Rusijos kelių mokestis: kokios bus vežėjų kainų korekcijos?
Lieka tik pusantro mėnesio, kai Rusijoje turėtų įsigalioti mokestis už važiavimą federalinės reikšmės keliais. „Platon“ pavadinta sistema turėtų visiems transportininkams pridėti išlaidų: kol kas nėra patvirtintas tarifas, bet gali būti, kad kiekvienas vilkiko, sveriančio daugiau nei 12 tonų, kilometras papildomai kainuos apie 3-3,5 rublio.
Rusai prašo mokestį atidėti
Rusijos premjeras Dmitrijus Medvedevas sulaukė įtakingų savo šalies verslininkų prašymo bent metams atidėti šio mokesčio galiojimą. Tiksliau – kol kas taikyti nulinį tarifą, o nuo 2016 metų lapkričio įvesti realų mokestį.
Nealkoholinių gėrimų gamintojai, pieno pramonės atstovai, įvairių sąjungų ir asociacijų vadovai prašo kol kas netaikyti sunkiajam transportui numatyto mokesčio. Prašymą Rusijos premjerui pasirašę verslo sluoksnių atstovai teigia, kad mokestis maždaug 15-20 procentų padidins krovinių gabenimo kaštus. O tai reiškia, kad infliacija šalyje gali papildomai išaugti maždaug 2 procentais. Žinant, kad Rusijos centrinis bankas 2016 metais prognozuoja 5,5-6,5 proc. infliaciją, būtiniausių kasdienio naudojimo prekių brangimas infliacijos kartelę pakels dar aukščiau.
Rusijos vežėjai skaičiuoja (tiesa, skaičiai kol kas preliminarūs, nes galutinis tarifas nėra patvirtintas. Pradinis skaičius – 3,73 rublio už kilometrą – tikriausiai turėtų sumažėti, bet galutinio sprendimo iki šiol nėra), kad po 20 000 km per mėnesį Rusijoje nuvažiuojantis sunkvežimis transporto bendrovei papildomai kainuos apie 70 000 rublių (beveik 1000 eurų), per metus – apie 800 000 rublių (beveik 11 000 eurų). Be to, 3,73 rublio – tai tarifas be PVM, o pridėjus šį mokestį – kaina jau perkoptų 4 rublių ribą. Todėl daugiau važiuojantys Rusijos vežėjai mini 10-20 procentų kaštų augimą.
Kad brangstantis transportavimas netaptų akmeniu po kaklu vežėjams ir galutiniams pirkėjams, Rusijos premjero prašoma bent metams įvesti nulinį tarifą, o nuo 2016-ųjų rudens iki 2019 metų sausio 1 dienos palaipsniui jį didinti. Taip visi prisitaikytų ir transporto rinkos neištiktų krizė.
Ar reali kaina kiltų?
Kitokios nuomonės laikosi CargoNews.lt kalbinti Baltijos šalių vežėjai. Inga Rivča, Latvijos bendrovės „Vikingauto Trans“ valdybos narė, į klausimą, kiek gali brangti frachtai į Rusiją, atsakė klausimu – o kiek vežėjai pakėlė kainas, kai Lietuvoje ar Latvijoje privalomomis tapo vinjetės? Nė kiek… „Taip, akivaizdu, kad tai mes, vežėjai, turėsime papildomų išlaidų. Bet neabejoju, kad užsakovai nesutiktų su mūsų argumentais, jog Rusijoje atsirado papildomai apmokestintų kelių ruožai. Juk ir dabar yra mokamų kelių: mes gabename krovinius į Voronežą, į Rostovą prie Dono. Frachtų kaina nekyla. Netgi atvirkščiai – konkurencija milžiniška, todėl kainos tik krinta.
Ir jei klientas tau už reisą sumoka 1100-1200 eurų, jam tikrai neįdomu, kiek vežėjui kainavo kelių mokesčiai.
Tarifus Rusijoje lemia tikrai ne atsirandantys kelių mokesčiai – tarifai priklauso nuo politinės situacijos“, – sako p. Inga.
