Кабина грузовика – и «рабочий кабинет», и дом

 

 

Летом водители страдают от высокой температуры воздуха. Тем, кто ездит в южные страны, очень пригодился бы автономный кондиционер, так как при высокой температуре воздуха, невозможно хорошо выспаться.

 

Большинство кондиционеров работают только с включенным двигателем, а это – дополнительные расходы. Когда автомобиль останавливается, кондиционер перестаёт работать, поэтому в жаркую летнюю ночь водители тягачей вынуждены идти спать с работающим двигателем.

 

«Количество предназначенного для водителя топлива зависит от пройдённых километров. Если водитель будет использовать кондиционер, будет расходоваться и топливо. Например, в Испании жара может превышать отметку 35 градусов. Как в металлической кабине, без включенного кондиционера можно провести более 20 часов, предназначенных для еженедельного отдыха? В Норвегии и России, наоборот, температура может упасть ниже 30 градусов мороза. Водители греются в кабинах грузовиков, а потом из их зарплаты высчитываются деньги за перерасход топлива», — рассказывает председатель профсоюза водителей Рамунас Нарбутас.

 

 

Водители, с которыми мы общались, недовольны своими условиями труда и не считают, что в ближайшее время что-нибудь может измениться. «Мы можем много чего хотеть, но имеем лишь то, что сами смогли приобрести. В Литве немало транспортных компаний, руководители которых покупают водителям навигационные системы, но ведь это не роскошь, а необходимый для водителя рабочий инструмент», — рассказывает в международной транспортной компании работающий Ромас.

 

«Не думаю, что мы когда-нибудь увидим хотя – бы одного водителя-дальнобойщика из западной Европы, который утром в кабине тягача варит кофе или готовит еду. Эти водители пользуются душевыми кабинами заправок, столовыми, а кофе пьют из кофейных автоматов. Давно пора требовать таких условий, чтобы мы могли вести себя так, как они», — утверждает водитель-дальнобойщик Гинтарас.

 

По словам председателя профсоюза водителей Рамунаса Нарбутаса, на транспортном форуме, который пройдёт в сентябре в Каунасе, планируется рассмотрение требований предупреждающей забастовки. На форуме будут рассматриваться вопросы назначения суточных денег и зарплат водителей.

 

Международные перевозки выполняются и с помощью автовозов, в которых чаще всего есть только одно спальное место. Р. Нарбутас утверждает, что практически нет транспортных компаний, которые включили бы оплату мотелей в расходы фирмы. «Такая ситуация очень удобна, так как не платя за мотели, перевозчики получают больше доходов. Водители-дальнобойщики работают в нечеловеческих условиях, но я считаю, что они должны улучшиться, когда дела работодателей пойдут успешнее», — говорит он.

 

Водитель Миндаугас удивляется, почему должностные лица Государственной дорожно-транспортной инспекции Литвы не обращают внимания на такие факты, когда автовозом с одним спальным местом управляет экипаж из двух лиц. Правила режима работы и отдыха требуют, чтобы для ежедневного отдыха и сокращённого еженедельного отдыха каждый водитель имел правильно оборудованные спальные места. 

 

По словам Р. Нарбутаса, законы Литвы не регламентируют большинства важных для работы водителей-дальнобойщиков вопросов. Точно не установлено, чем работодатель должен обеспечить водителя во время командировки, какие условия работы являются подходящими и неподходящими и пр.