В последние годы в Европе стремительно увеличивается количество так называемых «зелёных зон» – это зоны, где ограничивается движение «недружественных» к окружающей среде транспортных средст. Недавно мы писали о «зелёных зонах» во Франции, а в этой публикации предлагаем нашим читателям ознакомиться с подобными зонами в других европейских странах.
Постоянно растущая конкуренция заставляет участников транспортно-логистического рынка искать новые решения, помогающие сокращать последствия возможных рисков. Любая незапланированная остановка на ремонт техники, трудности при погрузке/разгрузке или другие неприятности больно сказываются на результатах деятельности транспортных компаний. Опыт перевозчиков подсказывает однозначное решение – использовать в работе только качественные и эффективные орудия труда, помогающие экономить время и деньги, отводимые на техническое обслуживание транспортного парка. Одно из таких решений – клееный пол в полуприцепах «Schmitz Cargobull».
Дорожной полиции Литвы с трудом удаётся заставить литовских водителей ездить на допустимой скорости. Относительно «мягкие» штрафы и недостаточный контроль в некоторых случаях заставляют дисциплинированных водителей чувствовать себя едва ли не «тормозами движения». Однако, в этом году определённые службы твёрдо решили изменить привычку ездить «всего лишь на 10-20 км/ч быстрее» на привычку «ездить только на допустимой скорости». В этом должны помочь секторные измерители скорости.
Как только во Франции и в Бельгии вступили в силу законы, запрещающие водителям проводить 45-часовой отдых в кабинах транспортных средств, в публичном пространстве сразу же появились комментарии о том, что водителям придётся возить с собой палатки или на рынке начнётся незаконная торговля квитанциями из отелей. Однако, житель Голландии Нильс Кроэкс (Niels Kroeks) нашёл куда более оригинальное решение – он создал отель на колёсах, который в качестве прицепа можно присоединить к любому тягачу.
Любая логистическая, экспедиторская или транспортная компания использует в своей работе какую-то систему по управлению связями с клиентами (англ. CRM – Customer Relationship Management). Такие системы необходимы для оптимизации деятельности компаний и поддержки хороших деловых отношений с заказчиками. Учитывая этот важный момент, администрация биржи грузов и транспорта Cargo.LT привела в соответствие свою систему размещения грузов и транспорта с системой CRM от 4logist, которой в настоящее время пользуется более 100 компаний из стран ЕС и Евразийского союза.
«Первая часть» конгресса «Linava» закончилась, но нерешённых вопросов осталось довольно много. Один из них касается создания собственной страховой компании перевозчиков – надеемся, на него ответит повторной конгресс. Между тем Европейская Комиссия намерена выступить с предложением пересмотреть схему начисления дорожных налогов и привязать её к пробегу и количеству вредных выбросов. Это предложение, в основном, коснётся владельцев грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов. Похоже, что посольству Литвы в Украине удалось решить проблему с выдачей национальной визы типа D. Об этих и других новостях читайте в последней «Транспортной неделе».
В последние годы отсутствие кворума стало новым «трендом» на конгрессах «Linava». Так случилось и на этот раз – XXXI конгресс ассоциации, который должен был состояться 26-го апреля в Каунасе, был вновь объявлен несостоявшимся. В повестку дня запланированного конгресса было включено обсуждение нескольких важных для членов ассоциации вопросов, однако, пассивность многих членов в очередной раз заставит руководство созывать повторный конгресс. Напомним, что на повторном конгрессе все решения будут приняты количеством голосов собравшихся участников.
Европейская Комиссия намерена представить предложение, касающиеся «инвентаризации» дорожных сборов. Согласно плану ЕК, дорожный сбор, который платят владельцы грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, должен быть непосредственно связан с количеством выбросов углекислого газа, сообщает портал europe.autonews.com.
Европа, прибегая к различным инструментам, старается очисть свой воздух от вредных выбросов, которыми богаты транспортные средства. Основными мерами, используемыми для борьбы с загрязнением воздуха, являются соответствующие налоги и контроль за уровнем загрязнения. Системы контроля за уровнем загрязнения разработаны и используются, по меньшей мере, в трёх странах – Австрии, Германии и Дании. Автомобили, находящиеся в этих странах, должны быть обозначены специальными виньетками. В ближайшее время похожие системы должны быть введены в Испании и Чехии. В этой публикации мы остановимся на французской системе «Crit‘Air» – она вступила в силу в 2016 году.
Несмотря на то, что в этом году апрель подарил пять выходных и дополнительный свободный день по случаю празднования Пасхи, можно держать пари, что в конце месяца транспортные стратеги чувствовали себя изнурёнными. Известия об изменениях в рабочей среде сменяли друг друга так часто, что за ними едва можно было успеть. Кроме всего прочего, литовским перевозчикам пришлось участвовать в подготовительных «словесных баталиях» по поводу того, кто будет избран новым президентом ассоциации «Linava» во время конгресса, который должен был состояться 26-го апреля.