Transporto savaitė (rugsėjo 17-23 d.)
Problemos su vidutinio greičio matuokliais ir įstatyminė kova su geriančiais vairuotojais Lietuvoje, naktinis darbas Lenkijoje ir svarbus Violetos Bulc paaiškinimas, hibridinis „Ford Transit“ ir nepilotuojamas vilkikas iš „Volvo“. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Vidutinio greičio matuoklių užfiksuoti pažeidimai gali būti anuliuoti
Kaip mes jau rašėme, Lietuvoje pradėjo veikti sektoriniai greičio matuokliai. Tačiau pasirodo, kad jie gali turėti trūkumų, dėl kurių užfiksuoti pažeidimai bus anuliuoti. Iš pradžių viskuo rūpinosi „EKS bandymų laboratorija“, tačiau vėliau sutartis su ja buvo nutraukta, ir naująjį konkursą laimėjo „Vilniaus metrologijos centras“. Dabar Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) tikina: „Parengta metodika ir pagal ją atlikta metrologinė patikra garantuoja, kad greičio matavimo įrenginiai tinkamai fiksuoja transporto priemonių greitį“. Tačiau „EKS bandymų laboratorijos“ direktorius Romas Milkamanavičius, paklaustas, ar gali vidutinio greičio matuoklis rodyti neteisingą greitį, atsakė, kad tokia galimybė egzistuoja, bet pažymėjo: „Negalime sakyti, kad būtinai taip ir įvyks“. Policija praneša, kad pirmieji pažeidėjai, užfiksuoti vidutinio greičio matuokliais, paaiškės nebent po mėnesio. Iš esmės, jie gali bandyti ginčyti gautas baudas teisme. Kad spekuliacijos pasibaigtų, LAKD planuoja organizuoti nepriklausomą parengtos metrologijos metodikos įvertinimą ir pagal gautus rezultatus spręsti dėl tolimesnių veiksmų.
Šiame kontekste taip pat primename, kad nuo 2018 m. liepos 9 d. Prancūzijos atsakingos institucijos pradėjo keistis duomenimis apie eismo pažeidimus su Estija, Latvija ir Lietuva. Pažymėtina, kad kompanija turi galimybę išvengti baudos, kurią turės sumokėti taisykles pažeidęs vairuotojas. Kartu atkreipiame vežėjų dėmesį į tai, kad pranešimus gali siųsti sukčiai. Todėl verta patikrinti, ar pranešimas tikras, ir padaryti tai galima specialiame valstybiniame tinklapyje www.amendes.gouv.fr.
Vyriausybė dėl darbo imigrantų kvotų kreipėsi į Trišalę tarybą
Lietuvos vidaus reikalų viceministras Arūnas Gražulis, pavaduojantis ministrą, kreipėsi į Trišalę tarybą, siūlydamas jai nustatyti kvotą, kiek į šalį iš užsienio įleisti trūkstamų darbuotojų palengvintomis procedūromis. „Vienas svarbiausių klausimų, kuris yra pačioje baigiamojoje stadijoje, yra kvotos, kiek darbuotojų galima atsivežti pagal palengvintą procedūrą, kuri taikoma trūkstamų profesijų sąrašui. Turime vyriausybės pavedimą nustatyti kvotą, kad trūkstamų darbuotojų nebūtų vežama tiek, kad būtų per daug“, – paaiškino A. Gražulis. Remdamasi Trišalės tarybos sprendimu, Vyriausybė priimtų sprendimą. Jei Trišalė taryba susitarti dėl darbo imigrantų kvotų nesugebės, Vyriausybė nustatys jas savo nuožiūra.
