Ką reikia žinoti apie krovinių gabenimą autovežiais
Daugelis galvoja, kad autovežiais galima vežti tik lengvuosius automobilius, tačiau tiesa yra kiek kitokia. Autovežiais galima gabenti ne tik kitas transporto priemones (motociklus, keturračius, sportinius katerius ir pan.) bet ir negabaritinius krovinius. Pastarųjų pervežimas – sudėtinga, daug specialių žinių ir patirties reikalaujanti vežimo rūšis. Todėl CargoNews.lt nusprendė supažindinti savo skaitytojus su jos specifika.
Trumpai priminsime, kad autovežis – tai galingas vilkikas, turintis specialiai automobilių ir kitų krovinių (nestandartinių ir negabaritinių) gabenimui pritaikytą priekabą ar puspriekabę (vadinamąją platformą). Pavadinimas preziumuoja tai, kad autovežiais paprastai gabenami lengvieji automobiliai ir kitos ratinės transporto priemonės. Autovežiai būna vienos arba dviejų platformų, jie gali būti dengti arba atviri. Dažniausiai autovežiais gabenamos lengvųjų automobilių partijos, pradedant kompaktiškais modeliais ir baigiant visureigiais. Standartinis autovežis gali pervežti 7-8 „C“ klasės automobilius, tačiau yra jų tipai, kurie gali gabenti 2-3 ar net 11 mašinų (daugiau apie technines šios transporto priemonės ypatybes galima paskaityti specialiame CargoNews.lt straipsnyje.
Kadangi didelio kiekio lengvųjų automobilių transportavimas autovežiais yra plačiai žinomas dalykas, didesnį dėmesį verta skirti negabaritinių krovinių gabenimui, naudojant pastarąją transporto priemonę. Ir pradėti šiuo atveju reikėtų nuo susipažinimo su teisine reikalo baze.
Teisinis aspektas
Vienas iš dokumentų, kuris reglamentuoja krovinių pervežimą, yra Kelių eismo taisyklės, o tiksliau jų XXVII skyrius, kuriame nurodyta: „Transporto priemonių ar transporto junginių, kurių matmenys, masė su kroviniu ar be jo viršija Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos nustatytus didžiausiuosius leidžiamus dydžius, vairuotojai privalo su savimi turėti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos ar savivaldybių nustatyta tvarka išduotą leidimą ir laikytis leidime nustatytų sąlygų. (…) Draudžiama transporto priemone važiuoti toliau, kol nebus pašalinti sunkiasvorių ir (ar) didžiagabaričių krovinių, pavojingųjų krovinių vežimo reikalavimų pažeidimai, keliantys pavojų žmonėms ir aplinkai“.
Kitas fundamentalus dokumentas krovinių gabenimo srityje yra Lietuvos Kelių įstatymas, kurio 20 straipsnyje rašoma: „Leidimą važiuoti valstybinės reikšmės keliais išduoda Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos, važiavimo maršrutą suderinusi su Alytaus miesto, Druskininkų, Kauno miesto, Klaipėdos miesto, Marijampolės, Palangos miesto, Panevėžio miesto, Šiaulių miesto, Vilniaus miesto savivaldybių administracijomis, kai važiuojama jų teritorijose esančiomis gatvėmis, kurios yra valstybinės reikšmės kelių tąsa. (…) Transporto priemonės, kurių matmenys su kroviniu yra didesni už didžiausiuosius leidžiamuosius matmenis, savininkas ar valdytojas ar jo įgaliotas asmuo, prieš teikdamas prašymą išduoti leidimą, su šio straipsnio 3 dalies 1 ir 2 punktuose nurodytomis institucijomis suderina važiavimo maršrutą, kurį nurodo prašyme išduoti leidimą“.
