Роландас Закарявичюс: „Можем предложить работу тем, у кого есть транспортные средства“

2012-01-24 Жидре Даргужите CargoNEWS 0

С генеральным директором ЗАО „Praslas“ Роландасом Закарявичюсом мы встретились в его офисе в районе Вильнюса Жверинасе. Его предприятие занимается импортом и экспортом пиленной древесины. Логистика — это важный фактор деятельности предприятия. Мы разговаривали о логистических процессах при перевозке древесины, планах деятельности предприятия и ситуации на рынках Европы и Азии.

Как родилась идея основать предприятие, занимающееся именно таким видом деятельности?

„Praslas“ — это фирма с литовским капиталом, созданная в 2000 году.

Какова специфика вашей работы?

Наши клиенты находятся во всём мире, кроме Японии и Австралии. Мы работаем с фирмами напрямую, без посредников. Мы поставщики сырья. Поставляем заготовки для строительной, мебельной промышленности и т.д.

Мы сами владеем сырьём. Наш клиент — конечный потребитель в различных странах мира, и можно сказать, что кризис 2008 года в США, а позже и в Европе на нас не сказался, так как мы диверсификуем риски — больше работаем в Азии, нежели в Европе. А в Азии кризиса не было. В 2009 г. в Китае и Юго-восточной Азии наблюдался экономический подъём. Теперь мы вернулись и снова переключились на европейский рынок. Здесь мы реализуем около 60% своих изделий.

Есть ли у вас представители в других странах?

Наше представительство работает в Китае. Мы наняли китайцев, с которыми очень хорошо работать. Они знают язык, хоть их мышление и отличается от нашего. Мы не стараемся установить своих правил на азиатском рынке, пытаемся адаптироваться. Нужно понять их культуру, мышление и тогда становится работать легко.

Какую роль в вашей деятельности играют перевозчики?

Перевозчик играет важную роль в нашей деятельности. Наша задача — привести клиенту то, что ему нужно, вовремя. Важно, чтобы груз прибыл неповреждённым.

Какими видами транспорта вы транспортируете свои товары?

Мы возим не только сухопутным транспортом — используем все транспортные средства, кроме самолётов. По железной дороге возим товары в Россию. В Сибири у нас также есть свои представительства.

Наземным транспортом мы также импортируем сырьё из Украины, России до Урала, Беларуси. Контейнерные перевозки мы осуществляем из Африки, Бразилии, Индонезии, Танзании.

Для экспорта мы используем грузовые автомобили по маршрутам западная Европа-Скандинавия. Во Франции и Северную Африку мы доставляем грузы кораблями.

Могут ли транспортники удовлетворить ваши нужды?

Мы чувствуем недостаток автомобильного транспорта. Очень большой грузопоток идёт в Данию, однако транспортники неохотно ездят туда, так как оттуда нет грузов обратно.

Какой выход вы нашли?

Мы начали заниматься мультимодальными перевозками. Более того, мы увеличили морские перевозки.

Грузопоток в 2011 году значительно увеличился — на 30%. В этом, 2012, году мы планируем 20-процентный рост. И это реальные планы, к которым мы готовы.

Значит, вы привлекательны для клиентов, так как можете гарантировать им большой грузопоток.

Мы интересны для крупных торговых сетей, у нас большой склад, оперативная доставка с помощью логистических предприятий. Рыночные тенденции позволяют расти.

Так как кризис повлиял на большинство компаний-импортёров, теперь мы подписываем договора на год. Мы можем фиксировать количества на более продолжительный срок. Они постоянно растут.

Каков был поток ваших вывезенных товаров в прошлом году?

Например, из Украины в Литву в прошлом году мы привезли свыше 600 грузов, из Беларуси — 1362, из России — 85.

Экспортные потоки также постоянно увеличиваются. Больше всего грузов мы вывезли в Данию — 929 единицы, во Францию — свыше 100, в Литве — 440.

Как вы оцениваете логистическую структуру в Литве?

