Изменения в системе бельгийского дорожного сбора, которые вступили в силу 1-го апреля нынешнего года, отразились на географии передвижения грузового транспорта. Увеличение потока грузовых автомобилей почувствовали Нидерланды.
Для обеспечения сохранности дорожного покрытия весной и летом 2016 года вводится традиционный порядок проезда некоторых видов тяжеловесного транспорта на отдельных участках федеральных трасс. Весеннее ограничение планируется ввести с 25 мая по 25 июня, летнее – с 25 мая по 31 августа (при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов по данным Росгидромета).
На автодорогах, обслуживающих порты Украины, организован круглосуточный весовой контроль грузового автотранспорта.
С 23 мая по 31 августа на дорогах Беларуси будут действовать ограничения нагрузок на оси транспортных средств.
Начало прошедшей недели было отмечено тремя крупными авариями с участием грузовых автомобилей. В одной из них столкнулись четыре автомобиля. Что произошло? Чистая случайность или необъяснимая закономерность?.. Как бы там ни было, но жизнь идёт своим чередом: спустя почти месяц, ГДТИ соизволила представить официальный ответ по поводу инцидента на «бойне» (контрольном посту в Клайпеде). Неделя также была отмечена и другими интересными событиями.
С 1-го июля во Франции должны вступить в силу новые требования относительно минимальной зарплаты, выплачиваемой командированным сотрудникам. Эти требования также придётся соблюдать транспортным компаниям, занимающимся грузовыми и пассажирскими перевозками. Французские требования похожи на германские. Однако, наряду с условием выплаты минимальной зарплаты, появились дополнительные обстоятельства. Согласно разъяснению IRU (его подтвердило постоянное представительство Франции в ЕС), новые требования будут распространяться на каботажные и двусторонние перевозки. В отношении транзитных перевозок они применяться не будут.
Как упоминалось в нашей первой публикации, CMR накладная – это основной документ в работе международных перевозчиков, подтверждающий, что международная автомобильная перевозка осуществляется согласно положениям CMR Конвенции.
Сегодня, спустя три недели после того, как на сайте CargoNews.lt была опубликована информация об инциденте, произошедшем на стационарном контрольном посту ГДТИ в Клайпеде, в редакцию поступил официальный комментарий ведомства. Напомним, что ситуация была предана огласке потому, что на «бойне» (так перевозчики прозвали этот контрольный пункт) произошёл конфликт между сотрудниками поста и транспортной компанией, в грузовом автомобиле которой якобы был установлен перевес. При взвешивании груза (моторного масла) стационарные и мобильные весы показали три довольно сильно отличающихся результата.
Погода за окном, напоминающая разгар лета, не очень располагает к продуктивной работе. Тем не менее, именно сейчас перевозчики должны работать точно и слаженно, как песочные часы – ни одной песчинки мимо. Дело в том, что некоторые европейские страны решили встать на защиту своих рынков с помощью манипуляций директивами Европейской Комиссии. В частности, речь идёт об унификации заработной платы. Принятием законов о минимальной почасовой зарплате старожилы Европейского Союза пытаются создать для новичков такие условия, в которых конкурировать с западноевропейскими коллегами никому, в том числе и нашим транспортных компаниям, будет не по силам.
Часто ли вам приходилось видеть договоры, составленные абы как? Скорее всего, нет… Между тем CMR накладных, заполненных с ошибками – хоть пруд пруди. А ведь это один из основных (если не самый основной) документов в работе перевозчиков. Неправильно заполненная CMR накладная может привести к очень серьёзным проблемам.