Transporto savaitė (sausio 22-28 d.)
Vežėjų draudimo kompanijos reikalai, diskusija dėl eilių Lietuvos-Baltarusijos pasienyje, priverstinės neapmokamos atostogos vilkikų vairuotojams, elektroninio deklaravimo Rusijoje klausimas ir aktualijos iš įvairių Europos šalių. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt
Vežėjų draudimo kompanijos steigimo procesas tęsiasi
Sausio 24 d. vykusiame „Linavos“ prezidiumo posėdyje daugiausiai dėmesio buvo skirta su vežėjų draudimo kompanijos steigimu susijusiems klausimams. Numatytas valdybos narių skaičius ir suformuota jos sudėtis. Asociacijai „Linava“ valdyboje atstovaus prezidentas Erlandas Mikėnas, prezidiumo narys Marjanas Svirko ir revizijos komisijos pirmininkė Alicija Monkevič. Likusią jos dalį sudarys du draudimo bendrovės vadovai, kurie bus paskelbti, kuomet pradės oficialiai eiti pareigas. Taip pat patvirtintas draudimo kompanijos organizacinis fondas, įstatyminis kapitalas ir pavadinimas – „Linavos draudimas“. Ji bus registruota asociacijos „Linava“ adresu – Jankiškių g. 41, Vilnius. Teisininkų kontorai ir paskirtam vadovui suteikti įgaliojimai atstovauti asociacijai „Linava“ bendrovės steigimo proceso metu. Tikimasi, kad ji pradės teikti savo paslaugas vežėjams jau šių metų pabaigoje.
Artimiausiu metu eilės Lietuvos-Baltarusijos pasienyje nemažės
Praeitą savaitę buvo surengta vieša diskusija apie eiles Lietuvos-Baltarusijos pasienyje, kurioje dalyvavo įvairių atsakingų Lietuvos valstybės institucijų atstovai ir „Linavos“ prezidentas E. Mikėnas. Po ilgų kalbų paaiškėjo vienas paprastas dalykas – rimtų infrastruktūrinių pertvarkų pasienyje galima tikėtis tik ilgalaikėje perspektyvoje, o problema su muitininkų trūkumu artimiausiu metu gali tik didėti. Tiesa, ją galėtų išspręsti didesnis finansavimas, bet jo irgi laukti neverta. Reziumuoti pokalbį galėtų Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, kuris kartą pasakė: „Pinigų nėra, bet jūs laikykitės“.
Beje, kaip pranešė Lietuvos muitinė, kai sieną kertantys krovininių automobilių vairuotojai muitininkams bando įbrukti grynųjų už greitesnį pravažiavimą, pastarieji tik detaliai patikrina automobilius ir gabenamus krovinius, dėl ko pyksta kiti eilėje patikros laukiantys sunkvežimių vairuotojai. Be to, atitinkamų įmonių transporto priemonės ir gabenami kroviniai įtraukiami į rizikingųjų sąrašus ir kitą kartą jų atžvilgiu vėl taikoma sugriežtinta kontrolė. Tad, geriau nesukčiauti (taip pat vežant į Lietuvą kontrabandinius degalus, kas yra didelė problema, verčianti muitininkus kruopščiau tikrinti sieną kertančius vilkikus).
Priverstinės neapmokamos vilkikų vairuotojų atostogos
Žiniasklaidos duomenimis, Lietuvoje vos tik grįžę iš ekspedicijos vilkikų vairuotojai yra verčiami eiti nemokamų atostogų. Ilgai transporto sektoriuje dirbantis vadybininkas papasakojo, kad yra dvi vairuotojų rūšys: vieni dirba kadencijomis, kiti – vadinamaisiais „ratais“. Pastarieji nemokamų atostogų eina mažiau, nes dažniau grįžta namo, o tie, kurie dirba kadencijomis, nemokamai atostogauja gana ilgai. Pažymėtina, kad ilgiau nei 1 mėnesį trunkančios nemokamos atostogos gali turėti įtakos žmogaus stažui, taigi ir pensijai, kadangi šis laikotarpis nelaikomas draudiminiu.
