Britaniją nelegalai šturmuoja slėpdamiesi lietuvių autovežiuose
2015-08-1315min.lt2
Ročesteryje gyvenanti britė užfiksavo, kaip iš priešais jos langus stabtelėjusio Lietuvoje registruoto autovežio gabenamų naujutėlaičių automobilių vienas po kito išlipo ir pabėgo mažiausiai penki žmonės. Įtariama, kad jie – nelegalūs migrantai.
Moteris savo įrašu pasidalijo su BBC „South East Today“. Jame matyti, kaip iš ant tralo sustatytų automobilių vienas po kito išlipa žmonės.
Įraše vilkiko numerių nesimato, tačiau liudininkė tvirtina, kad jie lietuviški. Todėl tyrimą dėl įvykio pradėjusi Kento policija, greičiausiai istorijos gijų ieškos ir tarp lietuvių.
Turbūt reikia viską pradėti nuo saves ir nelaukti kada tą padarys kiti.
Romeikiene Ramune2015-08-13 17:34
Puiku, kad šis faktas paviešintas žiniasklaidoje. Vien tik perskaičius pavadinimą, aš iš karto pasakiau, kad 100% aišku, kokie ir kokio konkretaus užsakovo automobiliai buvo vežami į Didžiąją Britaniją su paslėptais nelegaliais migrantais. Visiems autovežių transporto versle dirbančioms įmonėms yra gerai žinomas apgailėtinas faktas, kad už šiuos Citroen C1 automobilių pervežimus iš Belgijos Zeebrugges uosto į Kento grafystėje esantį Sherness uostą užsakovas moka MINIMUM DVIGUBAI ŽEMIAU SAVIKAINOS. Apie tai aš asmeniškai rašiau vežėjams ir ekspeditoriams daug kartų, tačiau bandymai apeliuoti į sveiką protą taip ir liko tarsi šauksmas tyruose. Jeigu verslo subjektas atlieka darbą žemiau savikainos, tai net ir minimaliai protaujančiam asmeniui yra akivaizdu, kad tokiu atveju pajamos yra gaunamos iš kitos veiklos, kadangi priešingu atveju joks rinkos sąlygomis dirbantis verslo subjektas paprasčiausiai negalėtų egzistuoti. Suprantama, jog pervežimų verslui valstybė dotacijų neskiria, o realiame pasaulyje galioja materijos tvermės dėsnis – teikdamas paslaugas pigiau savikainos joks verslas negali gyvuoti iš šventos dvasios. Visi puikiai suprantame, kad dirbti žemiau savikainos apskritai nėra jokios logikos ir prasmės. Prasmė atsiranda tada, kai toks nuostolingas verslas yra kito verslo priedanga. Klausimas: iš kokios veiklos automobilių vežėjai gauna pajamas, padengiančias šių nuostolingų pervežimų į UK nuostolius? Oficiali versija, jog nuostolius padengia atgalinio krovinio užsakovas, yra teisinga tik kai kuriais atvejais, kadangi jokie užsakovai nėra labdaros teikėjai, jie sugeba skaičiuoti ir neprivalo finansuoti parazituojančio – drįstu teigti – užsakovo biznio. Kas yra šis užsakovas (milijardinį verslą valdantis logistikos „banginis“) ir kas yra įsigijęs šios kompanijos kontrolinį akcijų paketą, žino visi autovežių versle dirbantys vežėjai. O visiems kitiems besidomintiems labai nesunku sužinoti. Taigi, turime tiesiog puikų verslo modelį: logistikos „banginis“ kraunasi kapitalą iš vežėjų, nuolat, eilę metų atliekančių konkretų darbą gerokai žemiau savikainos. Vežėjai, siekdami kompensuoti tiesioginės veiklos nuostolius, imasi štai tokios veiklos (nelegalių migrantų gabenimas, beje, nėra vienintelė veikla). Nelegalūs migrantai gana patogiu būdu pasiekia savo svajonių šalį (gal koks vienas iš šimto įkliūna, tačiau verslas sukasi). Taigi, visiems gerai, visi patenkinti. Uždaras ratas. Ar kas nors perkirs šį Gordijaus mazgą? Ar visgi niekas nėra tuo suinteresuotas?...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
Štai dar viena reali istorija, nutikusi tolimųjų reisų vairuotojui Y. A. (vardas ir pavardė žinomi) iš Baltarusijos, prieš metus dirbusiam dabar jau bankrutavusioje lietuviškoje įmonėje „Baltic International Group Limited“.
Neblaivus vairuotojas iš Lietuvos Lenkijoje įkliuvo išskirtinėmis aplinkybėmis. Iš vilkiko jį pareigūnams pavyko ištraukti tik išdaužius langą, nes kitaip vyras nė už ką nesutiko lipti. Esą jam poilsio valandos ir galįs gerti alkoholį, jeigu to nori. Bėda ta, kad jo vilkikas „teleportavosi“ iš vienos stovėjimo aikštelės į kitą jau tuo metu, kai vairuotojas buvo girtas.
