Sausio transporto aktualijų apžvalga
Eilinis skandalas „Linavoje“ ir verslo išėjimo mokestis Lietuvoje, artėjantis „Mobilumo paketas“ ir kitos naujienos iš Europos, sankcijinių prekių gabenimas per Rusiją ir naujas „KAMAZ“. Apie tai ir ne tik sausio įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Lietuvoje
Šių metų sausio 1 d. Lietuvoje įsigaliojo naujos Kelių transporto veiklos licencijavimo taisyklės (daugiau apie tai – čia). Tuo pat metu nacionalinio transporto sektoriaus statistika nedžiugina – sausį jame dirbo 3000 darbuotojų mažiau, nei praeitų metų gruodį (beje, jeigu kalbėti bendrai, tai, kaip rašo ekspertai, visur logistikoje trūksta ir trūks aukštos kvalifikacijos specialistų, galinčių dirbti su įvairiomis moderniausiomis technologijomis). Kartu Lietuvoje mažėja naujai registruotų vilkikų skaičius (detalės „Cargonews“ žinutėje ir АСЕА ataskaitoje).
Tuo tarpu Lietuvos valdžia vietoj to, kad kurtų palankesnes darbo sąlygas nacionaliniams vežėjams (ar bent jau jų neblogintų), sugalvojo verslo išėjimo mokestį (daugiau apie tai – čia; beje, jeigu nusprendėte perkelti įmonę į Vokietiją, turėkite omenyje tai, kad ten egzistuoja įvairios federalinės ir regioninės paramos mažoms ir vidutinėms kompanijoms programos). Kaip pažymėjo „Linavos“ generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius: „Sumažėjus transporto verslo apimtims, sumažės ir valstybės pajamos iš akcizo už kurą, sumažės surenkami mokesčiai nuo darbo užmokesčio, taip pat sumažės mokesčiai iš paslaugų transporto verslui, nes jas išgyvenę Lietuvos vežėjai pirks tose šalyse, kur registruotas jų verslas. Bet šis poveikis bus akivaizdus ne šiandien, o po kelių mėnesių ar net kitų metų pradžioje, apibendrinus statistinius duomenis“.
Tiesa, problemos ir pačioje „Linavoje“, kurios Revizijos komisija pateikė išvadą, kad prezidiumo nutarimu patvirtinta regioninių susirinkimų šaukimo ir darbo tvarka prieštarauja Аsociacijos įstatams ir Asociacijų įstatymui (daugiau apie tai – čia).
Gera žinia – „Regitroje“ jau galima užsisakyti tarptautinį vairuotojo pažymėjimą (daugiau apie tai – čia). Be to, Lietuva šiais metais ir toliau įsileis užsieniečius vairuotojus supaprastinta tvarka. Kitas teigiamas dalykas – MIGRIS vartotojai galės pakoreguoti jau pateiktus prašymus (detalės – čia).
Tačiau tuo pat metu išaugo nacionalinės ir Šchengeno vizos kaina (detalės – čia), Ukrainoje pasikeitė registracijos ir dokumentų nacionalinei vizai gauti pateikimo tvarka (detalės – čia), o Valstybinė darbo inspekcija siūlo griežčiau reglamentuoti vairuotojų darbą, ką vežėjai vertina kaip bandymą mesti šešėlį visam Lietuvos kelių transporto sektoriui. Dar blogiau yra tai, kad Lietuvoje norima pakeisti techninės apžiūros atlikimo užsienyje tvarką, dėl ko vežėjams, greičiausiai, teks grįžti šiuo tikslu namo, kas padidins jų verslo kaštus (daugiau apie tai – čia). Kartu jie pasisako už muitinės posto Alytuje išsaugojimą.
Taip pat norime informuoti, kad Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) patvirtino naują Užsienio valstybių leidimų vykdyti tarptautinį krovinių vežimą keliais išdavimo tvarką (daugiau apie tai – čia). Beje, „Linavos“ duomenimis, LTSA jau yra lenkiški trečiųjų šalių leidimai. O su Rusija, redakcijos duomenimis, nusimato rimtas pokalbis (ir apie paritetą, ir apie Kaliningrado sritį) kovo mėnesį. Taip pat Lietuva šiais metais tikisi susitarti dėl didesnės leidimų kvotos su Turkija.
Kelios kriminalinės naujienos iš vežėjų pasaulio. Viena Kauno įmonė kaltinama masine krovinių vagyste (detalės – čia). Tuo pat metu baigtas tyrimas dėl Klaipėdos transporto kompanijos vadovo, kuris atlyginimus mokėjo komandiruotpinigiais, veikmsų (detalės – čia). O paspaudę šią nuorodą, rasite dar vieną vairuotojo iš Ukrainos, kuris kaltina savo lietuvišką darbdavį nesąžiningu elgesiu, istoriją.
Baigiant šią apžvalgos dalį, norime priminti, kad vyriausybė pritarė žaliųjų posūkio rodyklių sugrąžinimui (iš pradžių darome, po to perdarome), Panevėžyje policija pradėjo naudoti naujus greičio matuoklius, o Vilniuje yra pigiausias dyzelinas, lyginant su Ryga ir Talinu.
