Transporto savaitė (spalio 22-28 d.)
„Linavos“ naujienos, atskiros keleivių vežimo įmonių asociacijos steigimo klausimas ir A1 pažymėjimo išdavimo Lietuvoje aktualijos; „Girtekos“ plėtra Vokietijoje, Lenkijos vežėjų lyderystė ES transporto rinkoje ir pasikeitusi išankstinės informacijos pateikimo tvarka Uzbekistane; „Volvo“ problemos su emisija ir sunkiasvoris krovininis dronas. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
„Linavos“ naujienos
Pastaruoju metu „Linavos“ prezidiumo posėdžiuose svarstomi svarbūs klausimai. Spalio 17 d. vykusiame posėdyje asociacijos revizijos komisijos pirmininkė Alicija Monkevič pristatė išvadas dėl Arvido Pajuodžio išrinkimo prezidiumo nariu nuo Panevėžio regiono teisėtumo ir konstatavo, kad jis buvo išrinktas teisėtai. Tokiu būdu, jėgų balansas prezidiume nepasikeitė – prezidento Erlando Mikėno šalininkų kiekis jame nesumažėjo. Tačiau pažymėtina, kad, redakcijos duomenimis, artimiausiu metu gali pasikeisti situacija, susijusi su Kauno regiono atstovavimu prezidiume. Taip pat įdomu, ką parodys asociacijos veiklos 2016-2017 metais auditas, kurį nuspręsta užsakyti. Posėdžio metu buvo svarstomas ir prezidento E. Mikėno darbo sutarties klausimas – apie tai skaitykite mūsų straipsnyje.
„Linavos“ Ryšių su užsienio šalimis komiteto posėdyje irgi buvo aptarti keli svarbūs klausimai. Iš pradžių asociacijos generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius nuramino nuogąstaujančius: steigiamas „Mobilumo paketo“ fondas dirbs visiems vežėjams, ir daugiausiai naudos gaus būtent mažosios, o ne didelės kompanijos (todėl prisijungti prie fondo kviečiami visi norintys). A. Rutkauskas iškėlė klausimą dėl nesibaigiančių problemų su vairuotojų ADR kursais ir teisių laikymu ne Lietuvoje, o Lenkijoje. Galiausiai, buvo apsvarstytos galimybės „Linavos“ vardu steigti įdarbinimo agentūrą – pirmiausiai, vairuotojams iš trečiųjų šalių.
Keleivių vežėjai nori savo asociacijos
Kaip praneša žiniasklaida, Lietuvos keleivinio transporto įmonių vadovai nori steigti savo asociaciją, kuri dirbtų lygiagrečiai su „Linava“. Tokį poreikį lemia verslininkų lūkesčių esą neatitinkanti „Linavos“ veikla ir į antrą planą nustumtas keleivių vežimo verslas. „Esame įtraukti į procesus, kuriuose visai nenorime dalyvauti, o tuo metu mums labai svarbios problemos atidedamos į šoną“, – sakė Lietuvos keleivių vežimo autobusais bendrovės „Kautra“ generalinis direktorius Linas Skardžiukas. Šiuo metu keleivių vežimo bendrovės dar sprendžia dėl dalyvavimo būsimoje asociacijoje, konsultuojamasi su teisininkais, o steigiamasis naujos asociacijos susirinkimas galėtų įvykti lapkričio viduryje arba vėliau. Tai būtų smūgis „Linavai“, kurios reikalai šiandien ir taip ne patys geriausi.
Lietuva gavo papildomus Kazachstano leidimus krovinių pervežimui
Mes jau rašėme, kad Lietuva ir Kazachstanas sutarė dėl papildomų Kazachstano leidimų išdavimo Lietuvos vežėjams. Ir štai Kazachstano Transporto ir komunikacijų ministerija papildomai skyrė jiems 500 kelionės leidimų vežti krovinius į (iš) trečiąsias šalis. Leidimai Lietuvos transporto saugos administracijoje išduodami nuo 2018 m. spalio 19 d.
A1 pažymėjimo išdavimo Lietuvoje aktualijos
Valstybinio socialinio fondo valdyba pateikė apibendrintą aktualią informaciją apie A1 pažymėjimo išdavimą ir dažniausiai pasitaikančias klaidas, teikiant atitinkamus prašymus (su informacija lietuvių kalba galima susipažinti čia). Primename, kad A1 pažymėjimas yra svarbus, komandiruojant darbuotojus į užsienio valstybes.