Tas klausimas ypač aktualus vežėjams, kurie pastaruoju metu įdarbina daug vairuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, nes vietinių trūksta. Kaip šiame kontekste pažymėjo Lietuvos pramonininkų konfederacijos viceprezidentas ir „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas: „2016 m. Lenkija įsivežė pusantro milijono Ukrainos piliečių, atvėrė sienas laisvai. Mes gi tuos pačius Ukrainos piliečius dėl sudėtingos įdarbinimo procedūros samdėme per Lenkiją. Aš nesuvokiu, kam mes įsivedame tokius sudėtingus barjerus. Turime ūkio šakų, kurios ne tik negali plėstis, bet ir išnaudoti šiuo metu turimų pajėgumų. Kalbu apie transporto sektorių, kur vilkikai stovi, nes nėra vairuotojų“.
Bendrai paėmus, darbdaviai, vyriausybės atstovai ir profesinės sąjungos atstovai Trišalėje taryboje kvotų iniciatyvą įvertino skeptiškai (daugiau informacijos čia).
Seime registruotos Baudžiamojo kodekso ir Administracinių nusižengimų kodekso įstatymo pataisos
Lietuvos Vidaus reikalų ministerija siekia pašalinti teisinio reglamentavimo spragas, kurios sukuria galimybę alkoholiu piktnaudžiaujantiems asmenims išvengti baudžiamosios atsakomybės. Šiandien neblaivumo patikrinimo vengimas užtraukia ne baudžiamąją, o administracinę atsakomybę. Siūlomos Baudžiamojo kodekso pataisos nustato vienodą atsakomybę tiek už kelių transporto priemonės vairavimą, išgėrus, tiek už neblaivumo patikrinimo vengimą (daugiau informacijos čia).
Darbuotojų komandiravimas ir „Mobilumo paketas“ – dabar aiškiau
Ligi šiol aiškumo su europinės direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo taikymu transporto sektoriui buvo labai mažai, nes buvo nutarta, kad galutinis sprendimas šiuo klausimu bus priimtas „Mobilumo paketo“ rėmuose, o kol jo nėra – ji transportininkams netaikoma. Tačiau problema tame, kad „Mobilumo paketo“ likimas yra visiškai neaiškus. Todėl vienas europarlamentaras paklausė ES transporto komisarės Violetos Bulc, kas bus su dabartine išimtimi transporto sektoriui (nors, pavyzdžiui, Vokietija ir Prancūzija jos iš esmės nepaiso)? Ji atsakė, kad minėta direktyva apima transporto sferą. Kitaip tariant, jeigu „Mobilumo paketas“ nebus priimtas iki 2020 m. liepos 30 d. ir jame nebus numatyta išimtis transportininkams, jiems vienareikšmiškai galios direktyvos reikalavimai. Ačiū ir už tai.
ES Teisingumo teismo sprendimas dėl A1 pažymėjimo
A1 pažymėjimas – dokumentas, įrodantis, kad žmogus Lietuvoje yra draustas socialiniu draudimu ir kitoje valstybėje, į kurią jis komandiruojamas, už jį nereikės mokėti šio draudimo įmokų. Šis pažymėjimas reikalingas Lietuvos įmonių darbuotojams, darbdavio siunčiamiems dirbti į užsienį.
Kaip praneša žiniasklaida, Austrijos teismas suabejojo A1 sertifikatų, išduotų komandiruojamiems darbuotojams iš Vengrijos, teisėtumu. ES Teisingumo Teismas (ESTT) dar kartą priminė, kad A1 pažymėjimas galioja komandiruojamą darbuotoją priimančioje šalyje tol, kol jo oficialiai neatšaukia ar nepanaikina jį išdavusi institucija. Kartu ESTT pabrėžė kad, tais atvejais, kai darbuotojas, deleguotas dirbti kitoje valstybėje narėje, yra pakeičiamas kitu darbdaviu deleguotu darbuotoju, pastarajam negali būti toliau taikomi teisės aktai tos valstybės narės, kurioje darbdavys įprastai veikia.
Latvija padidino TIR garantinę sumą iki 100 tūkstančių eurų
Informuojame, kad Latvija tapo dar viena šalimi, kuri padidino TIR garantinę sumą iki 100 tūkst. eurų. Tokiu būdu, dabar tokia TIR garantinė suma galioja 33 valstybėse. Jų sąrašą lietuvių kalba galima rasti čia, rusų kalba – čia, anglų kalba – čia.
