sunkumai, su kuriais dėl MP susiduria Lietuvos vežėjai. Čia – teisinis komentaras apie tai, kaip vykdoma MP nuostatų įgyvendinimo kontrolė įvairiose ES šalyse. Šiame kontekste pažymėtina, kad Europos Komisija nusprendė kreiptis į ES Teisingumo teismą dėl to, kad Olandija ir Portugalija nevykdo europinių reikalavimų, susijusių su vairuotojų komandiravimu (Olandija tikisi išvengti bylos, nes beveik viską padarė; čia – naujos taisyklės joje, susijusios su vairuotojų darbo ir poilsio režimu, realizuojant MP). Čia – nauja informacija apie naujos kartos tachografų įrengimą, o čia – nesibaigiančios problemos Olandijos keliuose dėl MP reikalavimo fiksuoti tachografe sienos kirtimą.
Čia – problemos su eFTI iniciatyva. Tuo pat metu Europos Komisija pasiūlė sukurti vieningą europinį sertifikatą su visa informacija apie įmonę, kuri būtų prieinama visoje ES. IRU teigia, kad ES politika turi skatinti, o ne versti vežėjus pereiti prie žaliojo transporto, ir, pavyzdžiui, Ispanijos vežėjai skeptiškai žiūri į neapgalvotą perėjimą prie jo ir krovinių perkėlimą ant bėgių (čia – IRU nuomonė apie ES sprendimą dėl prekybos taršos kvotomis kelių transporto sektoriuje, čia – Lietuvos vežėjų nuomonė). Čia – saugumo sistemos, kurias jau po metų privalės turėti ES registruoti sunkvežimiai (GSR reikalavimai).
Kitos naujienos iš Europos
Čia – didelis tyrimas apie verslo nuotaikas Vokietijoje (jos ne pačios geriausios). Čia – nauja kelių mokesčių surinkimo joje statistika, rodanti, kiek kilometrų šalyje nuvažiavo vietiniai ir užsienio sunkvežimiai (lietuviai lieka aukštoje vietoje). Čia – informacija apie tai, kaip joje tikrinamos kabotažo operacijos. Dar pranešama, kad Vokietija planuoja palengvinti užsienio vairuotojų mokymo tvarką (to norėtų ir Belgijos vežėjai). Čia – informacija apie naujas kameras, kurios padės vokiečių policijai efektyviau kovoti su vairuotojais, kalbančiais telefonu vairuojant.
Čia – (pa)vasariniai eismo ribojimai Austrijoje, o čia – informacija apie naujas baudas joje už telefono naudojimą vairuojant ir važiavimą be saugos diržo. Čia – italų vežėjų reikalavimai valdžiai. Čia – didelė bauda Italijoje už kabotažo tvarkos pažeidimą trečios šalies vežėjui. Čia – ginčas dėl kelių mokesčio sunkvežimiams Toskanoje. Dar šalis prisijungė prie susitarimo dėl e-CMR. Čia – nauji kelių mokesčiai Belgijoje nuo liepos 1 d. Tirolyje keisis sunkvežimių eismo reguliavimo tvarka (planuojamos permainos jau kritikuojamos).
Čia – reikšmingi pakeitimai SENT sistemoje. Čia – apie naują žemės ūkio produkcijos išvežimo iš Ukrainos per Lenkiją tvarką (čia – apie jos įgyvendinimo realijas), o čia – Lenkijos vežėjų problemos pasienyje su Baltarusija. Čia – sunkvežimių eismo tvarkos pakeitimai vietovėje „Zielona Góra“. Čia – jau garsios istorijos apie vieno lenkų vežėjo vairuotojų streiką tęsinys (manoma, kad dėl jos lenkus gali pradėti griežčiau tikrinti Europoje), o čia – istorija apie tai, kaip kažkas degina kito lenkų vežėjo sunkvežimius. Čia – šalies valdžios nuomonė apie ilgesnius sunkvežimius.
Latvijoje (Rygoje) atsirado nauja zona, kurioje ribojamas greitis. Danijoje vis arčiau kelių mokesčio reforma, o čia – informacija apie technologiją, kuri bus naudojama šalyje, tikrinant sunkvežimių emisiją be jų stabdymo. Čia – nauja kolektyvinė sutartis transporto sektoriuje Švedijoje. Tuo tarpu Norvegijoje planuojama pakeisti vairuotojų komandiravimo į šalį tvarką. Taip pat joje teigiama, kad pagrinde užsienio vežėjai nesilaiko nustatytų važiavimo žiemą taisyklių.