Ji pripažįsta, kad įmonės buhalterijoje skaudu žiūrėti į, rodos, nedideles sumas – kad apvažiuotum Jelgavą, reikia pirkti 11 eurų kainuojančią vinjetę. Ir nesvarbu, kad tau reikia nuvežti vos kelis kilometrus. Moki už dieną, važiuoji minimalų atstumą, o klientas tau moka už paslaugą – kiek tokių vinječių mėnesio pabaigoje guls buhalterijoje ant stalo, net nepasakysi – su šiomis išlaidomis reikia susitaikyti. Tą patį ji sako ir apie Lietuvoje galiojantį kelių mokestį – tai tapo vežėjų kasdienybe, kuri krintančių frachtų kainų eroje tikrai nėra maloni. Deja – neišvengiama.
Jai pritaria ir bendrovės „Greitinga” vadybininkė Audra Araminienė: „Mes į Rusiją vežame krovinius daug metų. Srautai gal kiek sumažėjo, tačiau dirbame stabiliai. Ir nemanau, kad nauji Rusijos kelių mokesčiai pakeis paslaugų kainodarą. Jeigu tu sugalvosi padidinti savo siūlomą kainą, net ir seni partneriai gali pasirinkti kitus vežėjus – pigių pasiūlymų rinkoje tikrai netrūksta. Turėsime laviruoti. Nes ir dabar dėl kiekvieno reiso klientas derasi – kiekvieną kartą turi skaičiuoti, kad abi pusės liktų patenkintos. Pasakęs, jog tavo paslauga brangsta dėl naujų mokesčių, gali tiesiog likti be užsakymų“, – argumentuoja A. Araminienė.
Mokestis – kelių priežiūrai
Rusijos federalinės kelių agentūros „Rosavtodor“ atstovai skaičiuoja, kad iš naujojo mokesčio per metus bus gauta apie 50-60 milijardų rublių (685-822 milijonus eurų). Atmetus koncesininkui teksiančią dalį ir kitas išlaidas, kelių remontui bei priežiūrai liktų apie 40 milijardų rublių.
Kad sunkusis transportas labiausiai gadina kelių dangą – niekas nesiginčija. Tačiau „Rosavtodor“ atstovų skaičiavimai rodo, kad 12 tonų ir daugiau sveriantys sunkvežimiai federalinės reikšmės keliais gabena tik 3,8 proc. pirmo būtinumo prekių. Absoliuti dauguma krovinių vežama vietinės reikšmės keliais. Arba gabenama mažesniais sunkvežimiais, kuriems kol kas šis mokestis negresia. Todėl „Rosavtodor“ argumentas – lapkričio 15 dieną turintis įsigalioti mokestis infliacijos Rusijoje nepadidins.
Komentarai
Atroskevicius matyt ner rusijoj buves-ten nera darbo ir poilsio rezimo!Ten vairai net ir daugiau nei 20 000 km prasuka per menUzsienio transportas ten tik nezymus procentas nuo viso transporto!
Ponas Mečislovai, parašyta "...po 20 000 km per mėnesį Rusijoje nuvažiuojantis sunkvežimis transporto bendrovei papildomai kainuos..." nereiškia kad automobilis tik vieno vairuotojo ir bus vairuojamas. Gal juo važiuojama po dvi-tris pamainas arba dirbs ekipažas.
Retas atvejis kai galiu pasakyti, kad pritariu Rusijos Premjerui Dmitrijui Medvedevui. Mokestį už kelius reikia ATIDĖTI!!! Bet tik vienas pastebėjimas, kas ruošia informaciją aukštiems pareigunams ir sugeba pateikti tokias nesąmones??? "...po 20 000 km per mėnesį Rusijoje nuvažiuojantis sunkvežimis transporto bendrovei papildomai kainuos...". Per 2 savaitės darbo ir poilsio režimas leidžia vairuoti transporto priemonę 90 valandų, tai reiškia kad per mėnesį išeina apie 180. Jei transporto priemonę per mėnesį nuvažiuoja po 20 000 km, tai reiškia vidutinis greitis - 111 km/val. Fantastika!!! Rusijoje nėra nei kamsčių, nei važiavimų užsikimšusiu MKADu, nei kelių remontų - vien autobanai kaip Vokietijoje. Bet net šaldytuvininkai su dviem vairuotojais dirbdami Europoje to pasiekti nesugeba...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.