Transporto savaitė (balandžio 6 -12 d.)
2015-ieji vežėjams neabejotinai įeis į istoriją, kaip iškirtinai „turtingi“ įvairiomis naujovėmis, reikalavimais ir mokesčiais. Praėjusią savaitę iš Rytų pusės atkeliavo žinių apie leidimų kontrolės tvarką ir kontrolės punktų prie Rusijos – Baltarusijos ir Rusijos – Kazachstano valstybių sienų. Iš Vakarų – apie netrukus atsirasiančias naujus kelių mokesčius Vokietijoje.
Kelionės brangs
Prieš keletą savaičių Vokietijos parlamentas priėmė įstatymą dėl papildomo kelių infrastruktūros finansavimo. Tiksliau – lengvųjų ir krovininių automobilių savininkų, besinaudojančių Vokietijos keliais, apmokestinimo. Jau nuo šių metų liepos 1 d. krovinių vežėjams teks mokėti už papildomus 1 100 km pagerintų federalinės reikšmės magistralių, turinčių keturias eismo juostas.
Papildomai apmokestinamų kelių sąrašas ir žemėlapis yra čia.
Nuo spalio 1-osios krovinių automobilių, kurių bendroji leistina masė yra nuo 7,5 iki 12 tonų,
vairuotojams teks mokėti privalomą mokestį už naudojimąsi Vokietijos keliais sistemą (Mautsystem).
Taip pat pranešta, kad nuo 2018-ųjų vidurio bus pradėtas taikyti krovininių automobilių savininkų mokestis už važiavimą visais federalinės reikšmės keliais.
„Linava“ išplatino Rusijos Federacijos Transporto ministerijos paaiškinimus apie naują leidimų kontrolės tvarką ir kontrolės punktų prie Rusijos – Baltarusijos ir Rusijos – Kazachstano valstybių sienų, sąrašą. Reiktų atkreipti dėmesį, kad kelionės leidimų blankų forma 2015 m. yra pakeista, leidimas turi atplėšiamuosius kontrolinius talonus. Prieš įvažiuojant į Rusijos teritoriją būtina užpildyti atitinkamus leidimo punktus bei gauti sienos kontrolės punktuose dirbančių pareigūnų atžymas, apie transporto priemonės įvažiavimą ir išvažiavimą iš Rusijos.
CargoNews.lt jau ne kartą rašė ir apie 2015 m. vasario 24 d. įsigaliojusį įstatymą „Dėl valstybinės kontrolės įgyvendinant tarptautinius automobilių vežimus ir dėl atsakomybės už jų vykdymo tvarkos pažeidimus“ bei baudas už jo pažeidimus. Sankcijos vairuotojams gali siekti iki 200 000 rublių. Nustačius pažeidimą, transporto priemonė sulaikoma iki pažeidimo priežasties pašalinimo ir dokumento apie sumokėtą baudą pateikimo.
Rublio fenomenas
Beje, pastaruoju metu Rusijos rublis atgavo stebėtinai didelę dalį prarastos vertės. Jei sausio 30 dieną pagal Rusijos banko nustatytą kursą doleris kainavo 71,85 rublio , o euras – 81,55 rublio, tai praėjusią savaitę dolerio atžvilgiu rublis sustiprėjo 23,8 proc., euro – 27,1 proc. Doleris dabar kainuoja apie 53-54 rublius.
Ekonomikos apžvalgininkai mano, kad šiuo metu valiutų rinką valdo spekuliacijomis užsiimantys žaidėjai. Kad ir kaip būtų, vis dėlto kol kas priešingai visoms prognozėms rublio vertė ne krenta, bet šiek tiek auga.