Taip pat įstatyme teigiama: „Jeigu nustatoma, kad transporto priemonės matmenys su kroviniu ar be jo yra didesni už didžiausiuosius leidžiamuosius matmenis, o jos savininkas ar valdytojas (vairuotojas) neturi leidimo, transporto priemonei leidžiama važiuoti tik įforminus administracinį teisės pažeidimą ir gavus leidimą. Jeigu leidimas važiuoti tokia transporto priemone negali būti išduotas, turi būti sumokėtas mokestis už nuvažiuotą maršrutą, o toliau transporto priemonei važiuoti turi būti draudžiama iki tol, kol didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone vežamas krovinys nebus nukrautas arba krovinys nebus perkrautas į kitą transporto priemonę, kuriai yra išduotas leidimas vežti tokį krovinį. Transporto priemonei leidžiama įvažiuoti į Lietuvos Respublikos teritoriją tik gavus leidimą važiuoti visą maršrutą“.
Pagaliau: „Platesnėmis kaip 3,5 m arba ilgesnėmis kaip 24,0 m transporto priemonėmis leidžiama važiuoti šviesiuoju paros metu esant geram matomumui, o tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui – tik lydint automobiliui su įjungtais oranžiniais žybčiojančiais švyturėliais. Važiuojant platesnėmis kaip 4,0 m arba ilgesnėmis kaip 25,0 m didžiagabaritėmis transporto priemonėmis, visais atvejais šias transporto priemones turi lydėti automobilis su įjungtais oranžiniais žybčiojančiais švyturėliais. Jeigu transporto priemonių junginys yra platesnis kaip 4,5 m ir (ar) ilgesnis kaip 30 m, jį turi lydėti policijos automobilis“ (daugiau detalių – čia).
Taip pat siūlome susipažinti su Lietuvos Susisiekimo ministerijos įsakymu „Dėl krovinių vidaus vežimo kelių transportu taisyklių patvirtinimo“ (įsakymo tekstas lietuvių kalba – čia) ir Lietuvos Susisiekimo ministro įsakymu „Dėl leidimų važiuoti valstybinės reikšmės keliais didžiagabaritėmis ir (ar) sunkiasvorėmis transporto priemonėmis išdavimo tvarkos aprašo patvirtinimo“ (įsakymo tekstas lietuvių kalba – čia).
Baigiant teisinę dalį, reikėtų pažymėti, kad, jeigu negabaritinis krovinys gabenamas į užsienį ar atvežamas iš kitos šalies, būtina žinoti atitinkamų valstybių įstatymus šioje srityje, kadangi jie gali skirtis nuo lietuviškų.
Pervežimų autovežiais praktika
Kaip rodo teisinė informacija, negabaritinių krovinių gabenimas reikalauja patikimo vežėjo su specialia technika, kuris padės gauti visus reikiamus dokumentus, kruopščiai suplanuos pervežimo maršrutą, tvarkingai paruoš krovinį transportavimui, tinkamai jį pakraus ir iškraus, pasirūpins palyda ir taip toliau. Todėl CargoNews.lt redakcija nusprendė kreiptis į transporto kompanijas, kurios jau seniai vykdo tokius užsakymus ir galėtų pasidalinti vertingais praktiniais įspūdžiais apie atliekamą darbą.
Pagrindinė 1994 metais įkurtos UAB „Maretas“ veiklos kryptis, jos kasdienybė – sunkių negabaritinių krovinių pervežimas, naudojant jūrų, geležinkelio ir autotransporto priemones. Turimas nuosavas vilkikų su specialiomis platformomis parkas ir platus partnerių tinklas leidžia jai nugabenti bet kokį nestandartinį krovinį (pradedant nuo katerio ir baigiant specializuota technine įranga) „nuo durų iki durų“.
Kompanijos atstovas Vitalis Lenkauskas pateikė tokį pavyzdį: „Tarkime, klientui reikia pargabenti nestandartinių matmenų techninę įrangą iš Ispanijos Bilbao miesto į Baltarusijos Minsko miestą. Mūsų įmonė organizuos visą kelionę su visais perkrovimais, muitinės formalumų sutvarkymu, reikiamų leidimų užsakymu ir krovinio pristatymu nuosavu autotransportu į nurodytą vietą“. Tačiau jis paragino nepamiršti ekonominės logikos. „Pavyzdžiui, užsakovas domisi galimybe įsigyti nestandartinių matmenų katerį Lietuvoje ir parduoti jį JAV. Gamybos (surinkimo) kaštai pigesni Lietuvoje, tačiau, įvertinus transportavimo kaštus, gaminio kaina ženkliai išauga. Kitaip tariant, klientai turėtų suprasti, kad tam tikrų negabaritinių krovinių logistika gali būti brangesnė, nei pats gaminys, todėl prieš sudarant pirkimo-pardavimo ir pervežimo sandorius tiems patiems kateriams ar panašioms vienetinėms/ „egzotiškoms“ prekėms, būtina išsiaiškinti ir įvertinti transportavimo kaštus bei pasirinkti optimaliausia variantą (nebūtinai autovežį). Dažniausiai gabename gelžbetonio gaminius (sienas, sijas, plokštes, kolonas, rygelius), metalo konstrukcijas, žemės ūkio techniką (traktorius, kombainus), pramoninius įrengimus, įvairių dydžių talpas, sunkius konteinerius“, – reziumavo V. Lenkauskas.