На мой взгляд, внутренняя логистика Литвы слаба, транспортники зачастую ломают голову, что делать, когда отвозишь груз в одну сторону, а обратно везти нечего. Должна работать некая база, которая бы позволила оперативно решать такие проблемы.

0 0 0

Точка зрения

Профессиональные водители показывают невероятные результаты экономичного вождения

Пять лет тому назад в Литве состоялся первый чемпионат по экономичному вождению грузовых автомобилей. Эта популярная в других странах идея у нас не только успешно прижилась, но и стала одним из наиболее ожидаемых событий в жизни транспортных профессионалов. Эти состязания давно вышли за рамки игры «преодолей трассу с наименьшими затратами топлива». Некоторые транспортные компании «привязали» экономичное вождение к системе заработной платы – им удалось достичь таких результатов, какие до недавнего времени считались «нереальными» или «недостижимыми». В конечном итоге пользу от таких соревнований почувствовали абсолютно все: предприниматели стали экономить солидные суммы за счёт сокращения затрат на топливо, водители почувствовали повышение зарплат, агрегаты грузовых автомобилей стали изнашиваться меньше и, что очень важно, резко сократилось количество различных инцидентов.

2017-07-27 1 817

Государственная дорожно-транспортная инспекция решила стать катализатором перемен

В середине прошлого года в Государственной дорожно-транспортной инспекции (ГДТИ) – одной из основных институций, занимающихся формированием политики в области автомобильного транспорта, подготовкой будущих профессиональных водителей, выполнением контроля за функционированием системы технического осмотра – произошли радикальные перемены. Видмантас Жукаускас, бывший руководитель этого учреждения с момента его создания в 1993 году, покинул свою должность будто бы спасаясь от огня – без каких-либо подробных комментариев. На его место был назначен Робертас Шеренас. Новый руководитель сразу окунулся в работу и долгое время скрывал эскизы намечаемых перемен в тайне.

2017-03-02 2 687

Какова вероятность наказаний за недопустимое действие лекарственных препаратов?

Когда Европу охватывает эпидемия гриппа, вполне естественно, что каждый из нас ищет способы, как предостеречься от этой опасной болезни. Мы начинаем принимать различные лекарства, но не многие из нас задумываются над тем, что некоторые составляющие вещества могут не только иметь побочное действие, но и представлять реальную угрозу безопасности. Об этом обязаны помнить водители, в особенности, если побочное действие принимаемых ими лекарств вызывает сонливость или влияет на реакцию. Следует отметить, что водитель, подверженный этим эффектам, может понести такую же ответственность, как водитель, который находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Насколько велика вероятность быть наказанным?

2017-01-24 409

Выбираем лизинговую компанию: советы специалиста, на что обратить внимание

Финансовый лизинг – одна из наиболее распространённых форм финансирования покупок транспортных средств. Услуги лизинга предлагают не только банки, но и производители грузовой техники (в форме открытия кредитных линий для своих клиентов). Как выбрать лизинговую компанию, чтобы её предложение в наибольшей мере отвечало вашим потребностям? На что, при заключении лизингового договора, необходимо обратить внимание, чтобы не попасть в финансовую или юридическую ловушку? За консультацией по этим и другим вопросам редакция CargoNews.lt обратилась к Меркису Саукявичюсу, бывшему руководителю одной из лизинговых компаний, а ныне консультанту в области управления закупками.

2017-01-17 878

Дорогостоящий урок за дешёвое страхование: в каких трюках страховщиков скрыты ваши проблемы?

Рекомендаций о том, как представителям транспортного сообщества защитить себя от лавины неприятностей и финансовых проблем, неизбежно появляющихся после аварий или других инцидентов на дорогах, написано несметное количество. К сожалению, от этого не легче. Бесконечных споры, возникающие между перевозчиками и страховщиками, не только нагружают работой суды всех инстанций, но и дают пищу журналистам, пишущим на темы о трюках и махинациях обеих сторон.

2017-01-11 844