Transporto savaitė (gruodžio 14 – 20 d.)
Sena kinų patarlė byloja, kad linkėdami savo priešui blogo – linki gyventi permainų laikais. Oficialiai transportininkai, sukuriantys apie 14 proc. šalies BVP, nėra kieno nors priešai, tačiau jiems tenkančių naujovių-reformų kiekis toks, tarsi vežėjų sąskaitoje būtų „minus milijonas karmos taškų“.
Nulis tolerancijos
Praėjusią savaitę buvo pristatytas Vidaus reikalų ministerijos (VRM) įstatymo projektas, kuriuo siūloma perpus sumažinti tolerancijos ribą greitį viršijantiems vairuotojams. Piniginė bauda būtų skiriama visiems oficialų greičio režimą pažeidusiems daugiau nei 5 km/val. (lig šiol įspėjimas numatomas už 10 km/val. greičio viršijimą).
Siūlomame baudų „meniu“ nurodoma, kad greitį viršijus 6–20 km/val., vairuotojai mokėtų po du eurus už kiekvieną viršytą km/val. T. y. greičio viršijimas 7 km/val. kainuotų 14 Eur, o 20 km/val. – 40 Eur. Pradedantieji (neturintys 2 metų vairavimo stažo), keleivinio (turinčio daugiau nei 9 sėdimas vietas) ir transporto priemonių, kurių didžiausia leidžiamoji masė didesnė nei 3,5 t, vairuotojai ir motociklininkai vėl būtų išskiriami – jiems grėstų 3 eurų bauda už kiekvieną km/val.
Greičio viršijimas nuo 21 iki 50 km/val. užtrauktų 4 eurų baudą už kiekvieną viršytą km/val., o pradedantiesiems, keleivinio ir krovininio transporto vairuotojams ir motociklininkams – 5 eurų. Pavyzdžiui, lengvųjų automobilių vairuotojams greičio viršijimas 30 km/val. kainuotų 120 Eur, o 50 km/val. – 200 Eur.
Sankcijų karui pabaigos nematyti
Vienas svarbesnių pastarųjų dienų pranešimų – dėl nepakankamos pažangos Ukrainos taikos procese Europos Sąjunga dar šešiems mėnesiams pratęsia ekonomines sankcijas Rusijai. T. y. ES, nepaisydama milijardinių nuostolių, kuriuos patiria pačios Europos ūkis, ir toliau bandys priversti Kremlių atsisakyti imperinių ambicijų.
Tai reiškia, kad tos transporto kompanijos, kurios specializavosi krovinių į Rusiją gabenime, po 2016 metų sausio 31 dienos (iki šios datos galiojo dabartinio ūkinės veiklos ribojimai) neturės ką veikti.
Kita vertus per beveik pusantrų metų prie situacijos, kai po keleivinio lėktuvo numušimo virš Ukrainos 2014 metų liepą, buvo imtasi ekonominių sankcijų prieš Rusijos valstybinius bankus, ginkluotės prekių importą ir eksportą, taip pat svarbią Rusijos naftos ir dujų pramonę, visi transportininkai prisitaikė prie pasikeitusių verslo sąlygų.
Trišaliai nesusipratimai
Vežėjai didesne problema laiko ne pačios Rusijos ambicijas neįsileisti tam tikrų krovinių, bet užmojus riboti prekybą su jos įtakoje esančiomis šalimis. Praėjusią savaitę mūsiškiai transportininkai drauge su Susisiekimo ministerijos atstovais diskutavo, kaip reaguoti į Rusijos Federacijos transporto ministerijos priimtus įsakymus, reglamentuojančius trišalius, dvišalius ir tranzitinius tarptautinių krovinių pervežimus automobilių transportu.
Klausimų, kaip pagal naujus teisės aktus bus vykdomas dokumentų forminimas iš logistikos centrų į Rusiją, kol kas daugiau nei atsakymų. Asociacija „Linava“ dėl šių dalykų jau kreipėsi į Rusijos advokatų kontoras, kad šios parengtų naujų teisės aktų išaiškinimus ir rekomendacijas.
Nauji Ukrainos reikalavimai
Susisiekimo ministerija praėjusią savaitę iš Ukrainos ambasados Lietuvoje gavo notą, kurioje informuojama apie Ukrainos ministrų kabineto 2015 m. spalio 25 d. nutarimą pakeisti kai kuriuos Kelių eismo taisyklių punktus, susijusius su transporto priemonių techniniais parametrais.
Naujieji KET pakeitimai draudžia Ukrainos automobiliniais keliais judėti transporto priemonėms, kurių vienos ašies apkrova daugiau kaip 11 tonų, dvigubos ašies daugiau kaip 16 tonų, trigubos ašies daugiau kaip 22 tonos arba faktinis svoris didesnis negu 40 tonų. Gabenant konteinerius atitinkamai vienos ašies apkrova daugiau kaip 11 tonų, dvigubos ašies daugiau kaip 18 tonų, trigubos ašies daugiau kaip 24 tonos arba faktinis svoris didesnis negu 44 tonos. Ukrainos valstybinės kelių transporto inspekcijos ir Ukravtodor numatytuose atskirų krovinių pervežimo maršrutuose numatytas didžiausias leistinas svoris – 46 tonos.
Nuo šiol taip pat draudžiama vietinės reikšmės bendro naudojimo keliais judėti transporto priemonėms, kurių vienos ašies apkrova didesnė nei 7 tonos, o faktinis svoris didesnis negu 24 tonos.
Pabaigos pradžia?
Visgi ne visi dalykai, turintys įtakos vežėjų verslui, turi prastų emocijų užtaisą. Antai naftos kainos pasiekė 2004 metų vidurio lygį ir, kaip prognozuoja kai kurie ekonomikos orakulai, dar turi kur smukti. To priežastis naftą eksportuojančių šalių organizacijos (OPEC) narių sprendimas padidinti gavybos kvotas bei JAV Kongreso susitarimas panaikinti embargo amerikietiškos žaliavinės naftos eksportui. Vadinasi, „juodojo aukso“ pasiūla kurį laiką tikrai bus didesnė už paklausą, todėl degalų kainos neišvengiamai mažės.
Be tiesioginės naudos vežėjai gali tikėtis spartesnio ekonomikos augimo, taigi – daugiau užsakymų krovinių gabenimui. Kad rinkose tvyro būtent tokios nuotaikos simbolizuoja JAV federalinis atsargų banko pranešimas pirmą kartą nuo 2006 metų pakelti bazines palūkanų normas nuo 0 iki 0,25 proc.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.