Įmonei, eksportuojančiai transporto priemones, Lietuvos muitinės pareigūnai surašė protokolą dėl nustatytų Tarptautinių sankcijų įstatymo ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 833/2014 pažeidimų.
Neseniai žiniasklaidoje pasirodė informacija apie aštrų transporto įmonės HOPTRANS konfliktą su vairuotoju iš Tadžikistano (istoriją galima rasti – čia ir čia). Kompanija kaltinama tuo, kad elgėsi su vairuotoju kaip su vergu ir vertė jį pažeidinėti įstatymus. Tačiau tokiais atvejais svarbu išgirsti visas puses. Todėl paprašėme HOPTRANS pakomentuoti situaciją. Komentaras pateiktas žemiau.
Žiniasklaida pranešė, kad Belgijos teismas įmonės „Arijus“ vadovą ir buvusį Lietuvos susisiekimo viceministrą nuteisė šešiems mėnesiams laisvės atėmimo lygtinai ir skyrė jam piniginę baudą; tuo pat metu kompanija turės sumokėti didelę kompensaciją kiekvienam vairuotojui, kuriam nemokėjo vietinio atlyginimo. Daugiau istorijos detalių – čia/čia ir čia.
2024-09-13 861
0
Slapukai interneto svetainėje (ang. cookies) naudojamos būtinos normaliam interneto svetainės veikimui, tikslinei reklamai ir lankytojų analizei. Naršydami šiame tinklalapyje Jus sutinkate naudoti slapukus.Sutinku
Komentarai
Turbūt reikia viską pradėti nuo saves ir nelaukti kada tą padarys kiti.
Puiku, kad šis faktas paviešintas žiniasklaidoje. Vien tik perskaičius pavadinimą, aš iš karto pasakiau, kad 100% aišku, kokie ir kokio konkretaus užsakovo automobiliai buvo vežami į Didžiąją Britaniją su paslėptais nelegaliais migrantais. Visiems autovežių transporto versle dirbančioms įmonėms yra gerai žinomas apgailėtinas faktas, kad už šiuos Citroen C1 automobilių pervežimus iš Belgijos Zeebrugges uosto į Kento grafystėje esantį Sherness uostą užsakovas moka MINIMUM DVIGUBAI ŽEMIAU SAVIKAINOS. Apie tai aš asmeniškai rašiau vežėjams ir ekspeditoriams daug kartų, tačiau bandymai apeliuoti į sveiką protą taip ir liko tarsi šauksmas tyruose. Jeigu verslo subjektas atlieka darbą žemiau savikainos, tai net ir minimaliai protaujančiam asmeniui yra akivaizdu, kad tokiu atveju pajamos yra gaunamos iš kitos veiklos, kadangi priešingu atveju joks rinkos sąlygomis dirbantis verslo subjektas paprasčiausiai negalėtų egzistuoti. Suprantama, jog pervežimų verslui valstybė dotacijų neskiria, o realiame pasaulyje galioja materijos tvermės dėsnis – teikdamas paslaugas pigiau savikainos joks verslas negali gyvuoti iš šventos dvasios. Visi puikiai suprantame, kad dirbti žemiau savikainos apskritai nėra jokios logikos ir prasmės. Prasmė atsiranda tada, kai toks nuostolingas verslas yra kito verslo priedanga. Klausimas: iš kokios veiklos automobilių vežėjai gauna pajamas, padengiančias šių nuostolingų pervežimų į UK nuostolius? Oficiali versija, jog nuostolius padengia atgalinio krovinio užsakovas, yra teisinga tik kai kuriais atvejais, kadangi jokie užsakovai nėra labdaros teikėjai, jie sugeba skaičiuoti ir neprivalo finansuoti parazituojančio – drįstu teigti – užsakovo biznio. Kas yra šis užsakovas (milijardinį verslą valdantis logistikos „banginis“) ir kas yra įsigijęs šios kompanijos kontrolinį akcijų paketą, žino visi autovežių versle dirbantys vežėjai. O visiems kitiems besidomintiems labai nesunku sužinoti. Taigi, turime tiesiog puikų verslo modelį: logistikos „banginis“ kraunasi kapitalą iš vežėjų, nuolat, eilę metų atliekančių konkretų darbą gerokai žemiau savikainos. Vežėjai, siekdami kompensuoti tiesioginės veiklos nuostolius, imasi štai tokios veiklos (nelegalių migrantų gabenimas, beje, nėra vienintelė veikla). Nelegalūs migrantai gana patogiu būdu pasiekia savo svajonių šalį (gal koks vienas iš šimto įkliūna, tačiau verslas sukasi). Taigi, visiems gerai, visi patenkinti. Uždaras ratas. Ar kas nors perkirs šį Gordijaus mazgą? Ar visgi niekas nėra tuo suinteresuotas?...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.