Automobilių techninės apžiūros problemos
Lietuvoje nuo šių metų gegužės 20 d. pripažįstama Europos ekonominės erdvės (EEE) valstybėse atlikta techninė apžiūra (TA). Tačiau praktika yra ne tokia džiuginanti. „Praktiškai tokios galimybės nėra. Nežinau nė vieno konkretaus atvejo tarp pažįstamų, kam būtų tai pavykę, – visi iki vieno turėjome bei turime papildomai atlikti TA Lietuvoje ir už tai susimokėti. Visuomet „Regitra“ atranda kažkokių trūkumų, netikslumų, dėl kurių užkertamas kelias pripažinti užsienyje atliktą TA“, – teigė vienas iš tų, kam teko susidurti su piktybiniu „Regitros“ elgesiu. Žinoma, valstybės finansinio intereso prasme, jos noras priversti transporto priemonių savininkus atlikti TA Lietuvoje yra suprantamas. Tačiau, arba mes gyvename teisinėje valstybėje, arba ne (daugiau detalių čia).
Galimos problemos dėl naujos degalų ženklinimo tvarkos
Praeitą savaitę mes priminėme, kad nuo lapkričio Lietuvoje įsigalios naujos Prekybos naftos produktais taisyklės, kurios nustato naują degalų ženklinimo degalinėse tvarką. Skubantys ar neatidūs vairuotojai gali paimti ne tą kuro pistoletą ir prisipilti į baką ne to, ko reikia. Kaip teigia ekspertai, jeigu į dyzelinį automobilį pripilti nedaug benzino (3-5 proc. bendros bako talpos), rimtesnių nemalonumų dar galima išvengti, jį praskiedus dyzelinu. Jeigu netinkamo kuro įpilta daugiau, svarbiausia neužvesti variklio – tuomet bako išvalymas kainuos tik kelias dešimtis eurų. Klaidos nepastebėjus ir užvedus automobilį, kai kuriems kuro sistemos elementams gali būti padaryta nepataisoma žala, ir jas teks keisti, kas kainuos žymiai daugiau (nuo kelių šimtų iki daugiau nei 1000 eurų). Vairuotojai – būkite atidūs!
„Girteka“ veržiasi į Vokietiją
Kaip teigiama „Girteka Logistics“ pranešime spaudai: „Europos ir Vokietijos krovinių pervežimo vilkikais sektorius yra labai susiskaldęs. Per 80 proc. bendrovių eksploatuoja mažiau negu 10 vilkikų ir tik 1 proc. įmonių turi per 50 vilkikų“. „Atsižvelgdami į augančią FTL (angl. Full Truck Load) krovinių transportavimo paklausą Vokietijos rinkoje, jau šiandien savo pirmuosius vilkikus užregistravome su šios šalies valstybiniais numeriais. Pastebėjome, kad pastaraisiais metais Vokietijos pervežimo bendrovės niekaip negali išspręsti vis gilėjančios vairuotojų trūkumo problemos, kai tuo tarpu mūsų vairuotojų skaičius nuo 2018 m. sausio iki šios dienos išaugo nuo 8000 iki daugiau kaip 10 000. Nuo šiol savo našumą ir verslo patirtį siūlysime vietinėje Vokietijos FTL pervežimų rinkoje“, – papasakojo „Girteka Logistics“ strateginės partnerystės direktorius Kristianas Kaasas Mortensenas. Kaip „Girtekai“ seksis Vokietijoje, parodys laikas. Žiūrint į ligšiolinę įmonės plėtrą, galima spėti, kad pasiseks.
Lenkijos vežėjai – numeris vienas Europoje
Kaip praneša žiniasklaida, statistika rodo, jog 2017 m. lenkų kelių transportas pervežė 1747,2 mln. tonų krovinių, t.y. 13 proc. daugiau nei 2016 m. Tokiu būdu Lenkija aplenkė Vokietiją ir tapo ES lydere krovininio automobilių transporto srityje. Ir tai dar su sąlyga, kad lenkų vežėjams trūksta vairuotojų.
Vakarų Europoje griežtėja vairuotojų darbo režimo kontrolė?
Kaip teigia žiniasklaida, pastaruoju metu Vakarų Europos šalyse (Belgijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje) vairuotojų darbo režimą kontroliuojančių institucijų atstovai ėmė reikalauti dokumentų, patvirtinančių tai, kad 45 valandų poilsis 28 dienų bėgyje buvo atliekamas ne kabinoje. Teisės ekspertai abejoja pareigūnų elgesio teisėtumu, tačiau mes siūlome vežėjams būti pasiruošusiems tokiam siurprizui.
