Kaimynų nesutarimai paveiks Lietuvos vežėjus
Rusijai paskelbus, kad atnaujins sienos su Baltarusija kontrolę, mūsų šalies vežėjai nuogąstauja, jog tokie užmojai atsilieps Lietuvos verslui – gali pailgėti krovinių vežimo laikas, padidėti būtinosios išlaidos.
Atnaujinusi sienos su Baltarusija kontrolę, Rusija gali atnaujinti ir pasienio postuose valstybės sieną kertančių transporto priemonių patikrą, kartu sudarydama dar sudėtingesnes sąlygas Lietuvos vežėjams konkuruoti su Rusijos ar Baltarusijos kolegomis.
Kontroliuos pati
Šią savaitę Rusijos federalinė saugumo tarnyba (FST) paskelbė, kad nuo vasario 7 dienos atnaujinama sienos su Baltarusija kontrolė. Todėl bus formuojamos pasienio zonos Smolensko, Briansko ir Pskovo srityse. Punktus, kuriuose bus galima kirsti valstybės sieną, nustatys pasienio tarnybos sričių skyriai. Tačiau juose, kaip ir šiuo metu, teisę kirsti Rusijos ir Baltarusijos sieną turi tik šių šalių piliečiai.
Neatmetama tikimybė, kad postuose bus atkurta ir pasienio patikra, nors kol kas Rusijos FST pareigūnai konkrečiai neįvardija, kokių priemonių bus imtasi. Tačiau, kaip teigia Rusijos ir Baltarusijos žiniasklaida, tai reiškia, kad Rusija ne itin pasitiki Muitų sąjungai priklausančia Baltarusija ir nori pati kontroliuoti savo sienas.
Tokį nepasitikėjimą galėjo lemti šių metų pradžioje Baltarusijos pradėta taikyti naujovė. 80 šalių piliečiai, tarp jų – Europos Sąjungos (ES) valstybių ir JAV, gali į Minsko oro uostą atvykti neturėdami vizų ir šalyje viešėti ne ilgiau kaip 5 dienas. Todėl Rusija baiminasi, kad kai kurie be vizų atvykę asmenys gali bandyti patekti ir į Rusiją.
Kai kuriose žiniasklaidos priemonėse pateikiama ir kitokių motyvų, kodėl Rusija ėmėsi ne itin draugiškų Baltarusijos atžvilgiu veiksmų. Esą per Baltarusiją driekiasi vienas lengviausių kelių į Vakarų Europą Rusijos piliečiams, kuriems uždrausta išvykti iš šalies.
Ne pirmas apribojimas
Kol Rusijoje spėliojama, kodėl nuspręsta atnaujinti sienos kontrolę, Lietuvos verslininkai neslepia, kad dėl to verslo sąlygos Rusijoje jiems dar labiau pablogės. Šiemet Rusija įvedė išankstinio elektroninio krovinių deklaravimo tvarką. Ja mūsų šalies vežėjai gali naudotis tik per partnerius Rusijoje. Be to, norėdami vežti krovinius į Rusiją, Lietuvos vežėjai yra priversti vairuotojais samdyti Rusijos arba Baltarusijos piliečius, nes tik jie turi teisę kirsti iki šiol nesaugotą šių šalių sieną. Lietuvos, kaip ir kitų ES valstybių piliečiai, net ir vairuojantys krovininius automobilius, įvažiuoti į Rusiją per Baltarusiją negali. Jiems į Rusiją tenka važiuoti per Latviją.
Tarptautiniu krovinių vežimu užsiimančios Kauno įmonės „Egliana“ savininkas Arvydas Drąsutavičius „Lietuvos žinioms“ teigė, kad Rusijos sumanymas atnaujinti patikrą Baltarusijos ir Rusijos pasienyje taptų dar vienu veiksniu, kuris apsunkintų krovinių vežimą į šią šalį. „Krovinių į Rusiją jau ir taip vežame mažiau. Sąlygos verslui nepalankios, todėl dėmesį kreipiame į kitas šalis“, – prisipažino pašnekovas.