Rekomendacijos patekus į incidentą
Praėjusią savaitę CargoNews.lt nagrinėjo eismo įvykių ekspertizių temą. Nors sunkusis transportas patenka tik maždaug į dešimtadalį eismo įvykių, dėl sunkvežimių masės dažniausiai jų pasekmės būna kur kas skaudesnės, nei lengvųjų automobilių avarijų atveju. Vien tai yra pakankamai svari priežastis po avarijos kuo tiksliau fiksuoti visas aplinkybes ir užkirsti kelią bet kokioms spekuliacijoms vėlesnių teisminių ginčų metu. Ekspertai rekomenduoja išnaudoti mobiliojo telefono, planšetinio kompiuterio ar vaizdo registratoriaus galimybes, nes kartais nutinka taip, kad iki atvykstant policijos pareigūnams situacija pasikeičia dėl gamtos poveikio (vėjo, lietaus, sniego) ar kitų eismo dalyvių elgesio nebesimato kur kokie avarijos pėdsakai buvo iškart po incidento. Todėl būtina viską fiksuoti prieš patraukiant avarijoje dalyvavusias mašinas. Vairuotojas turėtų nepamiršti savo teisės įvykio protokole raštu nurodyti, jog pareigūnai neužfiksavo, neatsižvelgė, nepastebėjo ar neįvertino, jo manymu, svarbių aplinkybių.
Artėja „nemirtingų“ mašinų era
Saugaus eismo ekspertų teigimu, vadinamasis „žmogiškasis“ faktorius lemia apie 90 proc. visų nelaimių keliuose, o vairuotojas yra „silpnoji“ visos eismo sistemos dalis. Dėl šios priežasties technikos gamintojai intensyviai dirba konstruodami savavaldžius automobilius, sugebančius savarankiškai orientuotis aplinkoje, bendrauti su kitomis mašinomis ar kelio infrastruktūros sistemomis. Praėjusią savaitę Olandijos gamintojas DAF, pristatė ką yra nuveikęs šioje srityje: pademonstravo vilkiką, kuriam nereiks vairuotojo. Tiksliau – dviejų vilkikų „autotraukinį“ „EcoTwin“, kuriam pakaktų vieno vairuotojo. Antrasis sunkvežimis kartotų pirmajame automobilyje esančio vairuotojo veiksmus, o visos komandos iš pirmosios mašinos antrąją pasiektų belaidžiu WiFi ryšiu. Antrasis „EcoTwin“ narys me tik pats greitėtų, stabdytų, atliktų manevrus, tačiau judėdamas minimaliu atstumu nuo savo „vedlio“ dar ir taupytų degalus. Manoma, kad tokie „dvyniai“ leistų iki 10 procentų sumažinti degalų sąnaudas ir atitinkamai – CO2 emisijas.
Žalia šviesa „alkoholspynėms“
Lietuvos vyriausybės darbo grupė praėjusią savaitę pasiūlė, kad už vairavimą esant neblaiviam bausti asmenys galėtų per pusę susitrumpinti teisės vairuoti atėmimo terminą, jei įsirengtų alkoholio matavimo įrangą automobiliuose ir lankytų reabilitacijos kursus. Tokios priemonės galėtų būti įteisintos nuo 2017-ųjų, prieš tai priėmus teisės aktus ir praktiškai pasirengus pažeidėjų kontrolei.
Alkoholio matavimo įrangą turėtų įsigyti savo lėšomis, taip pat privalėtų susimokėti už reabilitacijos kursus. Remiantis kitų šalių patirtimi, toks prietaisas gali kainuoti nuo 250 iki 800 eurų.
Atsisėdęs į automobilį, žmogus turėtų papūsti į blaivumo matavimo prietaisą. Užfiksavus daugiau nei 0,1 promilės, automobilio nebūtų galima užvesti. Reikiamus teisės aktus žadam paruošti per dvejus metus.
Pernai dėl neblaivių vairuotojų kaltės žuvo 45 žmonės – 16 žmonių daugiau nei 2013-aisiais.
2014-ųjų metų Pasaulinės sveikatos organizacijos duomenimis, Lietuva buvo ketvirta ES šalis pagal alkoholio suvartojimo kiekį vienam žmogui.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.