Volvo Trucks повышает безопасность движения по скользким зимним дорогам

1387372831__f0a9577

Скользкие зимние дороги и спуски являются серьезным испытанием даже для самых опытных водителей грузовых автомобилей с прицепами. В этом случае автопоезд рискует потерять устойчивость, а в самом худшем случае — опрокинуться. Компания Volvo Trucks разработала решение, которое значительно повышает безопасность.

«Даже если водителю грузового автомобиля в конечном счете удается справиться с вождением, неожиданное отклонение автопоезда от заданного курса при движении на спуске — крайне неприятная ситуация как для водителя грузовика, так и для водителей встречного транспорта», — говорит Матс Сабельстрем, специалист по тормозным системам компании Volvo Trucks.

В целях сокращения до минимума риска возникновения ситуации такого рода и во избежание аварий компания Volvo Trucks разработала систему тормозного механизма автопоезда, которая автоматически замедляет прицеп и выпрямляет автопоезд на скользких спусках.

«Примерно 15% из 30 000 серьезных дорожных аварий, которые случаются в Европе каждый год, происходят с участием грузовых автомобилей. Число аварий имеет небольшую тенденцию к снижению. Эффективные тормоза, системы контроля устойчивости и предупреждения столкновений помогают водителям избежать рискованных ситуаций в сложных условиях. Тормозной механизм автопоезда — новая важная часть долгосрочного курса, направленного на повышение безопасности движения и минимизации количества аварий с участием грузовых автомобилей», — говорит Карл Йохан Альмквист (Carl Johan Almqvist), инженер по технике по безопасности движения и продукции компании Volvo Trucks.

Тормозной механизм автопоезда — дополнение к электронной системе курсовой стабилизации (ESP) автопоезда, новая система, которую впервые представила компания Volvo Trucks. Система ESP наиболее эффективна на более высоких скоростях, а тормозной механизм автопоезда функционирует только на скорости менее 40 км/ч. Обе системы обеспечивают повышенную устойчивость и более удобное управление.

«Иногда тормозной механизм автопоезда называют своего рода системой ESP, работающей на низкой скорости. Когда автопоезд достигает спуска, водитель вручную включает эту систему. После того как водитель отпустит педаль газа, на протяжении всего пути вниз будут автоматически включены тормоза на прицепе в пульсирующем режиме до тех пор, пока не кончится спуск и не появится возможность вновь набрать скорость», — объясняет Матс Сабельстрем.

Тормозной механизм автопоезда был представлен в 2012 году на грузовых автомобилях Volvo FH с прицепами и в 2013 году на грузовиках Volvo FM с прицепами. В 2014 эта система будет также установлена на автопоезда из грузовиков Volvo FH и FM с полуприцепами.

«Тормозной механизм автопоезда произвел сильное впечатление на водителей, испытывавших эту систему. Теперь, когда мы установили эту систему на автопоезда из седельных тягачей с полуприцепами, еще больше водителей получат возможность преодолевать трудные спуски более простым и безопасным образом», — говорит Карл Йоханн Альмквист.

Согласно данным группы Volvo Trucks по исследованию ДТП, которая занимается изучением безопасности движения, около 60 аварий с участием грузовых автомобилей, произошедших в Швеции за последний год, можно было бы избежать с помощью тормозного механизма автопоезда.

Сведения о тормозном механизме автопоезда

Повышение безопасности на спусках, особенно на скользких и извилистых дорогах.

Включение тормозов прицепа в пульсирующем режиме.

Выравнивание автопоезда, более удобное управление и снижает риск складывания.

Функционирование на скорости ниже 40км/ч.

Представлен в 2012году на грузовых автомобилях Volvo FH и в 2013 году на грузовиках Volvo FM. В 2014 эта система будет также установлена на автопоезда из седельных тягачей с полуприцепами.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь

или зарегистрироваться.

Актуалии

tachograf

Важная информация о требовании ЕС по установке тахографа нового поколения (условия, переходный период и проблемы в Румынии)

Как известно, до 31 декабря 2024 г. перевозчики ЕС должны были установить умный тахограф второго поколения. Однако в ЕС было достигнуто соглашение по двухмесячному переходному периоду.

2025-01-17 1 978
0
no_drivers

Интервью водителя грузовика о работе в литовской компании

Здесь (оригинал на итальянском) / здесь (русская версия) — интервью водителя грузовика из третьей страны о работе, как можно понять, в литовской компании. Много интересных деталей, но стоит учитывать то, что это только версия водителя.

2025-01-09 84
0
The Flag of Latvia waving in the wind with a clear blue sky.

О требовании декларирования в Латвии транспортных средств, зарегистрированных в третьих государствах, для участия в дорожном движении

Генеральное консульство Республики Беларусь в Даугавпилсе на основании информации, представленной латвийским государственным акционерным обществом «Дирекция безопасности дорожного движения», известило Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о том, что начиная с 1 января 2025 г. к участию в дорожном движении в Латвии будут допущены только те транспортные средства, зарегистрированные в третьих странах, которые были задекларированы в электронных услугах государственного АО «Дирекция безопасности дорожного движения» (CSDD).

2025-01-03 97
0