Vežėjų klaidos, dėl kurių jie lieka be pinigų. Teisininko patarimai
Daugelio ne sykį stebėta ar net išgyventa situacija: vežėjai apsiima gabenti krovinį, tačiau, atlikę savo įsipareigojimus, turi įsivelti į kovą dėl sąžiningai uždirbtų pinigų.
Tokie atvejai Cargo.lt krovinių biržoje nėra dažnai fiksuojami, tačiau vis dar periodiškai pasitaikantys. Pasak biržos administratorių, dažniausiai tokie atvejai nutinka su ekspedicijos įmonėmis, neretai sudarius tik žodinę sutartį. Kai kuriais atvejais būna taip, kad vežėjas nesurenka privalomo krovinio dokumentų paketo, net jeigu jis yra aprašytas sutartyje. Tokiu atveju užsakovas atsisako mokėti iki tol, kol bus pateikti visi dokumentai. Suprantama, vežėjas turi minti kelius atgal pas krovinio siuntėją ir ieškoti „paklydusių“ popierėlių.
Persotintoje rinkoje kovojant dėl krovinių, užsakovas turi plačias galimybes rinktis paslaugos tiekėją. Surengdamas spontanišką aukcioną, jis gali diktuoti ne tik kainas, bet ir atsisakyti pernelyg griežtų sutarčių. Juk visada atsiranda tas, kuris tą patį darbą padarys pigiau ir dar paprastesnėmis sąlygomis!
Bet nemokamų pietų nebūna ir krovinius labai skubantys paimti vežėjai patys tampa savo sudarytos situacijos įkaitais, kai sužino apie migloje skęstantį frachtą. Kaip į ją nepatekti, o patekus – kaip išsisukti? Konsultuojamės su advokatų kontoros „Jurex“ advokato padėjėja Jelena Cvirko. Pasak jos, vežėjų klaidas, kurios gali lemti frachto nesumokėjimą arba sudėtingesnį frachto išieškojimą, galima būtų suskirstyti į bent kelias kategorijas:
Klaidos, susijusios su tinkamu sutarties (užsakymo) įforminimu
Prie šios kategorijos priskiriami Cargo.lt administratorių minėti atvejai, kai vežėjas iš viso nesudaro rašytinės sutarties su užsakovu. Tokiu atveju vežėjui ne tik gali būti sudėtinga (o kartais ir neįmanoma) išieškoti užmokestį už vežimą, bet apskritai įrodyti pačios sutarties faktą, tarp šalių buvusius vežimo santykius. Prie šios klaidų kategorijos taip pat priskiriami atvejai, kai sutartis (užsakymas) formaliai sudaryta raštu, bet nėra tinkamai pasirašyta (pavyzdžiui, sutartyje yra tik vežėjo parašas, tokia sutartis išsiųsta užsakovui, tačiau užsakovas nepasirašė). Tokiu atveju užsakovas, norėdamas išvengti frachto mokėjimo, gali teigti, neva, jis nesutiko su sutartyje nurodyta kaina ir neketina tokios didelės kainos mokėti. Jeigu toks ginčas nukeliautų iki teismo ir sutartyje (nepasirašytoje) nurodyta kaina būtų didesnė nei rinkos kaina, tikėtina, kad teismas šią kainą sumažintų iki rinkos kainos (jeigu nebūtų keliamas klausimas, ar apskritai tarp šalių buvo susiklostę vežimo santykiai). Taip pat galima būtų paminėti ir atvejį, kai sutartyje (užsakyme) yra ranka įrašytų kainos pataisymų. Jeigu tokie pataisymai nėra atskirai abiejų šalių pasirašyti (pvz., „Taisymu tikėti“ ir abiejų šalių parašai), tuomet gali kilti ginčų, dėl kurios kainos šalys iš tikrųjų susitarė.
Tai žino visi vežėjai, bet dar kartą primename, kad, sudarant vežimo paslaugų sandorį, turėtų būti bent jau tinkamai sudaryta ir pasirašyta vežimo sutartis (užsakymas) bei tinkamai užpildytas krovinio važtaraštis (CMR važtaraštis).