Naujienos iš Briuselio
„Mobilumo paketas“ visai arti. Jį jau patvirtino Europos Parlamento (EP) transporto komitetas (detalės – čia), ir dabar turės balsuoti visi EP deputatai. Lietuvos susisiekimo ministras Jaroslavas Narkevičius sako, kad mūsų šalies poziciją šiuo klausimu remia nedaug ES valstybių. Tad šansų kažką pakeisti mažai – belieka tikėtis, kad nuostata dėl reguliaraus sunkvežimio grįžimo į registracijos šalį bus pašalinta dėl to, kad nesiderina su ES tikslais aplinkosaugos (taršos mažinimo) srityje.
Tas pats EP transporto komitetas pritarė elekroninės kelių transporto informacijos (angl. eFTI) iniciatyvai, kurios esmė yra elektroninės sistemos, kurioje ES valstybinės institucijos ir verslas galės keistis informacija apie kelių transporto operacijas, sukūrimas (daugiau apie tai – čia)
Tuo tarpu Europos Komisija (EK) nusprendė, kad nuo 2021 m. ES valstybės galės tikrinti sunkvežimių svorį, naudojant kelių infrastruktūrą arba reikalaujant specialaus prietaiso įrengimo transporto priemonėje (angl. OBW). Taip pat EK pradėjo konsultacijas dėl vieningo minimalaus atlyginimo įvedimo visoje ES (daugiau informacijos – čia).
„Breksitas“ įvyko, bet neįvyko – iki metų pabaigos viskas bus, kaip anksčiau, o ką duos derybos dėl tolimesnių ES santykių su Didžiąja Britanij, neaišku.
Kitos naujienos iš Europos
Primename, kad nuo šių metų pradžios pakilo minimalus atlyginimas Vokietijoje, Prancūzijoje ir Olandijoje. Be to, pastarojoje šalyje nuo 2020 m. kovo 1 d. pradės veikti elektroninė išankstinio informavimo apie komandiruojamus į ją vairuotojus sistema (detalės – čia). Danija artimiausiu metu ruošiasi įvesti minimalaus darbo užmokesčio reikalavimą užsienio vežėjams, vykdantiems kabotažą transporto priemonėmis, kurių masė viršija 3,5 t, arba važiuojantiems per jos teritoriją, ir už jo pažeidimą numatytos didelės baudos (daugiau unformacijos – čia). Taip pat šioje šalyje padidintos baudos už techniškai netvarkingas transporto priemones (daugiau informacijos – čia). Paspaudę šią nuorodą, rasite detalią informaciją apie minimalų vairuotojų atlyginimą Austrijoje šiais metais.
O čia paskutinės naujienos apie eismo ribojimą Tirolyje. Daug kas Europoje kritikuoja austrus už jų veiksmus šiame regione (pavyzdžiui, Vokietijos BGL net atliko tyrimą, kuris parodė jų neigiamą poveikį kelių transporto verslui), bet ribojimai tęsiasi. Bendrą informaciją apie sunkiasvorių transporto priemonių eismo ribojimą šiais metais Austrijoje galite rasti čia, Graikijoje – čia, Vengrijoje – čia, Italijoje – čia, Portugalijoje – čia. Monblano tunelio administracija informavo, kad dėl techninės priežiūros darbų 2020 m. vasario 10 d., pirmadienį, nuo 22 iki 6 valandos eismas tuneliu bus draudžiamas. Paspaudę šią nuorodą, rasite aktualią informaciją apie sunkvežimių eismo ribojimą Turkijoje.
Italijoje pabrango važiavimas automagistralėmis (detalės – čia). Tuo pat metu, kaip pranešė žiniasklaida, su tam tikrais apribojimais greitai gali būti atnaujintas sunkvežimių eismas A14 greitkelyje, ir galima bus pretenduoti į sumokėtų kelių mokesčių kompensavimą (kreiptis el. рaštu: info@autostrade.it) – laukiama teismo sprendimo. Bulgarijoje pradėjo veikti nemokama sistema, kuri leidžia paskaičiuoti, kiek reikės sumokėti už naudojimąsi šalies keliais (detalės – čia). Tuo tarpu Ispanijoje du greitkeliai tapo nemokamais (detalės – čia), bet kituose galima tikėtis kelių mokesčių augimo, o jos AP1 ir N1 keliuose liks sunkvežimių eismo apribojimai (detalės – čia). Kartu norime perspėti, kad pastaruoju metu jį šioje šalyje reikšmingai įtakoja oro sąlygos.
Vengrijoje vilkikų vairuotojams patartina kreipti dėmesį į informacinius skydus virš kelio, nes jie tame tarpe nurodo, kur yra svarstyklės, kurios turi užfiksuoti pravažiuojančio sunkvežimio svorį. Neįvykdžius skydo reikalavimo, galima gauti kelių tūkstančių eurų baudą. O Čekijoje kelio ženklai perspės dėl atkarpų, kuriose draudžiamas lenkimas (detalės – čia).
