Britaniją nelegalai šturmuoja slėpdamiesi lietuvių autovežiuose
2015-08-1315min.lt2
Ročesteryje gyvenanti britė užfiksavo, kaip iš priešais jos langus stabtelėjusio Lietuvoje registruoto autovežio gabenamų naujutėlaičių automobilių vienas po kito išlipo ir pabėgo mažiausiai penki žmonės. Įtariama, kad jie – nelegalūs migrantai.
Moteris savo įrašu pasidalijo su BBC „South East Today“. Jame matyti, kaip iš ant tralo sustatytų automobilių vienas po kito išlipa žmonės.
Įraše vilkiko numerių nesimato, tačiau liudininkė tvirtina, kad jie lietuviški. Todėl tyrimą dėl įvykio pradėjusi Kento policija, greičiausiai istorijos gijų ieškos ir tarp lietuvių.
Turbūt reikia viską pradėti nuo saves ir nelaukti kada tą padarys kiti.
Romeikiene Ramune2015-08-13 17:34
Puiku, kad šis faktas paviešintas žiniasklaidoje. Vien tik perskaičius pavadinimą, aš iš karto pasakiau, kad 100% aišku, kokie ir kokio konkretaus užsakovo automobiliai buvo vežami į Didžiąją Britaniją su paslėptais nelegaliais migrantais. Visiems autovežių transporto versle dirbančioms įmonėms yra gerai žinomas apgailėtinas faktas, kad už šiuos Citroen C1 automobilių pervežimus iš Belgijos Zeebrugges uosto į Kento grafystėje esantį Sherness uostą užsakovas moka MINIMUM DVIGUBAI ŽEMIAU SAVIKAINOS. Apie tai aš asmeniškai rašiau vežėjams ir ekspeditoriams daug kartų, tačiau bandymai apeliuoti į sveiką protą taip ir liko tarsi šauksmas tyruose. Jeigu verslo subjektas atlieka darbą žemiau savikainos, tai net ir minimaliai protaujančiam asmeniui yra akivaizdu, kad tokiu atveju pajamos yra gaunamos iš kitos veiklos, kadangi priešingu atveju joks rinkos sąlygomis dirbantis verslo subjektas paprasčiausiai negalėtų egzistuoti. Suprantama, jog pervežimų verslui valstybė dotacijų neskiria, o realiame pasaulyje galioja materijos tvermės dėsnis – teikdamas paslaugas pigiau savikainos joks verslas negali gyvuoti iš šventos dvasios. Visi puikiai suprantame, kad dirbti žemiau savikainos apskritai nėra jokios logikos ir prasmės. Prasmė atsiranda tada, kai toks nuostolingas verslas yra kito verslo priedanga. Klausimas: iš kokios veiklos automobilių vežėjai gauna pajamas, padengiančias šių nuostolingų pervežimų į UK nuostolius? Oficiali versija, jog nuostolius padengia atgalinio krovinio užsakovas, yra teisinga tik kai kuriais atvejais, kadangi jokie užsakovai nėra labdaros teikėjai, jie sugeba skaičiuoti ir neprivalo finansuoti parazituojančio – drįstu teigti – užsakovo biznio. Kas yra šis užsakovas (milijardinį verslą valdantis logistikos „banginis“) ir kas yra įsigijęs šios kompanijos kontrolinį akcijų paketą, žino visi autovežių versle dirbantys vežėjai. O visiems kitiems besidomintiems labai nesunku sužinoti. Taigi, turime tiesiog puikų verslo modelį: logistikos „banginis“ kraunasi kapitalą iš vežėjų, nuolat, eilę metų atliekančių konkretų darbą gerokai žemiau savikainos. Vežėjai, siekdami kompensuoti tiesioginės veiklos nuostolius, imasi štai tokios veiklos (nelegalių migrantų gabenimas, beje, nėra vienintelė veikla). Nelegalūs migrantai gana patogiu būdu pasiekia savo svajonių šalį (gal koks vienas iš šimto įkliūna, tačiau verslas sukasi). Taigi, visiems gerai, visi patenkinti. Uždaras ratas. Ar kas nors perkirs šį Gordijaus mazgą? Ar visgi niekas nėra tuo suinteresuotas?...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
Mes jau ne kartą rašėme apie Lietuvos vežėjų problemas su vairuotojais iš Centrinės Azijos (detaliau – čia, čia ir čia). Dabar pasirodė naujas pranešimas šia tema: Olandijoje grupė vairuotojų iš Centrinės Azijos reikalauja tariamai nesumokėtų pinigų iš „Hegelmann“, „Baltic Transline“ ir „Hoptrans“, ir istorijoje figūruoja tas pats asmuo iš Olandijos profsąjungos. Čia – istorijos tęsinys. Į situaciją atkreipė dėmesį ir Lietuvos žiniasklaida.