Didžiojoje Britanijoje toliau nerimaujama dėl laukiančio griežtesnio ES eksporto tikrinimo pasekmių. Čia – tai, kuo gali baigtis sunkvežimio vairuotojui nelegalių migrantų gabenimas į šitą šalį. DVSA atnaujino rekomendacijas tiems, kuriuos tikrina, ir transporto priemonių defektų vertinimo vadovą (čia – ilgalaikiai DVSA planai). Pabrango naudojimasis Taino tuneliu. Čia – naujas didelis sandėlis Vest Bromiče. Čia – informacija apie sunkvežimių (taip pat elektrinių) kiekį Didžiojoje Britanijoje. Čia – šalies problemos žaliojo transporto infrastruktūros srityje.
Rytų erdvės aktualijos
Įsigaliojo Eurazijos ekonominės sąjungos susitarimas dėl navigacinių plombų naudojimo (realiai turėtų pradėti veikti kitų metų pradžioje).
Rusijoje ir sunkvežimių, ir vairuotojų trūkumas (detaliau – čia, čia, čia, čia, čia ir čia). Čia – tarpininkas, kuris gali padėti greičiau įforminti krovinio perdavimo operaciją joje. Čia – informacija apie ilgalaikį eismo ribojimą prie vieno kontrolės punkto Rusijos-Kazachstano pasienyje, o čia – aktuali informacija apie nedarbo dienas kontrolės punktuose Rusijos-Mongolijos pasienyje. Taip pat perspėjame, kad Rusijoje pasikeitė baudų už leistinų transporto priemonių gabaritų ir svorio viršijimą skyrimo tvarka (čia – informacija apie negabaritinių transporto priemonių eismo ribojimą Р-242 kelyje). Čia – „karšti telefonai“ vežėjams, kurie važiuoja į Rusiją iš Vakarų ir turi klausimų/problemų dėl nesklandumų jos muitinės informacinių sistemų darbe.
Čia – informacija apie „Žaliosios kortos“ naudojimą Baltarusijoje. Kartu pažymėtina, kad joje pasikeitė prekių, gabenamų kelių transportu, lydėjimo kainos. Čia – naujo žurnalo „Sunkiųjų variklių pasaulis“ numerio temos. Čia – informacija apie tai, kiek laiko Eurazijos ekonominės sąjungos valstybių piliečiai gali būti Kazachstane be leidimo. Čia – informacija apie sunkių krovinių gabenimo Tadžikistane tvarką.
Čia – informacija apie „Vieną langą tarptautinei prekybai“ Ukrainoje, o čia – naujovė, susijusi su NCTS sistemos naudojimu šalyje. Išplėstas dvigubos paskirties prekių, kurias galima įvežti į ją be kontrolės, sąrašas. Čia – informacija apie naują kontrolės punktą Ukrainos-Moldovos pasienyje (čia – daugiau informacijos apie planuojamas permainas jame). Čia – pavyzdys, rodantis, koks probleminis yra krovinių gabenimas į Ukrainą laiko ir kuro sunaudojimo prasme. Čia – naujos kameros joje, kurios automatiškai fiksuos KET pažeidimus. Čia – dar vienas automatinės sunkvežimių svorio ir gabaritų kontrolės punktas Ukrainoje ypatingoje vietoje. Čia – teisinė informacija apie šalies inspektorių galimybes pripažinti važtaraštį negaliojančiu.
Vairuotojai
Čia/čia – ELA tyrimas, kuris parodė, kad sunkvežimio vairuotojo profesija yra tarp profesijų, kurių labiausiai trūksta Europoje, sąrašo viršuje (ir tai jau nekalbant apie vairuotojų amžiaus problemą). Bet įdomiausia tai, kad Europos mastu vairuotojų iš trečiųjų šalių skaičius sektoriuje yra minimalus (jų mažiau negu 10 proc.). Šiame kontekste pažymėtina, kad Pietų Amerika tampa svarbiu vairuotojų šaltiniu Ispanijos vežėjams (čia – detaliau apie jų trūkumo problemą šalyje). Čia – dar vienas straipsnis apie tai, kad šiandien sunkvežimio vairuotojo profesija tinka ir moterims. Čia ir čia – tyrimai apie tai, kuo serga sunkvežimių vairuotojai ir kuo jie nepatenkinti darbe (kad sveikatos faktorius jų darbe tikrai svarbus, įrodo istorijos, kurias galima rasti čia ir čia). Čia – nauja iniciatyva (atsakingo krovinio siuntėjo sertifikatas), siekiant pagerinti vairuotojų darbo sąlygas.