Klaidos, susijusios su partnerio neįvertinimu (netinkamu įvertinimu)
Prie šios klaidų kategorijos galima būtų priskirti atvejus, kai vežėjas nepasidomi arba nepakankamai pasidomi savo partneriu. Teisininkai visuomet rekomenduoja, prieš sudarant sutartį su bet kokiu partneriu pasitikrinti apie jį bent jau viešai ir nemokamai skelbiamą informaciją. Jeigu tai yra Lietuvos įmonė, tuomet pagrindinę informaciją apie turimas skolas SODRAI, apie darbuotojų skaičių ir jų kaitą, apie apyvartą, turimas transporto priemones galima rasti tinklalapyje Rekvizitai.lt. Taip pat siūlome pasitikrinti, ar bendrovei nėra iškelta bankroto ar restruktūrizavimo byla – šią informaciją galima rasti Audito, apskaitos, turto vertimo ir nemokumo tarnybos svetainėje (www.bankrotodep.lt). Taip pat praverstų peržiūrėti ir kitų su šia bendrove dirbančių ar dirbusių asmenų komentarus www.cargo.lt forume ir svetainėje, kurioje nurodomi ir įmonių reitingai. Tiesa, Cargo.LT administratoriai pataria įdėmiai įvertinti neigiamų atsiliepimų chronologiją, nes jie gali signalizuoti apie po ilgo ir gero laikotarpio (kurio metu įgytas geras reitingas) įmonę apimančius sunkumus. Todėl administratoriai siūlo paprasčiausiai pasiskambinti kelioms, su konkrečiu partneriu dirbusioms įmonėms ir pasiklausti jų nuomonių – tai paprasta ir efektyvu. Galima ir maža gudrybė – pokalbio metu potencialiam partneriui užduoti kiek trikdantį klausimą: „ar galite nurodyti įmonę, kuri jus galėtų parekomenduoti?“ Jeigu atsakymas užtrunka – tai negeras signalas.
Klaidos, susijusios su sutarties vykdymu
Tai atvejai, kai pats vežėjas netinkamai įvykdo sutartį (užsakymą) arba apskritai jos neįvykdo. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai dėl vežėjo klaidos krovinys pristatomas ne tam gavėjui, kuris nurodytas sutartyje ir (arba) CMR važtaraštyje. Taip pat praktikoje pasitaiko atvejų, kai vežėjas, dar neatvykęs į krovinio pristatymo vietą, sutinka tariamus krovinio savininkus ir leidžia jiems persikrauti krovinį į kitą transporto priemonę, tokiu būdu leisdamas įvykti krovinio vagystei. Šiais ir panašiais atvejais užsakovas, greičiausiai, atsisakys mokėti frachtą, o jeigu jis jau sumokėtas, pareikalaus grąžinti. Tokioje situacijoje užsakovas taip pat gali reikalauti ir nuostolių atlyginimo.
Kaip elgtis, įklimpus?
Kaip vežėjui elgtis, supratus, kad jo frachto statusas nuo suplanuotų įplaukų pereina į prisikėlimo stebuklo kategoriją? J. Cvirko sako, kad geriausias „skolų išieškojimas“ yra 100 % avansas, sumokamas dar prieš vežėjui pasiimant krovinį. Su ja sunku nesutikti, bet vienoje iš labiausiai įsiskolinusių Lietuvos verslo šakų toks reiškinys prilygintinas dar vienam stebuklui. Teisininkė sako, kad labai gera priemonė yra sutarties sąlyga, nurodanti užsakovui sumokėti frachtą transporto priemonei atvykus į pristatymo vietą, dar prieš krovinio iškrovimą. Tačiau rinkoje ir tokie atvejai yra reti ir vežėjui pinigų už pervežimą paprastai tenka laukti bent 30 dienų nuo vežimo atlikimo.
Štai kodėl verta aptarti ir kitokias priemones, kurios galėtų palengvinti skolų išieškojimą. Viena iš tokių priemonių yra kontrahento stebėjimas. Jeigu suėjus apmokėjimo terminui, užsakovas delsia atsiskaityti, o pagal viešai prieinamus duomenis nustatoma, kad jo finansinė padėtis suprastėjo (arba prastėja), tuomet reikėtų ilgai nelaukti ir kuo greičiau kreiptis į teismą dėl skolos priteisimo. Operatyvūs veiksmai yra dar viena gera skolos prevencijos priemonė.
Užtikrinant efektyvų skolų išieškojimą, ypač jeigu jis vykdomas teismo tvarka, būtina turėti įrodymus, patvirtinančius, kad sutartis (užsakymas) buvo įvykdyta tinkamai. Be tinkamai pasirašytos sutarties, reikėtų turėti ir tinkamai užpildytą CMR važtaraštį, kuriame turi būti žyma apie krovinio pristatymą. Tais atvejais, kai sutartyje nurodyta, kad pervežimo kaina turi būti sumokėta per X dienų po krovinio pristatymo ir CMR važtaraščio originalo bei sąskaitos gavimo, tuomet papildomai reikėtų turėti įrodymus, patvirtinančius, kad vežėjas išsiuntė (ar kitaip įteikė) užsakovui CMR važtaraščio originalą bei sąskaitą (pvz. registruoto laiško išsiuntimo kvitus).