Elektroninis deklaravimas Rusijoje
CargoNews.lt jau rašė apie elektroninio tranzitinio deklaravimo Rusijoje ypatybes. Dabar, kaip informavo muitinės tarpininkas „Tranzito paslaugų centras“, nuo 2018 m. sausio 1 d., pagal Rusijos Federacijos (RF) finansų ministerijos 2016–08-30 įsakymą Nr. 144n, įsigaliojo nauja prekių, tranzitu pervežamų RF muitinės teritorijoje, deklaravimo, pateikiant elektroninę tranzitinę deklaraciją (ETD) RF muitinės pasienio punktams, tvarka, kuri, tame tarpe, reiškia, kad:
1) ETD, pateikta prieš daugiau nei 2 valandas iki atvykimo į sienos kirtimo punktą, muitinės pripažįstama išankstiniu informavimu (rus. предварительное информирование);
2) jei ETD pateikta prieš mažiau nei 2 valandas, sienos kirtimo punkte RF muitinė, vadovaudamasi rizikų valdymo sistema, 100% atvejų atlieka krovinio ir/ar transporto priemonės patikrinimą;
3) pateikti ETD gali tik elektroninį skaitmeninį parašą turintys asmenys, kuris išduodamas tik RF subjektams.
Be to, planuojama, kad nuo šių metų liepos mėnesio tarptautiniai kroviniai, gabenami automobilių ir geležinkelių transportu, per Rusijos teritoriją keliaus užplombuoti elektroninėmis plombomis, ir baudos už tvarkos pažeidimą gali siekti 250 tūkstančių rublių.
Pagaliau, jau 2018 metais Rusija ketina įvesti elektroninius važtaraščius, bet pereinamuoju laikotarpiu galima bus naudoti ir popierinius. Tiesa, kol kas niekas tiksliai nežino, kada būtent atsiras tos elektroninės deklaracijos ir kiek truks tas pereinamasis laikotarpis. Tačiau Rusijos perėjimo prie elektroninių paslaugų tendencija yra akivaizdi.
Sąmyšis Europos Sąjungoje
Prieš kurį laiką Ispanijos transporto ministerija pristatė ataskaitą apie krovinių gabenimą Europoje. Jos duomenys rodo, kad per pastaruosius 12 metų Rytų Europos vežėjai sugebėjo atsiriekti ženklią europinės transporto rinkos dalį. Jei 2005 m. tarptautinių krovinių pervežimo lydere joje buvo Vokietija (152,359 mln. tonų), tai pastaruoju metu vokiečius pakeitė lenkai (242,858 mln. tonų 2016 m.). Ne mažiau skausminga Rytų Europos vežėjų „invazija“ buvo Prancūzijai, Italijai, Belgijai. Dar daugiau, nepaisant aktyvių Vakarų Europos verslininkų ir politikų veiksmų, ši pagreitį įgavusi krovinių gabenimo rinkos perskirstymo tendencija nesikeičia (daugiau informacijos šia tema čia).
Liuksemburge laikinai panaikinta prievolė deklaruoti darbuotojų komandiruotes
IRU informavo, kad Liuksemburge Europos Komisijos pasiūlytų Direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo pakeitimų svarstymo laikotarpiui (iki atitinkamų nuostatų perkėlimo į šalies nacionalinę teisę) panaikinta prievolė deklaruoti transporto sektoriaus darbuotojų komandiruotes.
Greičio ribojimas Prancūzijoje
Kaip pranešė Prancūzijos premjeras Eduardas Filipas, nuo 2018 m. liepos 1 d. šalies dviejų krypčių keliuose, kurie žymimi „D“ arba „RD“ raidėmis ir neperskirti barjerais, greitis bus sumažintas nuo 90 iki 80 kilometrų per valandą. Pakeitimų tikslas – mažesnis avarijų skaičius. Tačiau jie kritikuojami už tai, kad pratęs važiavimo laiką, kas sudarys nepatogumus kaimo vietovių gyventojams ir pabrangins transporto paslaugas. Bet E. Filipas mano, jog žmonių gyvybės yra svarbesnės. Kartu jis nurodė parengti pasiūlymą dėl teisės akto apie transporto priemonių, kurių masė neviršija 3,5 t., padėtį Prancūzijoje.