Kartu jis pabrėžė, kad kiekvienoje šalyje leidimo negabaritinių krovinių gabenimui išdavimo tvarka (sąlygos, trukmė, kainos) skirtinga, ir Lietuva šiame kontekste neatrodo konkurencingai. „Lietuvoje brangūs leidimai ir mokesčiai už naudojimąsi valstybinės reikšmės keliais. Pavyzdžiui, Latvijoje ar Estijoje leidimai yra ženkliai pigesni. Todėl konkurencinėje kovoje Lietuva pralaimi, ir negabaritinių krovinių tranzitas dažnai vykdomas per kitas Baltijos valstybes, kurios gauna papildomas pajamas. Lietuvos valdžia turi suvokti, kad įvairiomis formomis būtina gerinti sąlygas gabenti tranzitinius negabaritinius krovinius per šalies teritoriją“,– konstatavo V. Lenkauskas.
UAB „Pegasas ir partneriai“ perveža tokius krovinius (žemės ūkio techniką, įrengimus statybų ir energetikos sektoriui bei geležinkelių infrastruktūrai – pavyzdžiui, vėjo jėgainių sparnai ir stogo konstrukcijos „Žalgirio“ arenai Kaune) jau beveik 15 metų. Kaip pažymėjo įmonės atstovas Marius Pupeikis: „Jei kroviniai yra labai sunkūs ir dideli, atliekame maršruto apžiūrą (angl. „route survey“), nes gali prireikti ženklų šalinimo, elektros linijų pakėlimo, šviesoforų demontavimo ir panašiai. Kartais derinimai užtrunka ir keletą mėnesių, o pats pervežimas – kelias valandas“. Komentuodamas tarptautinį negabaritinių krovinių gabenimo aspektą Rusijos ir Baltarusijos atveju, jis pastebėjo, kad daugiausia nepatogumų sudaro eilės pasienyje.
***
Apibendrinant, galima teigti, kad negabaritinių krovinių pervežimas yra nelengvas uždavinys, turintis daug teisinių ir praktinių niuansų. Todėl savarankiškai tuo užsiimti nepatartina (ypač jeigu krovinys yra brangus, sunkus ir didelis), ir geriau kreiptis į specialistus, kurie viskuo pasirūpins ir įvykdys užsakymą „nuo durų iki durų“.
Tiems, kas norėtų autovežiu atsivežti asmeninį prabangų lengvąjį ar sportinį automobilį, motociklą ar kokią kitą širdžiai mielą transporto priemonę (kalbame apie atvejus, kai transporto priemonių nenorima varyti sava eiga) pasakysime paprastai – bet koks kaprizas už jūsų pinigus. Vežėjas ir šiuo atveju pasirūpins visais dokumentais ir tinkamomis gabenimo sąlygomis (tvirtinimu, apsauga ir t.t.) Tačiau nepamirškite, kad toks pageidavimas gali virsti daug didesnėmis išlaidomis, nei paties gabenamo objekto kaina (jei bus vežama viena transporto priemonė) arba didžiuliu kantrybės išbandymu (jei norėsite susimažinti transportavimo kaštus ir teks nežinia kiek laiko laukti, kol vežėjas į savo transporto priemonę surinks panašius užsakymus). Tokiais atvejais patariame pasitelkti ekonominę logiką ir paieškoti kitų alternatyvų – transporto profesionalai visada pasiūlys optimaliausią variantą.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.