Dylančios padangos perspėja apie blogą ratų suvedimą
Eksploatuojant padangas svarbus ne tik slėgis jos, bet ir jų suvedimas bei ašių lygiagretumas. Dėl neteisingos padangos padėties intensyviai dyla jos kraštai, o tarnavimo amžius gerokai sutrumpėja.
Teisingas rato pastatymas priklauso nuo automobilio važiuoklės būklės. Neskiriant dėmesio pastarajai, netoliaregiška kaltinti padangų gamintoją. Neteisingos važiuoklės geometrijos atveju nepadės ir pačios geriausios komerciniam transportui skirtos padangos. Kuomet rato išvirtimas per didelis, jis daugiau rieda vienu kraštu, todėl pastarasis intensyviau dyla. Jei per mažas arba per didelis ratų suvedimas, jie traukiami į šoną, todėl padangų šonai taip pat labiau dyla: kai suvedimas per didelis labiau dėvisi išoriniai kraštai, kai per mažas – vidiniai.
Padangos dyla ir dėl didesnių jas veikiančių apkrovų. Jei ratai pastatyti teisingai, tačiau posūkiai atliekami didesniu greičiu, padangų šonai taip pat labiau apkraunami, todėl dyla intensyviau.
Visos šios priežastys yra žinomos padangų gamintojams, todėl jie, norėdami atkreipti dėmesį ir paakinti naudotojus teisingai naudoti padangas, diegia įvairius dilimo indikatorius. Vieni pažangiausių šioje srityje – „Continental VAI“ dilimo indikatoriai, jau daugelį metų sėkmingai naudojami JAV. Paprastų indikatorių dėka, nenaudojant brangių elektroninių matavimo priemonių, lengvai galima nustatyti ar automobilio ratų padėtis yra teisinga. Tai taip pat galioja priekabos ar puspriekabės važiuoklei.
Kompanijos „Continental“ patentuoti padangų dilimo indikatoriai VAI (vok. Verschleiss-Analyse-Indikator) leidžia stebėti padangų dilimą ir patikrinti, ar važiuoklės geometrija yra teisinga. Kokia iš to nauda? Visų pirma tai leidžia išvengti didesnio riedėjimo pasipriešinimo ir, atitinkamai, didesnių degalų sąnaudų, antra – efektyviai, tausojančiai naudoti pačias padangas.
„Continental VAI“ leidžia stebėti kiekvieną ratą atskirai. Penkiose tiksliai parinktose vietose abiejose padangos pusėse įrengti specialūs dilimo indikatoriai: penki skirtingo gylio grioveliai (nuo 1,0 iki 4,0 mm). Nuvažiavus keletą tūkstančių kilometrų optiškai palyginami grioveliai abiejose padangos pusėse. Jei padangos kraštai dyla tolygiai, priešingose pusėse esančių griovelių gylis bus identiškas. Taip pat jis bus identiškas ant vienos ašies abiejų ratų. Tuo tarpu, jei padangų suvedimas neteisingas – per didelis arba per mažas – apie tai bylos nevienodas griovelių gylis atitinkamose padangų pusėse.
„Continental VAI“ indikacija tiek paprasta, kad ja gali vadovautis net ir neprofesionalas. Ji leidžia laiku nustatyti blogą dilimo tendenciją ir reaguoti prevenciškai. Su naujaisiais dilimo indikatoriais gali būti komercinio transporto vairuojamosioms ašims skirtos 22,5″ dydžio III-iosios kartos „Conti EcoPlus HS3“ ir „Conti Hybrid HS3“ padangos.
„Continental VAI“ dilimo indikatoriaus išilginis pjūvis: penki skirtingo, nuo 1,0 iki 4,0 mm gylio grioveliai
Teisinga ratų padėtis: kada ratų suvedimas teisingas, abiejų padangų kraštai dyla tolygiai
Per didelis ratų suvedimas: kada ratų suvedimas per didelis, intensyviau dyla abiejų padangų išoriniai kraštai
Per mažas ratų suvedimas: kada ratų suvedimas per mažas, intensyviau dyla abiejų padangų vidiniai kraštai
Traukimas į šoną: esant nelygiagrečiai ašių padėčiai, automobilis traukiamas į vieną pusę. Atsiradusią šoninę jėgą kompensuoja vairavimo sistema, tačiau intensyviau dyla tos pusės, į kurią automobilis yra traukiamas, padangų kraštai.
Komentarai
keliai- lyg išarti dirvonai, arba suskile lyg po žemes drebėjimo, miestuose lyg karas praūžes, cia jokios padangos nelaikys, greit jau vikšrus desim.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.