„Volvo“ sunkvežimių istorija (III)
Praeitoje „Volvo“ sunkvežimių istorijos dalyje apžvelgėme 1950 – 1980 m. sunkvežimių raidą. Šioje dalyje pratęsime istoriją ir išsamiau panagrinėsime, kaip kito „Volvo“ sunkvežimiai nuo 1980 m. iki šių dienų.
1990 – ieji. Įžengimas į IT erą.
1980-ieji buvo dešimtmetis, skirtas aplinkos apsaugos sprendimams, ekonomiškesnių transporto priemonių gamybai, o transporto istorijai žengiant į XXI amžių buvo išbandyti ir pritaikyti IT sprendimai. „Volvo“ pristatė savo pirmąją transporto priemonių valdymo sistemą „Dynafleet“, kurios modifikacijos plačiai naudojamos šių dienų transporto priemonėse. Sistemos pagalba galima sėkmingai optimizuoti darbo kaštus, stebėti transporto priemonės ekonomiškumą, kuro sąnaudas. Šios sistemos pirmtakė „Dynafleet 2.0“ buvo tikras pagalbininkas didesnį transporto priemonių skaičių turinčioms įmonėms.
Volvo F12. Gamintojo nuotr.
„Volvo“ įmonei atrodė natūralu ir toliau plėtoti sėkmingu tapusią „F10/F12/F16“ sunkvežimių liniją. Gamintoją šių modelių sunkvežimių dizainas iš dalies tenkino, tačiau buvo aišku, kad permainos tikrai neaplenks variklių ir jų komponentų. Šiems sunkvežimių modeliams pradėta planuoti visiškai nauja variklių karta – siekta, kad 12 litrų darbinio tūrio varikliai sėkmingai integruosis į „F10/F12/F16“ modelių sunkvežimius.
Prasidėjo visiškai naujo variklio “D12″ gamyba ir tobulinimas. Pirmą kartą Europoje sunkvežimių dyzelinis variklis atitiko anksčiau nustatytus sportinių mašinų variklių reikalavimus. Taip kaip to meto sportiniuose automobiliuose „Volvo“ sunkvežimių varikliai turėjo viršutinį skirstomąjį veleną, o kiekviename cilindre buvo po keturis vožtuvus.
Volvo sunkvežimiai devintajame dešimtmetyje:
„FH12“ ir FH16“
Apie 1985 metus, buvo parengti galutiniai „Volvo FH12“ ir „FH16“ sunkvežimių, kurie turėjo rinkoje pasirodyti iki 1990 m., planai. Planuose buvo sukurti inovacinį taupų ir galingą variklį kodiniu pavadinimu “D12″ bei šį variklį pritaikyti minėtose sunkvežimių modeliuose.
„FH12“ ir „FH16“ pavadinime figūruojantys skaičiai reiškia variklio darbinį tūrį, atitinkamai 12 ir 16 litrų. Kad kuo efektyviau būtų naudojamas kuras, o taip pat sumažėtų žala aplinkai, buvo pasitelkta elektroninė dyzelino įpurškimo sistema. Pagrindiniai projektavimo darbai vyko siekiant sumažinti vėjo pasipriešinimą, tokiu būdu gerinant našumą ir sumažinti kuro sąnaudas. Gera aerodinamika taip pat reiškia didesnį vidutinį greitį. Šiuose modeliuose integruota ir „Volvo“ patentuota „VEB“ sistema. Ši sistema įgalina geresnį stabdymą varikliu.
Volvo FH 16 variklis. Gamintojo nuotr.
„FH“ sunkvežimių kabinų specifikacijų asortimentas labai platus. Kabinos yra keturių skirtingų modelių: trumpesnė dieninė, miegamoji kabina, “Globetrotter” kabina su papildomu aukštu stogu, kuris suteikia daugiau vietos ir komforto vairuotojui ilsintis. O nuo 1995 m. “Globetrotter XL“ kabina dar labiau padidinta.
Variklių pajėgumas irgi išaugo – pasiekė iki 660 AG. „FH12“ ir FH16“ pasirinktinai turėjo vieną, dvi arba net tris varančiąsias ašis.
2000 – ieji. Pritaikyta naujam tūkstantmečiui
Volvo NH12. Gamintojo nuotr.
Naujajame tūkstantmetyje sunkvežimių paklausa dar labiau išaugo, o sunkvežimių transportas tapo reikalingas praktiškai visur. Nors pagrindiniai tikslai yra transporto ekonomiškumas ir maži transporto įkainiai, sauga, ergonomiškumas, tačiau ir mažesnio poveikio aplinkai savybėms teikiamas aukštas prioritetas.
„Amsterdam Truck Show“ parodos lankytojai 2000 m. balandį nudžiugo pirmą kartą pamatę europietišką „Volvo NH12“ versiją – aukštų technologijų transporto priemonė, pritaikyta naujajam tūkstantmečiui. Šie sunkvežimiai varomi moderniu elektroniniu būdu kontroliuojamu „Volvo D12C“, tiesioginio įpurškimo varikliu ir parduodami su „Volvo Dynafleet 2.0“ transporto priemonių valdymo sistema.
„FH16“ (2003 m.) ir „FL“ (2006 m.)