Informaciją apie naktinį vairuotojų darbą Lenkijoje
Lenkijos vežėjų asociacija ZMPD pranešė, kad nuo šių metų rugsėjo 3 d. šalyje įsigaliojo baudos už leistino 10 valandų vairuotojo darbo laiko viršijimą, kai jis dirba naktį. Už naktinio darbo laiko viršijimą nuo 1 iki 3 valandų bauda siekia 50 zlotų (11-12 eurų), nuo 3 valandų – 100 zlotų (kažkur 23 eurai).
Naktinis darbo laikas galioja 4 valandas intervale nuo 00:00 valandų iki 7:00 valandos. Kada būtent jis prasideda ir baigiasi, nustato darbdavys darbo reglamente ar darbo sutartyje. Jeigu darbdavys nustatė naktinį laiką nuo 00:00 valandų iki 4:00 valandos, tai darbo laiko apribojimas iki 10 valandų per parą galios tik tada, kai vairuotojas pradės darbą iki 4:00 valandos ryto.
ZMPD pateikė naktinio darbo pavyzdį. Naktinis laikas transporto įmonėje buvo nustatytas nuo 1:00 iki 5:00 valandos. Vairuotojas pradėjo darbą pirmadienį 21:00 val. ir baigė 7:00 antradienį (9 val. vairavimo ir 1 val. – kiti darbai). Vairuotojas dirbo naktį 4 val. Tai reiškia, kad šią dieną vairuotojas gali pradėti darbą ne anksčiau nei 18.00 val. (po 11 valandų kasdienio poilsio), tačiau jis gali dirbti (vairavimas ir kiti darbai) tik 3 valandas.
Jeigu viską supratote – Jums medalis! Jeigu turite klausimų, kreipkitės į:
Valdas Kazlauskas tel. (5) 278 65 34; el. p. Valdas.Kazlauskas@linava.lt
Aleksandr Tolstoj tel. (5) 278 65 63; el. p. Aleksandr.Tolstoj@linava.lt
Rinkliavos už muitinės palydą Rusijoje
2018 m. rugsėjo 21 d. įsigaliojo Rusijos vyriausybės nutarimas Nr. 1082 dėl muitinės rinkliavų už palydą:
– iki 50 kilometrų – 2000 rublių;
– nuo 51 km iki 100 km – 3000 rublių;
– nuo 101 km iki 200 km – 4000 rublių;
– virš 200 km – 1000 rublių už kiekvieną šimtą kilometrų, bet ne mažiau negu 6000 rublių.
Atvejus, kada muitinė gali pareikalauti palydos, galite rasti Eurazijos ekonominės sąjungos Muitų kodekso 343 straipsnyje.
Mokslininkai nori užkirsti kelią sunkvežimių naudojimui terorizmo tikslais
Kaip praneša žiniasklaida, „TransSec“ projekto tikslas – neleisti teroristui panaudoti sunkvežimį žmonių žudymui. Kalbant detaliau, mokslininkai „Galileo“ navigacinės sistemos pagrindu nori sukurti transporto priemonės stebėjimo kelionės ir sustojimo metu sistemą, kuri turėtų laiku pastebėti, kad sunkvežimis juda „keistai“ (pasikeitė jo greitis, jis nukrypo nuo nustatyto maršruto ir pan.), ir informuoti apie tai specialiąsias tarnybas. Ar jiems pavyks, pamatysime po trijų metų.
Revoliucinės idėjos vilkikų pasaulyje
Pradėkime nuo smulkmenos. „Ford“ pristatė ekologišką furgoną „Ford Transit Custom PHEV“ (jau nekalbant apie ne tokias „švarias“ naujas „Transit“ versijas): jame bus elektrinis variklis, kurį, reikalui esant, maitins vieno litro benzino variklis (vien su elektriniu varikliu galima bus nuvažiuoti 50 kilometrų, o su jo benzininiu maitinimu – 500 kilometrų).
