Влияет ли расположение груза на расход топлива?

11451

В ситуации, когда цены на топливо постоянно повышаются, перевозчики ищут новые способы экономии. Один из возможных способов уменьшить потребление топлива — правильно расположить груз в полуприцепе. Не менее важно правильно закрепить груз, так как от этого зависит, не выпадет или не обернётся ли он при изменении центра тяжести транспортного средства.
 

Владелец индивидуального транспортного предприятия „Gilšė“, Юозас Рожанкявичюс, отмечает, что правильное расположение груза — очень важная часть процесса перевозки, на которую стоит обратить внимание при погрузке. „Надо, чтобы груз „не зажал“ тягач. Большая часть веса (до 60%) должна приходиться на конец полуприцепа, на оси, а остальные 40% — быть распределены в остальной части полуприцепа“, — советует перевозчик с опытом, Ю. Рожанкявичюс.


Тем не менее, собеседник подчёркивает, что не всегда удаётся так точно и правильно распределить вес в полуприцепе. „Если мы грузим упакованную древесину, например, заготовки для мебели, или торф на поддонах, то мы можем так распределить груз, что расход топлива будет минимальным. Но если мы везём удобрения или частичные грузы, то сделать это практически невозможно“, — говорит Ю. Рожанкявичюс.


Производители техники также стараются помочь перевозчикам сэкономить. Концерн „Schwarzmüller“ создал усовершенствованную систему крепления груза „RuLasi“.

 

Как утверждают сами производители, их клиентам нужны надёжные продукты, отвечающие всем требованиям безопасности перевозки, поэтому при создании системы „RuLasi“ были учтены эти пожелания.

 

В ступенчатых транспортных средствах гнёзда для крепления ремня свариваются в 12 продольных поперечных рамах, идущих по всей ширине. По желанию покупателя гнёзда могут быть открытыми или закрытыми снизу.

 

В каждом гнезде есть отверстия для крепления ремня. Каждое из отверстий может выдержать нагрузку до 2000 даН. Всего существует более 200 вариантов крепления ремня, в зависимости от того, сколько пар гнёзд смонтировано в полу.

 

Стоит не забывать, что система может быть смонтирована в тентовых, шторных, бортовых полуприцепах, а также полуприцепах, предназначенных для перевозки строительных материалов. Также есть возможность оборудовать данную систему в надставках для тягачей.

 

В неступенчатых транспортных средствах может быть 5 вариантов крепления гнездовых пар в поперечных рамах:
 

1. В задней и передней раме;
2. В задней, передней раме и посредине;
3. В задней, передней и средней раме;
4. Только посреди.
5. По всей длине.

 

Перевозчик сам должен решить, нужна ли ему рама с отверстиями для крепления ремня или нет. Однако, по словам производителей, в будущем монтировка системы крепления „RuLasi“ будет занимать больше времени и потребует больших расходов.
Таким образом, у перевозчиков появляется всё больше и больше возможностей сэкономить, главное уметь их искать и творчески принимать решения.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь

или зарегистрироваться.

Актуалии

derybos

В Европе протестуют водители литовских перевозчиков из Центральной Азии

Мы уже не раз писали о проблемах литовских перевозчиков с водителями из Центральной Азии (подробнее – здесь, здесь и здесь). Теперь появилось новое сообщение на эту тему: в Нидерландах группа водителей из Центральной Азии требует якобы невыплаченные деньги от «Hegelmann», «Baltic Transline» и «Hoptrans», и в деле фигурирует тот же голландский профсоюзный деятель.

2025-03-10 68
0
ukraina

Все грузовики пересекают границу Украины только через Е-очередь (дополнено о новых возможностях)

Подробнее о cистеме электронной очереди в Украине —  здесь, здесь и здесь (инструкции), здесь и здесь (список приоритетных товаров). Здесь, здесь и здесь — о том, как избежать отмены регистрации в очереди, здесь — информация о возможности изменить данные о водителе и тягаче. Тут — доступные языки системы. Здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь — новые возможности системы. Здесь — о новом разделе (статистики) на сайте системы.

2025-03-10 194
0
atsisiųsti

Новые правила для перевозчиков во Франции

Во Франция был принят правовой акт, переносящий в национальное законодательство Директиву ЕС 2006/22/EC. Это значимо повлияет на правила работы и контроль перевозчиков в этой стране. Подробнее о том, как – здесь/здесь.

2025-03-07 54
0
nikola_bankrot

Обзор транспортных событий в феврале

Ситуация в транспортном секторе Европы и вызовы, с которыми сталкиваются литовские перевозчики. Разъяснения Европейской комиссии касательно 56-дневного периода при проверке тахографа и продленное разрешение Казахстана на перевозку в страну грузов после передачи. Банкротство «Nikola» и усовершенствование электрического тягача, предложенное «Scania». Об этом и не только в февральском обзоре транспортных событий от «Cargonews».

2025-03-02 90
0