Водители из Восточной Европы нeмного чаще проводят суточные и недельные отстои в кабине грузовика, чем западники, реже возвращаются домой, но иначе, чем западники, при появившейся возможности, вновь выбрали бы профессию водителя. Такие результаты опубликовала Немецкая федеральная грузовая транспортная служба после проведения опроса, в котором принимали участие и водители из Литвы.
Cargonews.lt уже писали о проблемах, возникших после поправок в Законе о безопасном движении автомобилей на дорогах, которые вступили в силу с 1 июня этого года. Ими предусмотрено приостанавливать разрешение на участие в дорожном движении всех транспортных средств не имеющих действительного техосмотра и обязательного страхования гражданской ответственности. Если эти условия не выполнены в течение 90 дней – транспортное средство снимается с учёта. Такое положение вызвало гору проблем у литовских перевозчиков, чей транспорт работает на заграничных рынках.
Российский запрет на импорт подкорректировал и ещё подкорректирует планы не одной транспортной компании Литвы, особенно в тех случаях, когда основной деятельностью компании был экспорт теперь уже ограниченной продукции.
Могу поспорить, что если хоть раз приходилось обгонять караван грузовиков на двухполосных дорогах с двусторонним движением, завершение маневра ознаменовалось ускоренным сердцебиением и холодным потом, а в адрес водителей грузовиков посылались особо яркие ругательства. Такой «коллективный» способ перевозки грузов на самом деле очень опасен с точки зрения безопасности дорожного движения. Тем более, караваны тяжеловесов, когда движение «колесо в колесо», способствует образованию колеи. Cargonews.lt решили узнать. Что способствует такому поведению перевозчиков.
Совет Министров Беларуси утвердил график переноса рабочих дней в 2015 году. Соответствующее решение содержится в постановлении Совмина №1060 от 10 ноября 2014 года.
Предлагаем ознакомиться с нововведениями по ограничению на движение, которые будут применяться в Словакии со следующего года для автотранспортных средств с общим допустимым весом более 7,5 т или 3,5 т. но с прицепом или полуприцепом на автомагистралях, автострадах и главных дорогах (класс 1).
Предлагаем ознакомиться со всеми ограничениями для грузового автотранспорта, которые будут применяться на дорогах Польши в следующем году. Сравнивая с прошлым годом, особых изменений нет.
Недавно было оговорено какие правовые нюансы важны при создании новой транспортной компании. Мы интересовались, какая ответственность ждет учредителей, какие возможности распределения прибыли, каким должен быть первоначальный капитал. Но остался нетронутым еще один ключевой вопрос, связанный с обязательными налогами и налоговыми льготами.
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал закон о передаче таможенным органам функций ветеринарно-санитарного контроля по карантину растений в автомобильных пунктах пропуска через границу Таможенного союза. Об этом в Астане сообщила пресс-служба главы государства.
Так ведомство хочет компенсировать вред, который причиняется дорогам