Čia – istorija apie tai, kuo gali baigtis akmens metimas į sunkvežimį, čia – apie tai, kaip sunkvežimis vos neiškrito iš kelto (plius nuotrauka žemiau), o čia – apie tai, kaip sunkvežimio vairuotojui pavyko netapti kotletu konteinerių sumuštinyje (plius nuotrauka žemiau). Čia – dar viena sėkmės istorija, o čia, čia ir čia – mirtys prie vairo.
Čia – istorija apie mažiausią sunkvežimio vairuotoją pasaulyje (plius video žemiau).
Čia – straipsnis apie tai, kokio elgesio tikėtis iš skirtingų charakterių vairuotojų. Čia, čia, čia, čia ir čia – patarimai, kaip vairuoti saugiai (čia – paaiškinimas, kodėl svarbus ženklas „rekomenduojamas greitis“, o čia – istorija apie tai, kas būna, jeigu nežiūrėti į perspėjančius aukščio ženklus). Čia – lenktynininko patarimai, ką daryti, kad kelionė būtų saugi ir rami, o čia ir čia – istorijos apie sunkvežimio vairuotojus, kurie nusprendė, kad jie lenktynininkai. Žemiau nuotraukose dar keli „teisingo“ negabaritinių krovinių gabenimo pavyzdžiai. Čia ir čia – pavasarį aktualūs straipsniai apie tai, kaip išvengti susidūrimo su žvėrimis ir kaip elgtis, jei to padaryti nepavyko. Čia – straipsnis apie tai, kur dėti automobilių atliekas, o čia – viskas apie automobilio alyvą.
Čia – nauja kokybiška poilsio vieta Didžiojoje Britanijoje (šalia Niukaslo), o čia – įdomi istorija apie britų kovą su netinkamu sunkvežimių parkavimu. Čia – informacija apie statomą aikštelę Vengrijoje. Europoje pastoviai kalbama apie poilsio vietų vairuotojams trūkumą, o Amerika tuo tarpu skyrė šiam tikslui 755 mln. dolerių (nors ten, kaip sakoma, situacija šioje srityje ir taip geresnė negu Europoje – detaliau čia ir čia).
Aukščiau pavaizduotas užrašas ant priekinio stiklo („kaubojams nerūpi“) yra simbolis to, kaip sunkvežimių vairuotojai dažnai žiūri į įvairias taisykles (šio sunkvežimio vairuotojas jų pažeidė nemažai). Čia ir čia – istorijos apie tai, kaip vairuotojai tampa narkotikų gabenimo schemų dalimi (o čia – stebinanti istorija apie tai, kaip už narkotikų vartojimą buvo pagauti tiek sunkvežimio vairuotojas, tiek jo vadovas). Čia – topinė istorija apie girtą vairuotoją, kuris pats paskambino į policiją, žemiau – girto vairavimo rezultato nuotrauka (čia ir čia – vairuotojų blaivumo tikrinimo akcijų Vokietijoje rezultatai). Čia – istorija apie tai, kaip vairuotojas grasino peiliu parkingo darbuotojui, nenorėdamas mokėti už paslaugą. Vežėjų išradingumas, siekiant suklastoti tachografo duomenis, neturi ribų: čia ir čia – dar keli įdomūs būdai. Čia – dar viena istorija apie vairuotoją, kuris nusprendė, kad vairuojant ilsėtis nebūtina (beje, informaciniai pranešimai rodo, kad neretai darbo ir poilsio režimą ir ne tik pažeidinėja Turkijos vežėjai), o čia – istorijos apie tai, kaip sunkvežimių vairuotojai pasinaudojo… savo merginų kortelėmis. Kitas vairuotojas sugebėjo gauti dvi korteles skirtingose šalyse.
Čia ir čia – straipsniai apie vairuotojų darbo laiko problemą Japonijoje. Tuo tarpu Lenkijoje, kaip aiškėja, galima lengvai nusipirkti sunkvežimio vairuotojo pažymėjimą. O iš Italijos į Estiją buvo bandoma be leidimo pervežti didžiulį kiekį šovinių. Čia – neįprasta (su kabina susijusi) priežastis, dėl kurios inspektoriai sustabdė sunkvežimį Norvegijoje. Čia – istorija apie tai, kaip Čekijos policija sustabdė KET pažeidėją su sunkvežimio pagalba (rezultatas nuotraukoje žemiau), o čia – apie tai, kaip Vokietijos policija sugadino šventę tiuninguotų sunkvežimių mėgėjams. Amerikoje atliktas tyrimas parodė, kad vairuotojams labai nepatinka kameros, kurios fiksuoja jų darbą kabinoje.
