Nulinės išlaidos transportavimui – irgi ne išeitis
Jau dešimtą kartą „Verslo žinios“ surengė „Logistikos ir transporto forumą“, kuriame buvo diskutuojama apie Lietuvos (ir ne tik) transporto situaciją bei perspektyvas. Vienas iš forumo pranešėjų buvo Edmundas Daukantas, bendrovės „Schenker“ generalinis direktorius, kurio pranešimo tema buvo „Darbas su Vakarų rinkomis“.
Kad būtų aiškiau, kokia patirtimi savo pranešime rėmėsi p. Daukantas, pasakysiu, kad „DB Schenker Logistics“ turi apie 65 tūkstančius darbuotojų, dirbančių 2000 padalinių visame pasaulyje. Tai vienas didžiausių visų transporto rūšių vežėjų – „Schenker“ aptarnauja pramonę ir prekybą pasauliniuose prekių mainuose sausumos transportu, viso pasaulio oro ir jūrų transportu, teikia kontraktinės logistikos ir tiekimo grandinių valdymo paslaugas. „DB Schenker Logistics“ jungia visus svarbiausius ekonominius regionus daugiau nei 40 Europos šalių tankiu, reguliariai teikiamų paslaugų tinklu.
Kompanija yra Europos sausumos transporto lyderė, turinti 720 padalinių ir apie 25 000 darbuotojų, kas savaitę apie 32 000 reguliarių paslaugų per savaitę. Bet E. Daukanto pranešime beveik nebuvo pagiriamųjų žodžių bendrovei, kurioje jis dirba: jis pamėgino pažvelgti į šią dieną ir rytojų kiekvieno vežėjo akimis.
Ekologiškumas
„Jeigu prieš penketą metų klientas būtų paklausęs, kiek anglies dvideginio į aplinką išmes mano kompanijos sunkvežimis, kol nugabens užsakytą krovinį į galutinį tašką, būčiau pasukiojęs pirštą prie ties smilkiniu. Bet šiandien tai jau nieko nebestebina. Ypač tie, kas dirba su Skandinavijos valstybėmis, sutiks, jog šiauriečiai labai kruopščiai žiūri į CO2 emisijas ir ekologiją. Ir mes dabar jau gana dažnai sulaukiame klausimų, ar būtų galima nugabenti krovinį gavėjui, mažiau teršiant aplinką? Atsakome, jog galima. Bet pigiau – nebus… Jeigu atkreipsite dėmesį į, pavyzdžiui, skalbimo miltelių reklamą, pastebėsite, jog vieni milteliai puikiai skalbia, o kiti yra – tiesiog skalbimo milteliai. Jeigu paskaitysite cheminę abiejų produktų sudėtį, turbūt nerasite skirtumų. Bet jei švedas matys lentynoje dvi miltelių pakuotes, o žalią ekologiškumą žymintį drambliuką – tik ant vienos, turbūt rinksis pastarąją, net negalvodamas, ar tie milteliai gerai skalbs. Panašius pasirinkimo kriterijus mūsų partneriai gali taikyti ir transporto paslaugoms“, – mėgino ironizuoti E. Daukantas.
Kur galima ir dera taupyti?
Visi mes versle ne tik siekiame didesnių pajamų, bet ir norime mažinti išlaidas. Pasak pranešėjo, dažnai transporto kompanijoje skaičiuojama, kad administracija „kainuoja“ maždaug 5 procentus visų įmonės išlaidų. „Juk kai kiti kolegos minėjo, kad vidutines degalų sąnaudas vilkiko vairuotojai sugeba sumažinti, pavyzdžiui, 1 litru 100 kilometrų kelio, tai reiškia, kad įdiegtos sistemos leidžia sutaupyti iki 5 procentų kuro. Tai pasiekiama tikrai nelengvai. O kaip sutaupyti administracijos sąskaita? Išmaniųjų technologijų laikais tikrai galima „išlaisvinti“ žmones nuo neefektyvaus darbo. Juk dabar įvairios programėlės leidžia jums nusiųsti transportą į pakrovimo vietą, nebeskambinant siuntėjui ir neklausiant, ar reikiama prekė jau pagaminta, ar siunta paruošta. Naujos kartos elektroninės paslaugos, paprasta prieiga prie užsakymo visoms transporto rūšims leidžia stipriai optimizuoti išlaidas. Kai jūsų kliento klientas užsako prekę, jūs jau žinote, kad ir kur turi būti jūsų sunkvežimis. Tokie sprendimai leido mums krizės metu ir iš karto po jos padidinti krovinių kiekį 2 kartus“, – patirtimi dalijasi įmonės vadovas.
