Transporto savaitė (sausio 26 – vasario 1 d.)
Paskutinį kalendorinį žiemos mėnesį vežėjų gildijos nariai pasitiko spręsdami egzistencinius verslo galvosūkius, mokydamiesi, kariaudami su protekcionistine Vokietijos transporto politika ir, kaip bebūtų gaila, pliekdamiesi tarpusavyje.
Suskaičiavo „minusą“
„Linavos“ krovininio transporto skyriaus vadovas Valdas Kazlauskas praėjusią savaitę įvardijo, kiek mūsiškiams vežėjams atsiėjo pastarojo pusmečio ekonominis karas su Rusija. Nuo embargo pradžios dėl įvairių sankcijų, sugriežtintos patikros pasienyje, sumažėjusio leidimų gabenti krovinius į Rusiją skaičiaus, prarastų klientų, negautų atlyginimų ir daugybės neatliktų įprastų darbų, neteko maždaug 40 mln. eurų pajamų. Šiuos skaičiavimus V. Kazlauskas grindė ir 2013-ųjų antrojo pusmečio veiklos rezultatais. Tada per analogišką laikotarpį, dirbant įprastu režimu, transportininkų pajamos siekė beveik 43 mln. eurų.
Vokietija nuleis reikalavimų kartelę
Pačioje praėjusios savaitės pabaigoje vežėjus pasiekė ir viena gera žinia. Vokietijos biurokratai sušvelnino drakoniškų savo reikalavimų, surašytų Minimalaus darbo užmokesčio įstatyme, toną. Priminsim, kad sausį šioje šalyje įsigaliojusiame teisės akte buvo užfiksuota, jog minimalų valandinį 8,5 €/val. darbo užmokestį privalo gauti visi dirbantys Vokietijos padangėje. „Dirbančiais“ šioje šalyje įstatymų leidėjai įvardijo ir visų užsienio transporto kompanijų žmones, kurie čia atsiduria tarnybiniais reikalais. T. y. vairuotojas, gabenantis krovinius į ar iš Vokietiją, pagal pirminį sumanymą turėjo gauti minėtą 8,5 €/val. darbo užmokestį. Apie mokamą būtent tokią – kone penkiskart viršijančią Lietuvoje fiksuotą minimalią valandinę algą – privaloma informuoti atitinkamas Vokietijos institucijas. Vien už šių reikalavimų nesilaikymą numatoma bauda iki 30 000 eurų, o už nusižengimą mokėti mažiausiai 8,5 €/val. darbo užmokestį vokiečiai numatė net 500 000 eurų baudą.
Šie dalykai transportininkų bendruomenėje sukėlė didžiulį nepasitenkinimą. Visų šalių, kurių krovininiai automobiliai yra priversti kirsti Vokietijos teritoriją, vežėjai pradėjo atakuoti IRU ir Europos Komisiją, prašydama išnagrinėti ar minėtas minimalios algos įstatymas, akivaizdžiai didinantis vežėjams tenkančią finansinę ir administracinę naštą, nepasilenkia su kitais Europos Sąjungos teisės aktais.
Kol kas ginčas nesibaigė, tačiau jau dabar galima pasidžiaugti nedidele vežėjų pergale: vokiečiai sutiko Minimalaus darbo užmokesčio įstatymo reikalavimų netaikyti tranzitu per jų žemę važiuojantiems tolimų reisų vairuotojams. Detalesnio šio įstatymo išaiškinimo bei Europos Komisijos vertinimų, ar toks įstatymas neprieštarauja ES teisei, tikimasi sulaukti iki vasaros. Visgi tikėtina, kad Vokietijoje kabotažu užsiimančios bendrovės savo žmonėms turės mokėti minėtus 8,5 €/val.
„Linavoje“ nauji-seni nesutarimai
Nacionalinės vežėjų asociacijos lyderiai praėjusią savaitę pražudė milijonus nuosavų nervų ląstelių ir sugaišo daugybę laiko ginčydamiesi, kaip reikėjo pasielgti su IRU garantiniame fonde sukauptais pinigais. Naudodamiesi palankia situacija valiutų rinkoje (Šveicarijos centrinis bankas panaikino franko brangimo „lubas“ todėl jo vertė tiek euro, tiek dolerio atžvilgiu šovė į seniai regėtas aukštumas), „Linavos“ strategai dalį iš sukauptų 6,6 mln. Šveicarijos frankų (CHF) konvertavo į JAV dolerius. Juos panaudojo garantiniam fondui formuoti bei „Linavos“ skoloms padengti, tačiau visa tai buvo padaryta nepasiekus vieningos nuomonėse ir neturint visų asociacijos prezidiumo narių palaikymo. Tai vėl pakurstė senų nesutarimų ir įtarinėjimų laužą, kas niekaip neprisideda prie visiems bendrų problemų sprendimo.
Kadangi tokia situacija nebetenkina nei vienos konfliktuojančios pusės, „Linavos“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius padarė viešą pareiškimą, kuriuo pasiūlė skelbti išankstinius asociacijos prezidiumo ir prezidento rinkimus. Juos planuojama surengti artimiausio „Linavos“ kongreso metu gegužės 15 d.
Patirties sklaida
Vienas pozityvių sausio pabaigos įvykių – konsultacijų ir mokymų kompanijos „AVGO Group“ surengta konferencija, kurioje buvo nagrinėjami efektyvaus transporto vadybininko ir ekspeditoriaus darbo aspektai. Nors dalis čia nagrinėtų temų kėlė žiovulį, visgi keletas verslo praktikų sugebėjo pataikyti į dešimtuką: pranešimai apie pavojingų krovinių gabenimą, elgseną autovįvykų metu, prekių sugadinimą, piniginius ginčus logistikos grandinėje ar naujausios tesimų praktikos bylinėjantis vežėjams ir ekspeditoriams, buvo parengti iš tiesų labai profesionaliai. Artimiausiu metu cargonews.lt paskelbs įdomiausias ir didžiausią pridėtinę vertę generuojančias įžvalgas.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.