Tuo metu savo ėjimą kitų metų balandį ketina padaryti vienas iš pagrindinių „Tesla“ konkurentų – kompanija „Nikola“, kuri pristatys „Nikola World“ sunkvežimį su vandeniliniu-elektriniu varikliu su nuline emisija (vadinamoji „fuel cell“ technologija). Pagrindiniai dalykai, kuriuos šiandien reikia žinoti apie šią naujovę – tai jau ne bandomoji platforma, o realus automobilis, kuris galės įveikti 1600-1900 kilometrų atstumą ir kurio naudojimo kaštai bus 20 proc. mažesni nei dyzelinio vilkiko atveju. „Stebuklo“ kaina kol kas nežinoma. Problema – jam reikės vandenilinių degalinių, bet, kaip teigia gamintojai, jie jau turi krūvą preliminarių užsakymų ir planuoja plėsti minėtų degalinių tinklą.
Pagaliau, „Volvo Trucks“ pristatė elektrinio savavaldžio vilkiko prototipą „Vera“, kuriame net nėra vietos vairuotojui. Kompleksas (vilkikas + kontrolės sistema) veiks debesų kompiuterijos pagrindu. Transporto priemonėje bus įrengta pažangiausia autonominio vairavimo įranga, kuri fiksuos jos padėtį centimetrų tikslumu, stebės ir analizuos tai, kas vyksta kelyje, ir labai tiksliai reaguos į nuolat besikeičiančią situaciją.
Beje, šiame kontekste galima paminėti Prancūzijos Aplinkos ir energetikos valdymo agentūros (ADEME) atliktą tyrimą, kuriame teigiama, kad elektriniai varikliai turi geriausias perspektyvas lengvojo krovininio transporto (furgonų) segmente. Tuo tarpu masinis perėjimas prie didelių elektrinių sunkvežimių įvyks tik tada, kai jie galės konkuruoti su dyzeliniais vilkikais. O pasiekti tai bus sunku, nes, anot ekspertų, iki 2030 m. dėl įvairių technologinių patobulinimų (masės sumažinimas, aerodinamikos pagerinimas, geresnė padangų trintis ir kitų) bendros pastarųjų naudojimo sąnaudos sumažės 30 procentų (ir tai jau nekalbant apie tradicinius variklius, naudojančius daugiau ar mažiau ekologišką kurą).
Komentarai
Sveiki , kas darysis su eismu lenkijoje jeigu niekas nebevaziuos naktimis,Ponai lenkai atsikvosekite bendrai ,
Tai vą tokį keistą (klaidinantį) pavyzdį pateikė ZMPD, o vėliau "Linava" išvertė į lietuvių kalbą. Todėl mes savo komentare ir perspėjome, kad pavyzdis sunkiai suprantamas, ir pateikėme kontaktus asmenų, kurie galėtų paaiškinti, kaip yra.
Dėl darbo nakties metu neteisingai informuojate vairuotojus. "Vairuotojas pradėjo darbą pirmadienį 21:00 val. ir baigė 7:00 antradienį (9 val. vairavimo ir 1 val. – kiti darbai). Vairuotojas dirbo naktį 4 val. Tai reiškia, kad šią dieną vairuotojas gali pradėti darbą ne anksčiau nei 18.00 val. (po 11 valandų kasdienio poilsio), tačiau jis gali dirbti (vairavimas ir kiti darbai) tik 3 valandas." Direktyvoje parašyta "7 straipsnis Naktinis darbas 1. Valstybės narės imasi priemonių, būtinų užtikrinti, kad: — kai atliekamas naktinis darbas, kasdienis darbo laikas neviršytų dešimties valandų per kiekvieną 24 valandų laikotarpį," o tai reiškia kad naują pamainą jis gali pradėti ne 18 val. o tiktai 21 val. nes jis per šias 24 val., kai pradėjo pamainą jau atidirbo 10 val. Atidžiau komentuokite aiškinimus.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.