Čia belieka pastebėti, kad teisminis ginčas prasmingas tik tuo atveju, jeigu atsakovas turi galimo išieškoti turto. Jeigu tai tėra tris senus kompiuterius ir tris stalus turinti ekspedicijos įmonė arba ofšorinė įmonė – vargu nemažai laiko ir pinigų pareikalavusi byla atrodys kaip prasminga pergalė.
Krovinio sulaikymas – subtilus reikalas
Kartais vežėjai, siekdami greičiau atgauti skolas, nusprendžia sulaikyti užsakovo krovinį. Šią priemonę paprastai naudoja tie vežėjai, kurie atlieka nemažai pervežimų tam pačiam užsakovui, kai užsakovas vengia atsiskaityti už anksčiau suteiktas sutartis. Tam tikrais atvejais (kai krovinys užsakovui yra labai svarbus) tokia priemonė gali būti veiksminga, tačiau labai dažnai teismai šiuos veiksmus pripažįsta kaip neproporcingus ir todėl neteisėtus. Todėl, nusprendus taikyti šią priemonę, reikėtų kruopščiai įvertinti, kokias neigiamas pasekmes krovinio sulaikymas sukels užsakovui, ar tos neigiamos pasekmės nebus neproporcingai didelės. Taip pat nereikėtų šios priemonės taikyti, kai gabenamas greitai gendantis krovinys arba krovinys, kurio saugojimui keliamos specifinės sąlygos, kurių vežėjas negali užtikrinti. Be to, svarbu prisiminti, kad sulaikyto krovinio saugojimo išlaidos tenka būtent vežėjui (tai ypač aktualu, kai sulaikomas daug vietos užimantis, bet nebrangus krovinys – tuomet gali susidaryti situacija, kad krovininio saugojimas kainuos brangiau nei pats krovinys). Reikėtų nepamiršti ir to, kad jeigu bus pripažinta, jog krovinio sulaikymas buvo neproporcingas ir (ar) neteisėtas, užsakovas gali pareikalauti iš vežėjo jo patirtų nuostolių atlyginimo.
Skolų išieškojimo būdai
Teisininkai neretai rekomenduoja pamėginti skolas išieškoti ne teismo tvarka, o šalių derybų būdu arba teikiant rašytines pretenzijas. Kaip minėta, tam tikrais atvejais galima iš karto nustatyti, kad ikiteisminis skolos išieškojimas nebus efektyvus: tokiais atvejais rekomenduojama iš karto kreiptis į teismą arba arbitražą (jei sutartyje yra arbitražinė išlyga). Teikiant ieškinį arba pareiškimą dėl teismo įsakymo išdavimo, patariama kartu paprašyti taikyti skolininkui laikinąsias apsaugos priemones – jo turto areštą (jeigu tenkinamos įstatymo numatytos sąlygos laikinųjų apsaugos priemonių taikymui). Jeigu skolininkas turi turto, areštas neretai paskatina greičiau padengti atsiradusį įsiskolinimą.
Kai skolininko finansinė padėtis yra labai prasta, rekomenduojama apsvarstyti galimybę iškelti skolininkui bankroto bylą. Jeigu iškėlus bankroto bylą nustatoma, kad skolininko bendrovės neteisėti veiksmai lėmė sunkią bendrovės finansinę padėtį, taip pat galima svarstyti dėl tyčinio bankroto bylos iškėlimo.
Baigiant šią, nemaloniai skambančią litaniją, belieka pastebėti, kad geriausios galimybės išsisukti nuo tokių situacijų – išankstinis savo partnerių įvertinimas. Apie tai, kad būtina tikrinti bet kokius naujus partnerius, nebepriminsime. Priminsime, kad periodiškai reikia patikrinti net ir tuos partnerius, su kuriais perėjote ugnį ir vandenį – transporto rinkoje situacija keičiasi nepaprastai greitai. Tas partneris, kuriuo anksčiau pasitikėjote, bet kurią akimirką gali virsti jūsų skolininku. Akivaizdu, kad dauguma vežėjų šias pamokas jau išmoko, tačiau išimčių vis dar pasitaiko. Linkime nesuklysti!
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.