Транспортная неделя (6 июня – 12 июня)
Прошедшую неделю можно назвать неделей заявлений и обмена документами. Министр транспорта и коммуникаций Литвы присоединился к инициативе других восточноевропейских стран, направленной на борьбу с дискриминационными законами Франции, Германии и Бельгии, а литовские перевозчики выступили с требованием пересмотреть порядок использования трёхсторонних разрешений. Кому как повезёт – покажет время. Между тем обзор событий хотелось бы начать с хороших известий.
Растёт объём экспорта
Во все времена состояние транспортного сектора считалось зеркалом экономики. Без помощи транспорта ни один материальный товар не может поступить к своему потребителю, поэтому общеэкономическое развитие и развитие экспорта всегда сопровождается развитием транспортных услуг.
По данным анализа, проведённого Конфедерацией промышленников Литвы (КПЛ), в 2016 г. в развитии литовского экспорта появились тенденции к росту. В первом квартале 2016 г. экспорт товаров литовского происхождения (за исключением нефтепродуктов), по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос на 4,5 проц. – это в 1,7 раза больше, чем зафиксировано в течение 2015 г.
Однако, это положительный показатель появился, в основном, за счёт роста объёма экспорта в США и страны Азии (в особенности в Японию и Китай). По сравнению с пошлым годом, в этом году рост экспорта в страны Западной Европы не наблюдался, а в страны СНГ он даже сократился (на 11,4 проц.) Экспорт в российском направлении поддерживается, в основном, за счёт перевозок безалкогольных напитков и какао-продуктов. На азиатских рынках большим спросом пользуются литовские продукты питания, в США – продукция химической, металлургической и продовольственной промышленности. Можно порадоваться тому, что растёт объём литовского экспорта в Беларусь и Украину – в этом году экспорт в эти страны вырос на 1 проц.
Литва наконец-то получила приказ Минтранса от 17-го апреля
На прошлой неделе литовское Министерство транспорта и коммуникаций наконец-то получило уведомление Минстранса России от 17.04.2016 № 9-376, в котором говорится о вступивших силу поправках к особенностям осуществления международных перевозок. Редакцию CargoNews.lt удивили темпы обмена межгосударственными документами – перевозчики уже почти два месяца работают по новым правилам, между тем как государственные структуры не видят необходимости поделиться важной информацией своевременно. Тем не менее, для тех, кто, может быть, не успел ознакомиться правилами осуществления международных перевозок грузов третьих стран, предлагаем публикацию CargoNews.lt
Изменения в планах и правилах контроля за безопасностью дорожного движения
На прошлой неделе одним из основных известий было решение Министерства транспорта и коммуникаций отказаться от предложения ограничить трезвость водителей нолём промилле. Согласно сообщениям, это предложение соответствует рекомендациям Европейского Союза, в которых говорится, что в крови водителей может быть не более 0,5 промилле алкоголя. В Литве самые тяжёлые аварии происходят тогда, когда в крови водителей содержится 1,5 промилле. Вряд ли кто-то поверит, что такая концентрация алкоголя может появиться после двух бокалов пива. Однако, предложение министерства не применять правило «ноля промилле»коснётся лишь водителей легковых автомобилей, так как водители грузовых автомобилей, автобусов и некоторых других видов транспортных средств должны быть абсолютно трезвыми с начала 2015 года, когда был принят закон о «ноле промилле».
Другое известие касается тех водителей, которые вследствие нарушения Правил дорожного движения лишились права управлять транспортными средствами. Этим водителям (как опытным, так и начинающим) придётся пройти дополнительное обучение. На дополнительных обязательных занятиях по практическому вождению им придётся доказать, что они усвоили все правила и будут обязательно их соблюдать.
Опытным водителям, которые лишились прав за превышение скорости или за действия, которые стали причиной ДТП, а также начинающим водителям, которые нарушили некоторые пункты ПДД (например, превысили скорость, находясь за рулём, говорили по телефону и т.д.) во время дополнительного обучения придётся продемонстрировать навыки вождения на скользкой поверхности. Ожидается, что эти требования вступят в силу 1-го ноября 2016 г.
Также обсуждается и ещё одно изменение в ПДД, согласно которому, грузовым автомобилям, общая допустимая масса которых не превышает 3,5 тонны, можно будет двигаться с такой же скоростью, с какой двигаются легковые автомобили.
Стремления и попытки. Чем всё закончится?..
Народная мудрость гласит, что до небес не достучаться… Но попробовать можно! На прошлой неделе редакция CargoNews.lt обратила внимание на несколько публичных событий, результаты которых на сегодняшний день трудно предсказать. Вот уже несколько месяцев, как перевозчики из стран Восточной Европы тщетно стучатся в двери Европейского Парламента с требованием пересмотреть дискриминационные законы Франции, Бельгии и Германии в области международных перевозок. Эти требования вышли на государственный уровень. В адрес Виолетты Булц, еврокомиссара по вопросам транспортной политики, главы министерств транспорта Чехии, Словакии, Польши и Венгрии направили обращение с просьбой дать заключение по поводу того, насколько национальное законодательство крупнейших европейских стран соответствует положением общеевропейского права. К обращению также присоединились коллеги из Литвы, Болгарии, Эстонии, Латвии, Мальты, Словении и Румынии.
Примерно с таким же успехом во врата Государственной дорожно-транспортной инспекции стучатся представители Литовского союза перевозчиков. Они просят пересмотреть порядок использования трёхсторонних разрешений. По мнению перевозчиков, на сегодняшний день в Литве «в мусорный ящик» отправляется примерно 500 неиспользованных трёхсторонних российских разрешений. В ходе международной перевозки трёхстороннее разрешение может остаться неиспользованным, например, из-за того, что изменился маршрут перевозки, место разгрузки и т.д. Между тем трёхсторонние разрешения – довольно «дефицитный товар», с учётом того, какие заработки перевозчики теряют от невыполненных перевозок в Россию, они умоляют ГДТИ дать возможность воспользоваться невостребованными разрешениями. Однако предложение перевозчиков – отказаться от именных разрешений, т.е. не ставить в разрешение название компании – не находит понимания в ГДТИ, так как специалисты инспекции считают, что оно создаст предпосылки к продаже разрешений. Похоже, что на сегодняшний день приемлемое для всех решение вопроса не найдено.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.