Kelių apmokestinimo Vokietijoje ir Graikijoje aktualijos bei „Vialtis“ naujovė
Kaip praneša žiniasklaida, nuo 2018 m. liepos 1 d. krovininiai automobiliai bus apmokestinami visuose Vokietijos federalinės reikšmės keliuose, bet naujų įrenginių kabinoje mokesčių mokėjimui nereikės – pasikeis tik „Toll Collect“ prietaiso ekrane matomos informacijos pobūdis (daugiau nebebus rodoma kelio atkarpa, kuria yra važiuojama, mokėtinos kelio rinkliavos dydis ir už nuvažiuotą trasą mokėtina suma – tik informacija apie ašis, maksimalų leistiną transporto priemonės svorį ir patį buvimą Vokietijos teritorijoje). Kabinos įrenginių neturinčios kompanijos ir toliau galės mokėti už pavienius važiavimus, naudodamos specialią programėlę išmaniesiems telefonams ir planšetėms (beje, galimybę sumokėti kelio mokestį turės ir „Toll Collect“ sistemoje neužsiregistravę asmenys) ar naujus mokėjimo terminalus, kurių bus daugiau nei 1000 ir kurie atsiras svarbiausiose stovėjimo aikštelėse bei pasienyje (bet pereinamuoju laikotarpiu tiks ir senos kartos įrenginiai).
Kartu verta pažymėti, kad nuo šių metų sausio 15 d. ekologine zona tapo Bavarijos miestas Regensburgas (jau ketvirtas regione), į kurio centrą nuo šiol galima bus patekti tik su žaliu ženkliuku. Jeigu automobilio „Euro“ standartas yra per žemas tokio ženkliuko išdavimui, transporto priemonės savininkas galės prašyti specialaus leidimo.
Savo ruožtu Graikijos valdžia uždraudė aplenkti mokamus kelius automobiliams, kurių masė viršija 3,5 t. Bauda siekia 1000 eurų, ir sunkvežimiai yra sulaikomi iki jos sumokėjimo.
Tuo tarpu bendrovė „Vialtis“ pristatė „Telepass SAT“ prietaisą, kuris padės mokėti kelių mokesčius Lenkijoje (tik A4), Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Italijoje, Austrijoje bei Belgijoje, ir ateityje valstybių, kuriose jis galės būti naudojamas, sąrašas turėtų dar labiau išsiplėsti (žemėlapį galite rasti čia). Taip pat šiame kontekste primename, kad bendrovės „T-Systems“, „Daimler AG“ bei „DKV Euro Service“ kuria EETS – „Europietišką Elektroninio Mokėjimo Surinkimo Paslaugą“, kuri turėtų pradėti veikti jau šiais metais ir galiausiai apimti visą ES.
2017 metais paklausa naujiems vilkikams išaugo nežymiai
Kaip praneša ACEA, 2017 metais paklausa naujam sunkiasvoriam transportui (16 t. ir daugiau) Europos Sąjungoje, lyginant su 2016 metais, išaugo nežymiai (+0.5%) ir sudarė apie 300 tūkstančių vienetų. Didelį augimą, vertinant bendrą sunkių transporto priemonių kiekį šalyje, pademonstravo Italija (+8.4%), Prancūzija (+6.9%) ir Vokietija (+1.4%), o pavyzdžiui Didžiojoje Britanijoje, naujų sunkvežimių rinka nusmuko 7.9%. Lenkija išaugo 3,6% iki 25314 vienetų, Lietuva – 16,5% iki 6862 vienetų (daugiau statistikos – čia).
Lietuvos magistralėse įrengiami kintamos informacijos kelio ženklai
Susisiekimo ministerija informuoja, kad magistralėje A2 Vilnius–Panevėžys (95,88 km ir 110,31 km) pradeda veikti du naujai įrengti kintamos informacijos kelio ženklai. Toks pažangus eismo valdymo būdas, kai leistinas greitis ribojamas pagal susidariusią situaciją, Lietuvos keliuose įdiegtas iš viso dešimtyje vietų. Elektroniniai kintamos informacijos kelio ženklai veikia kaip vaizdo ekranai, kuriuose rodomi greičio ribojimo ir įspėjamieji kelio ženklai, padedantys vairuotojams įvertinti situaciją ir pasirinkti saugų greitį. Svarbu, kad kintamos informacijos kelio ženklai papildomai riboja leistiną greitį tik tada, kai susidaro rizikinga situacija.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.