Vokietijoje ir Prancūzijoje didės kelių mokesčiai
Kaip teigiama žiniasklaidoje, Vokietijos parlamentas (Bundestagas) priėmė sprendimą, kad nuo 2019 m. sausio 1 d. šalyje padidės kelių mokestis, kuris apims tris komponentus – infrastruktūrinį, aplinkosauginį ir garsinį (triukšmo). Tiesa, mokestis nebus taikomas elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms bei automobiliams, naudojantiems suslėgtas ir suskystintas gamtines dujas (angl. CNG ir LNG). Pavyzdžiui, vairuotojas, važiuojantis 18 tonų sveriančiu sunkvežimiu su 4 ašimis ir daugiau, atitinkančiu Euro 6 standartą, turės sumokėti 18,7 eurocentų už kilometrą; jeigu toks pat sunkvežimis atitinka tik Euro 5 standartą – 19,8 eurocentų už kilometrą (šiuo metu – atitinkamai 11,7 ir 13,5 eurocentų).
Beje, dabar ir Mainco Administracinis teismas įpareigojo miesto valdžią apriboti dyzelinių automobilių eismą – draudimas, kurį dar reikia detalizuoti, įsigalios 2019 m. rugsėjo 1 d.
Nuo 2019 m. vasario 1 d. kelių mokesčiai padidės ir Prancūzijoje. Kiek būtent, priklausys nuo infliacijos lygio šalyje 2018 metais. Manoma, kad vidutiniškai – 0,98-1,4 proc., bet kelių mokesčių operatorius ASF gali padidinti juos 2,19 proc.
Čekijoje apribotas sunkiasvorių transporto priemonių eismas
Kaip parnešė čekų transporto asociacija „Cesmad Bohemia“, Říčany miesto apylinkėse II и III klasės keliuose bus apribotas krovininių automobilių, kurių masė viršija 12 tonų, eismas. Čia rasite specialų žemėlapį, kuriame atitinkami kelių ruožai pažymėti raudona spalva. Apie eismo ribojimą vietoje įspėja ir kelio ženklai.
Uzbekistane pakeista išankstinės informacijos pateikimo tvarka
Uzbekistano vyriausybės nutarimu Nr. 762, priimtu 2018 m. rugsėjo 25 d., pakeista išankstinės informacijos pateikimo šalies muitinės institucijoms tvarka. Nutarimo tekstą ir jo detales rusų kalba galite rasti čia.
Aktualus Eurazijos ekonominės komisijos kolegijos sprendimas
Eurazijos ekonominės komisijos kolegija patvirtino muitų deklaracijos ekspres-kroviniams formą ir jos pildymo tvarką (sprendimą rusų kalba galima rasti čia). Sprendimas įsigalios 2019 m. liepos 1 d. Pažymėtina, kad nauja tvarka be visa ko nebus taikoma etilo spiritui ir alkoholiniams gėrimams, asmeninio naudojimo transportui, laikinai įvežtoms į Eurazijos ekonominę sąjungą prekėms ir gryniems pinigams. Ši informacija gali būti aktuali sunkvežimių vairuotojams.
„Volvo“ turi problemų su emisija
Kaip praneša žiniasklaida, dalis parduotų Europoje „Volvo“ sunkvežimių gali turėti problemų su emisijos kontrolės sistema, kuri dėl blogos detalės genda, ir automobilis ima neatitikti nurodyto ekologiškumo standarto. Nustatytas trukumas gali kainuoti kompanijai labai brangiai (taip pat įvaizdžio prasme).
Sunkiasvoriai dronai jau greitai?
Japonų kompanija „Yamato Holdings“ ir amerikiečių sraigtasparnių gamintojas „Bell Helicopter“ nusprendė kartu sukurti nepilotuojamą lėktuvą, kuris galės skristi 160 kilometrų per valandą greičių ir gabenti 450 kilogramų masės krovinį. Faktiškai, tai bus konvertoplanas (pakyla vertikaliai kaip sraigtasparnis, o toliau skrenda kaip lėktuvas). Šio skaidymo aparato bandymai turėtų prasidėti kitų metų rugpjūtį, o gamyba – kito dešimtmečio viduryje. Jo kūrėjai mano, kad pirmiausiai jis turėtų būti naudojamas krovinių gabenimui šalies viduje. Ateitis ne taip toli, kaip atrodo…
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.