Dar vienas pagalys į Lietuvos vežėjų ratus būtų Rusijos ketinimas nuo šių metų vidurio apmokestinti sunkesnes nei 3,5 tonos transporto priemones važiavimo federaliniais keliais mokesčiu, kuris renkamas per sistemą „Platon“. Iki šiol šiuo mokesčiu apmokestinamos transporto priemonės, kurių svoris viršija 12 tonų. Lietuvių vežėjai nemenką dalį krovinių Rusijoje veža būtent nedidelės keliamosios galios automobiliais.
Būtų ne tokie konkurencingi
A. Drąsutavičiaus teigimu, jei Rusija iš tikrųjų atnaujintų patikrą pasienyje su Baltarusija, ne tik pailgėtų krovinių vežimo laikas, bet ir galėtų rastis papildomų išlaidų. Mat nėra garantijų, kad Rusijos pareigūnai, tikrindami krovinį, neprašys jo iškrauti. Vadinasi, atsirastų ir papildomos laiko sąnaudos, ir finansinės išlaidos, kurias padengti sutiktų retas kuris krovinio gavėjas. Tai tektų daryti vežėjams iš savo resursų. Todėl augtų vežimo kainos, o tai dar labiau mažintų krovinių srautus.
Tokius nuogąstavimus „Lietuvos žinioms“ išsakė ir Vilniuje įsikūrusios UAB „Baltasis grifas“ direktorius Sergejus Lebedis. Tiesa, didelių permainų dėl to vežėjai vargu ar pajustų. „Nemanau, kad pasienyje su Rusija bus atliekama tokia pat išsami krovinių patikra, kaip prie Lietuvos ir Baltarusijos sienos. Todėl papildomos išlaidos, manyčiau, neturėtų būti didelės. Tiesa, atsirastų papildomų laiko sąnaudų“, – svarstė jis. S. Lebedis mano, kad Rusijos sugalvota naujovė krovinių srautų į Rusiją nesumažins, bet iš šios rinkos gali išstumti Lietuvos vežėjus, o jų vietą užims Rusijos ir Baltarusijos vežėjai.
Stebėtis nereikia
Seimo Užsienio reikalų komiteto narys Audronius Ažubalis „Lietuvos žinioms“ teigė, kad pastaraisiais metais krovinius per Baltarusiją vežančių Lietuvos vežėjų labai sumažėjo. Vieni šio maršruto atsisakė dėl Baltarusijos elgesio, kai jos pareigūnai dėl neaiškių priežasčių nuspręsdavo konfiskuoti krovinius. Kiti – dėl pernai vasaros pabaigoje pradėto taikyti apribojimo ES ir kitų trečiųjų šalių piliečiams kirsti Baltarusijos ir Rusijos sieną ne tarptautiniuose pasienio postuose. „Nemanau, kad patikros Rusijos ir Baltarusijos pasienyje atnaujinimas turėtų didesnės įtakos Lietuvos vežėjų verslui. Jis jau gal spėjo prisitaikyti prie nuolat kintančių verslo sąlygų Rusijoje“, – svarstė A. Ažubalis. Mat Rusija visada siekė įvairiais būdais apsaugoti savo rinką, ypač paslaugų sritį, kad joje sumažėtų užsienio bendrovių vaidmuo. Lietuvos vežėjai Rusijoje yra gana stiprūs konkurentai vietos vežėjams. Juolab kad Rusija visur ir visada mato politiką, o ne ekonominius santykius. „Tačiau šiuo atveju didžiausia tikimybė, kad dėl sienos kontrolės atnaujinimo Rusija tiesiog tik išsakė savo požiūrį į Baltarusijos valdžios sprendimą, kuriuo supaprastinamas užsieniečių lankymasis šioje šalyje“, – aiškino parlamentaras.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.