Tačiau jis primena, kad kai kurių transportininkų ar užsakovų kalbos apie transportui skirtų išlaidų mažinimą, skamba juokingai: „Girdėjau vos ne anekdotinių siekių, kad tokios išlaidos turėtų būti lygios nuliui. Gerai, nulis – tai nulis. Bet tai reiškia, kad jūsų vilkikai stovi. Jums niekas nieko nebeatveža. Jūs nebeturite prekių, nebeturite, ką parduoti. Ir iki nulio sumažėjusios transportavimo išlaidos taip pat iki nulio sumažina jūsų pajamas. Reikia galvoti logiškai ir racionaliai. Ir ne logistikos kaštų mažinimas turėtų būti prioritetas, o siekis padidinti pelną“, – sako E. Daukantas.
Geležinkelio tinklas per siauras
Savo versle naudojantis visų rūšių transportą, bendrovės „Schenker“ vadovas sako, jog artimiausių metų ateitis vis tiek priklauso sunkvežimiams. „Kad ir kokie optimistiniai būtų Europos Sąjungos ar „Lietuvos geležinkelių“ siekiai ir norai 2030 metais 30 procentų prekių Europoje gabenti geležinkeliu, o 2050-aisiais šią dalį padidinti iki 50 procentų, patikėkite – tai nerealu. Absoliučiai nerealu. Tam reikia, kad dabartinis Europoje esantis geležinkelių tinklas taptų dvigubai tankesnis. Aš suprantu eurobiurokratų norą krovinius nuo kelių perkelti ant bėgių, gal taip ir klimato šilimu būtų kovojama efektyviau, tačiau tokie planai – utopiniai. Todėl vilkikai ir toliau liks pagrindine krovinių gabenimo priemone.
Mes girdėjome įvairių prognozių apie degalų kainos svyravimus, naftos resursus, jos galimą pigimą ar brangimą, tačiau vežėjai privalo žinoti. Jeigu nafta atpigtų drastiškai, degalų kaina rinkoje adekvačiai nesumažėtų. Valdžia visais laikais ras pretekstą padidinti mokesčius ar akcizus. Todėl vežėjams automobilių transportu galima gana stabiliai prognozuoti savo ateitį“, – teigia jis.
Ne pigiausi, o tie, kurių reikia
„Mums ir dabar, prieš pat šventes skambina potencialūs klientai ir klausia, kokią mes galime pasiūlyti kainą vienai ar kitais paslaugai. Aš tokiems žmonėms atsakau, kad apie metinius kontraktus ir ilgalaikes kainas reikia kalbėti metų pradžioje. Kai prašoma skubiai pasiūlyti kainą, beveik aišku, kad bus pasirinkta pigiausia kaina – ji gal gera užsakovui, bet ar tinkama vežėjui? Todėl dar vienu mūsų sėkmės rodikliu galiu pavadinti žinojimą, kur einame, ko einame, ką galime pasiūlyti klientui. Kai su klientu susėdi ir jam atvirai pasakai, koks yra vairuotojo atlyginimas, kiek sumoki mokesčių, kokios yra kitos transportavimo kainos sudedamosios dalys, nebekyla klausimų, kodėl mūsų kaina galbūt nėra mažiausia. Bet mes esame atviri ir sąžiningi. Tas skaidrumas ir yra ilgalaikės sėkmės pagrindas. Nes tikrai yra nemažai užsakovų, kuriems reikia ne pačios mažiausios kainos, o kokybės, patikimumo, garantijos ir perspektyvos. Tada gali dirbti ne tik su tais, kurie ieško pigiausios paslaugos, o dėmesį sutelkti į tuos, su kuriais tau patogu dirbti“, – pranešimą baigė „Schenker“ vadovas.
Komentarai
Gera prakalba pasakyta
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.