Bendrosios „FH16“ charakteristikos buvo panašios į „FH12“ modelį, kuris sulaukė sėkmės ir pripažinimo. Pagrindinis skirtumas – patobulinta stabdymo varikliu sistema (VEB). 2003 metų rudenį, buvo pristatytas naujas „D16D“ variklis ir tais pačiais metais sumontuotas naujajame „FH16“. Kuro įpurškimo sistema buvo tokia pati kaip ir pirmtakų „D12“ ar „D9“, tačiau sumažėjo variklio galia, kuri siekė 610 AG.
Nuo 2005 m. „FH12“ modelis dar patobulėjo – variklio galia išaugo iki 670 AG, maksimalus sukimo momentas – 3,100 Nm. Taip pat įmontuota patobulinta „I-Shift“ pavarų dėžė. Išleistos komplektacijos su mechanine ir pilnai automatine pavarų dėže.
Volvo FH16. Gamintojo nuotr.
2006 metų pavasarį, “Volvo” pristatė visiškai naują „FL“ sunkvežimių modelių, skirtų vidutiniam nuotoliui, gamą. Siekiant užtikrinti maksimalų lankstumą “Volvo FL” siūlo tris kabinos modifikacijas: dieninę, skirtą vienos dienos krovinių vežimams, „Comfort“ kabiną, kuriyra žymiai erdvesnė ir pritaikyta nakvojimui ir kelių vairuotojų kabina, kuri skirta antram vairuotojui arba keleiviui.
Į naują „FL“ įmontuotas galingas, „D7E“ tipo 7,3 litro variklis, kurio galia siekia 240 – 280 AG. Yra galimybė šį modelį eksploatuoti su mechanine arba visiškai automatine pavarų dėže. Volvo „FL” yra skirtas įvairių vidutinio nuotolio krovinių vežimui ir šį modelį galima skirti į tris krovinių svorio kategorijas: 12 tonų, 15 tonų arba 16 tonų. Atsižvelgta ir į aplinkosaugą. „FL“ atitinka Euro 5 klasės standartą.
2010 – ieji. Didieji iššūkiai
Žengę į antrąjį XXI amžiaus dešimtmetį, „Volvo” sunkvežimiai tapo dar galingesni, našesni, patogesni, saugesni ir labiau tausojantys aplinką. Ekonomiškumas visada buvo dėmesio centre, nuo pat pirmojo „Volvo” sunkvežimio, nuriedėjusio nuo konvejerio dar 1928 m. vasarį. Svyruojant pasaulio ekonomikai, šiandien keliami dar didesni reikalavimai: sunkvežimis turi būti ne tik ekonomiškas, ergonomiškas ir ekologiškai tvarus, bet ir puikiai veikti sąveikoje su visu transporto sektoriumi, kuriame gamintojas prisiima atsakomybę už sunkvežimį viso jo gyvavimo ciklo metu – nuo gamybos iki perdirbimo. Vairuotojui į pagalbą atėjo integruotos sistemos (tokios, kaip „Dynafleet” „Caretrack“). „Volvo” serviso paslaugos ir techninė priežiūra vežėjams garantavo nepertraukiamą darbą. Antrasis dešimtmetis dar tik įpusėjo. Tikėtina, kad tai bus vienas iš įdomiausių laikotarpių, kupinas dar nematytų iššūkių.
Volvo FH. Gamintojo nuotr.
Naujoji „Volvo FH“ serija
Naujasis “FH” serijos modelis rinkai buvo pristatytas 2012 m. Šios serijos sunkvežimiai pradėti gaminti prieš 19 metų. Tiek laiko gyvuojanti serija “FH” užsitarnavo vairuotojų pagarbą. Vairuotojų komfortui pagerinti šiame modelyje įdiegta „ParkCool“ klimato kontrolės sistema. „Volvo“ žadėjo, jog 2012 m. „FH“ bus priskirsta Euro 6 standarto klasei ir savo pažadą ištesėjo.
„FE Hybrid“
„Volvo“ technologiniai pasiekimai sėkmingai naudojami tausojant aplinką. Ateities koncepcija yra sukurti sunkvežimį kuris darytų minimalų poveikį aplinkai. Prioritetai – mažinti triukšmo lygį bei anglies dvideginio koncentraciją.
Volvo FE Hybrid. Gamintojo nuotr.
Naujausia žingsnis į priekį – „FE Hybrid “, kuris varomas elektra ir ekologiškai optimizuotu dyzeliniu varikliu. Elektrinis variklis yra įtaisytas tarp dyzelinio variklio ir pavarų dėžės. Maitinimo paskirstymas tarp elektros variklio ir vidaus degimo variklio vyksta visiškai automatiškai. „FE Hybrid” abiejų variklių galia siekia 300 AG.
„FE Hybrid” yra pirmasis “Volvo” hibridinių sunkvežimių modelis, tačiau pateikiamoje „Volvo Trucks“ informacijoje įvardinta, jog prie šio modelio yra dirbama ir tai tikrai ne paskutinis hibridinis gamintojų modelis.
Komentarai
Na, kol geresniu nieks nesukure, tol volvo yra lyderis, bet kas liecia pati straipsni, tai padrikas tarsi butu su google translate isverstas, noretusi profesionaliau.
Tikrai jau ne Lyderis , o tik istorija.....
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.