Prieš du metus Prancūzijoje iki 80 kilometrų per valandą buvo sumažintas leistinas greitis keliuose be skiriamojo barjero, bet dabar didelė dalis regionų ketina grįžti prie ankstesnės (90 kilometrų per valandą) tvarkos. Taip pat žiniasklaidoje pasirodė pranešimai, jog šioje šalyje (Liono apylinkėse) ir Vokietijoje (prie Hanoverio) veikia policininkais persirengę nusikaltėliai, kurių taikinys yra patiklūs vairuotojai.
Didžiojoje Britanijoje atsargiau su užuolaidomis sunkvežimio kabinoje – pareigūnai gali išrasyti baudą, jeigu nuspręs, kad jos reikšmingai apsunkina matomumą.
Norvegijoje nuo 2020/2021 metų žiemos sezono reikės naudoti padangas su ženklu 3PMSF (angl. 3 Peak Mountain Snowflake) ant visų ašių ratų (daugiau informacijos – čia). Taip pat šalyje jau gali važinėti vilkikai su 24 metrų ilgio priekaba/puspriekabe ir leistinu svoriu iki 60 t.
Paspaudę šią nuorodą, sužinosite naujas „žaliosios zonos“ Antverpene taisykles. Čia analogiška informacija apie Gentą.
Rytų erdvės aktualijos
Eurazijos ekonominės sąjungos (EES) naujienos: priimti svarbūs spendimai dėl prekių deklaravimo tvarkos (daugiau informacijos čia ir čia); patvirtintas susitarimas dėl vieningos tarptautinių ekonominės veiklos subjektų identifikacijos sistemos sukūrimo (daugiau informacijos – čia); sukurtas teisinis pagrindas apsikeitimui elektroniniais dokumentais tarp EES šalių institucijų (daugiau informacijos – čia).
Rusijos vуriausybė pagaliau patvirtino sankcijinių prekių gabenimo per šalies teritoriją taisykles (daugiau informacijos – čia). Šia kryptimi dirba ir Baltarusija (daugiau informacijos – čia). Taip pat pažymėtina, kad sausio pradžioje Rusijoje įsigaliojo nauja patikrinimų keliuose tvarka (detalės – čia). Paspaudę šią nuorodą, rasite informaciją apie planuojamas joje baudas už nesumokėtus kelių mokesčius. Vienos Rostovo srities trasos atkarpoje iki metų pabaigos apribotas sunkiasvorių transporto priemonių eismas (detalės – čia). Rusiška svajonė – 2030 m. visos mašinos turėtų kirsti šalies sieną be fizinio kontakto su muitininkais ir pasieniečiais, nes viską tikrins elektronika (nebent kils įtarimas, kad kažkas negerai).
Baltarusijoje nuo šių metų pradžios įsigaliojo nauja automobilių kontrolės pasienyje tvarka (detalės – čia). Tuo pat metu IRU informavo, jog joje patobulinta TIR-EPD išankstinių deklaracijų apmokėjimo tvarkа (detalės – čia ir čia). Taip pat siūlome pasidomėti Baltarusijos kelių eismo taisyklių pakeitimais (detalės – čia). Pagaliau, pažymėtina kad kontrolės punktas „Vidzy“ (Tverečius) Baltarusijos ir Lietuvos pasienyje taps tarptautiniu. Įdomi informacija – pernai Baltarusijos sieną kirto 22,5 tūkst. daugiau krovininių automobilių nei užpernai (daugiau skaičių – čia).
Kazachstane sausį buvo sunki situacija su eismu dėl oro sąlygų. Planuodami kelionę į šią šalį, pasidomėkite, ar neuždaryti keliai, kuriais galvojote važiuoti.
Techninės įdomybės ir kitos inovacijos
Pastaruoju metu daug kalbama apie autonominius sunkvežimius, sakoma, kad jie pakeis gyvus vairuotojus. Tačiau transporto ekspertai teigia, jog žmonės galės pristatinėti prekes į centrus, iš kurių jas gabens autonominiai sunkvežimiai, ir vykdyti vadinamuosius „paskutinios mylios“ pervežimus. Bet nereikia pamiršti, kad tokį aptarnavimo darbą galės atlikti ir dronai. Tad robotizacija transporto sektoriuje taps rimtu socialiniu iššūkiu.
Kad ateitis artėja, patvirtina net „KAMAZ“, kuris pristatė savo nepilotuojamą sunkvežimį be kabinos (daugiau informacijos – čia). Tačiau ši transporto priemonė kol kas nepritaikyta darbui keliuose – šiam tikslui sukurtas „KAMAZ Continent“.
Naujo vilkiko pristatymui rengiasi ir „Volvo“ (čia – pirmosios nuotraukos).
Paspaudę šią nuorodą, dar kartą įsitikinsite, kad šoninis vėjas – ne juokas.
Ir pabaigai kelios mintys apie prekes vyniojančio roboto pranašumus bei verslo funkcijų perdavimą išoriniam tiekėjui (angl. Outsourcing) logistikoje.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.