Čia – istorija apie vairuotoją, kuris pareiškė, kad nežino, kaip jo kabinoje atsirado 280 tūkst. eurų.
Technologinės ir kitos įdomybės
Čia – informacija apie vandenilinį „Nikola“ sunkvežimį, o čia – apie perdarytą į vandenilinį MAN. Čia – naujovė: elektrinis-vandenilinis hibridas iš „SEA Electric“. Tarptautinės energetikos agentūros ataskaitoje teigiama, kad augantis elektromobilių poreikis turės didelių pasekmių energetikos pramonei. Čia – tyrimas, kuriame teigiama, kad jau šio dešimtmečio pabaigoje eksploatuoti elektrinius sunkvežimius bus pigiau negu dyzelinius. Čia, čia ir čia – straipsniai apie elektromobilių išrinkimo kriterijus ir jų eksploatavimo ypatybes (taip pat lyginant su automobiliais su vidaus degimo varikliais), čia – straipsnis apie jų įkrovimo specifiką, o čia – apie labai greito jų įkrovimo technologiją. Čia – inovatyvi duomenų apie elektromobilių funkcionavimą rinkimo sistema. Čia – dar viena nuomonė apie tai, kad reikia keisti vairuotojų, kurie vairuoja elektrinį sunkvežimį, darbo ir poilsio taisykles.
Čia – ilgai laukta informacija apie „Tesla Semi“ akumuliatorius, o čia – techninės šio sunkvežimio problemos. Čia – naujas „Scania“ akumuliatorius elektriniams sunkvežimiams, o čia – elektrinis „Scania“ autovežis. Savo ruožtu „Volvo“ pristatė elektrinį betonvežį. Tuo tarpu MAN išbandė savo elektrinį sunkvežimį Švedijoje. Čia – apie elektrinių sunkvežimių gamintojo „Designwerk“ ir DPD partnerystę. Savo ruožtu „Kuehne+Nagel“ įsigijo didelę partiją vidutinių elektrinių „Renault“ sunkvežimių, o „DB Schenker“ nusprendė įsigyti 100 elektrinių „eActros LongHaul“. Be to pastaroji įmonė jau pradėjo elektrinės „Krone“ puspriekabės bandymus, kurie rodo, kad ji gali ženkliai sumažinti kuro sunaud0jimą (žemiau video apie radikaliai naujos priekabos koncepciją). O Vokietijos valdžia nusprendė skirti milijoninę paramą elektrinių „Volta Zero“ sunkvežimių įsigijimui. Čia – dar vienas straipsnis apie elektrinių furgonų pažangą.
Čia – straipsnis apie „žaliojo kuro“ sampratą ir jo perspektyvas (taip pat Lietuvoje). Čia – žinomų sunkvežimių gamintojų pasiūlymas tiems, kas nori naudoti tik biodyzeliną ir lengvai tai įrodyti.
Čia ir čia – sėkmingi „Volvo“ ir „Daimler“ veiklos rezultatai. DAF kuria autopilotą, kuris turėtų palengvinti vairuotojo darbą pakrovimo/iškrovimo metu. Čia – informacija apie naujus „Volvo“ ir DAF savivarčius. Čia/čia – MAN naujovės (apsaugančios nuo susidūrimo su sunkiai pastebimais eismo dalyviais ir kitos), o čia – patobulintas MAN furgonas. Čia ir čia – istorijos apie senus sunkvežimius, kurie vis dar rikiuotėje. Čia – patarimai, kaip prailginti padangų naudojimą. Čia – straipsnis apie tai, kaip atpažinti, kad jūsų mašinos turbokompresorius veikia netinkamai. Čia – straipsnis apie išmaniojo telefono ir automobilio multimedijos sistemos suderinamumą, o čia – apie mygtukų ir jutiklinių ekranų konkurenciją. Čia – lipdukas, kuris padės stebėti krovinio judėjimą.
Kaip sakoma – va čia tai priekaba, va čia tai krovinys (ir tai, beje, naudinga, o čia ir čia – informacija apie sunkių krovinių pervežimo tvarką Brazilijoje)…
Žemiau atsakymas į klausimą, kuris, galbūt, yra žinomas ne visiems.
O čia – išskirtinis namas ant sunkvežimio ratų (plius nuotrauka žemiau).
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.