Транспортная неделя (12-19 сентября 2011 г.)
Прошедшая неделя не выдалась особенной для литовского транспортного сектора: ничего значительного, способного изменить планы и работы перевозчиков, не произошло. Понедельник мы начали с темы „Водители пока не требуют повышения зарплат“, вызвавшей ряд споров и дискуссий наших читателей.
По данным Биржи труда за январь-август 2011 г. было зарегистрировано 4,1 тыс. свободных рабочих мест для водителей международных рейсов. Почти все зарегистрировавшиеся на бирже водители, были трудоустроены.
Несмотря на это, и водители, и работодатели имеют свои аргументы по поводу способов улучшения ситуации на рынке труда. По их словам, государство уделяет слишком мало внимания на подготовку водителей и популяризацию данной профессии. Интересной кажется мысль, высказанная Гражвидасом Петраускасом, о том, что в Литве получение квалификации безработными происходит не так, как должно было бы: люди обучаются неходовым профессиям, а на подготовку водителей дальних рейсов не выделяется достаточно средств – об этом приходится заботиться самим транспортным обществам.
Во вторник, 13 сентября, интерес читателей cargonews.lt переместился на судебное дело между ЗАО „Berita“ и страховым обществом „PZU Lietuva“. В этот день окружным судом г. Вильнюса было вынесено предварительное решение по данному спору. Почему предварительное? Потому что представители „Berita“ с ним не согласны и готовы обжаловать приговор в высших инстанциях.
Данное событие можно считать своего рода проигрышем литовских перевозчиков против местных страховых компаний. Ведь даже тогда, когда у перевозчика достаточно доказательств своей невиновности в пропаже груза – вердикт выносится не в его пользу.
Это произошло, в принципе, только потому, что в Литве не существует регламентированного списка охраняемых стоянок. Не это ли упущение институций, контролирующих страховщиков, позволяющее последним вести игру по своим правилам – при отсутствии официального и подтверждённого списка охраняемых стоянок можно утверждать, что все они не охраняемые, и это в случае происшествия становится основным аргументом страховщиков.
Утро 14 сентября было для перевозчиков ничем не легче предыдущего – под пешеходным мостом в Гаргждай застрял тягач, перевозящий грузовик „Renault“. Трудно поверить, что представители такой солидной фирмы рискнули перевозить негабаритный груз, не имея на это разрешения. Оказывается, что иногда даже самые простые правила забываются, а водитель на глаз определяет, поместится ли груз под мостом или нет.
15 сентября можно было вздохнуть с облегчением — представители учреждений, организующих курсы повышения квалификации водителей, сообщили, что цены на обучение остаются неизменными – код Е95 можно приобрести за менее чем 400 литов.
Пятницу 16 сентября мы начали с описания не очень приятного опыта работы компании „Magnus Logistics“ с голландскими перевозчиками. Фирма, работающая с крупнейшими мировыми концернами, столкнулась с проблемой – перевозчик отказался ждать, пока груз будет разгружен, и потребовал оплатить простои.
Хоть и у экспедиторов, и у перевозчиков есть своя версия, как нужно вести себя в подобной ситуации, ясно одно, что условия договора надо оговаривать до подписания документов. Если перевозчик соглашается с условиями экспедиторов, а потом начинает требовать оплаты простоев и перемещение груза на другой склад, груз может быть возвращён судебным путём.
На этой неделе на сargonews.lt читайте об уменьшении спроса на услуги складирования. Мы также предложим вам обзор продаж грузовиков в Литве за первые 9 месяцев этого года, а также сравним эти данные с показателями прошлого года. В рубрике „Взгляд“ вас ждёт интервью с руководителем компании „DKV Euro Service Baltikum” Артуром Михеенко и прочие актуальные тексты.
Желаем продуктивной работы и приятного чтения!
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.