Atsinaujinus tendencijai, kai vadinamuoju Karaliaučiaus tranzitu iš trečiųjų šalių važiuojančių vilkikų vairuotojai Lietuvoje neteisėtai nupila kurą, Lietuvos muitinė griežtina šių automašinų patikrą.
Lietuvoje daugėja prekybos žmonėmis, išnaudojimo darbe atvejų. Vien per praėjusius metus nagrinėta triskart daugiau bylų, kuriose dažniausiai – užsieniečiai, galbūt išnaudoti transporto srityje. Profsąjunga sako, kad tai yra ne pavieniai atvejai, o sistema. Tuo metu ministerija tikina, kad atvykėlių įdarbinimo tvarka sugriežtinta.
Čia/čia – neįtikėtina istorija apie tai, kaip Olandijoje net ne inspektorius, o policininkas tiesiog atėmė iš sunkvežimio vairuotojo tachografą, nors su juo viskas buvo gerai.
2025-02-28 140
0
Slapukai interneto svetainėje (ang. cookies) naudojamos būtinos normaliam interneto svetainės veikimui, tikslinei reklamai ir lankytojų analizei. Naršydami šiame tinklalapyje Jus sutinkate naudoti slapukus.Sutinku
Komentarai
Turbūt reikia viską pradėti nuo saves ir nelaukti kada tą padarys kiti.
Puiku, kad šis faktas paviešintas žiniasklaidoje. Vien tik perskaičius pavadinimą, aš iš karto pasakiau, kad 100% aišku, kokie ir kokio konkretaus užsakovo automobiliai buvo vežami į Didžiąją Britaniją su paslėptais nelegaliais migrantais. Visiems autovežių transporto versle dirbančioms įmonėms yra gerai žinomas apgailėtinas faktas, kad už šiuos Citroen C1 automobilių pervežimus iš Belgijos Zeebrugges uosto į Kento grafystėje esantį Sherness uostą užsakovas moka MINIMUM DVIGUBAI ŽEMIAU SAVIKAINOS. Apie tai aš asmeniškai rašiau vežėjams ir ekspeditoriams daug kartų, tačiau bandymai apeliuoti į sveiką protą taip ir liko tarsi šauksmas tyruose. Jeigu verslo subjektas atlieka darbą žemiau savikainos, tai net ir minimaliai protaujančiam asmeniui yra akivaizdu, kad tokiu atveju pajamos yra gaunamos iš kitos veiklos, kadangi priešingu atveju joks rinkos sąlygomis dirbantis verslo subjektas paprasčiausiai negalėtų egzistuoti. Suprantama, jog pervežimų verslui valstybė dotacijų neskiria, o realiame pasaulyje galioja materijos tvermės dėsnis – teikdamas paslaugas pigiau savikainos joks verslas negali gyvuoti iš šventos dvasios. Visi puikiai suprantame, kad dirbti žemiau savikainos apskritai nėra jokios logikos ir prasmės. Prasmė atsiranda tada, kai toks nuostolingas verslas yra kito verslo priedanga. Klausimas: iš kokios veiklos automobilių vežėjai gauna pajamas, padengiančias šių nuostolingų pervežimų į UK nuostolius? Oficiali versija, jog nuostolius padengia atgalinio krovinio užsakovas, yra teisinga tik kai kuriais atvejais, kadangi jokie užsakovai nėra labdaros teikėjai, jie sugeba skaičiuoti ir neprivalo finansuoti parazituojančio – drįstu teigti – užsakovo biznio. Kas yra šis užsakovas (milijardinį verslą valdantis logistikos „banginis“) ir kas yra įsigijęs šios kompanijos kontrolinį akcijų paketą, žino visi autovežių versle dirbantys vežėjai. O visiems kitiems besidomintiems labai nesunku sužinoti. Taigi, turime tiesiog puikų verslo modelį: logistikos „banginis“ kraunasi kapitalą iš vežėjų, nuolat, eilę metų atliekančių konkretų darbą gerokai žemiau savikainos. Vežėjai, siekdami kompensuoti tiesioginės veiklos nuostolius, imasi štai tokios veiklos (nelegalių migrantų gabenimas, beje, nėra vienintelė veikla). Nelegalūs migrantai gana patogiu būdu pasiekia savo svajonių šalį (gal koks vienas iš šimto įkliūna, tačiau verslas sukasi). Taigi, visiems gerai, visi patenkinti. Uždaras ratas. Ar kas nors perkirs šį Gordijaus mazgą? Ar visgi niekas nėra tuo suinteresuotas?...
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.