Ограничение количества грузовых автомобилей – за и против

 

«”Linava” спрашивала мнения перевозчиков насчёт ограничения транспортного парка, так как для нас важна их позиция. По словам перевозчиков, растущие транспортные парки могут привести к дисбалансу спроса и предложения грузов, а так же рабочей силы на транспортном рынке», — рассказывает президент “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс.

 

По его словам, некоторые перевозчики обеспокоены тем, что на транспортный рынок приходят случайные люди, которые выполняют «однодневные проекты», забирают часть грузов, а потом исчезают, оставив за собой долги.

 

«Мы не раз обращались в государственные организации насчёт ограничения транспортного парка. Рынок компаний, ездящих  в третьи страны, не очень большой, кроме того, ограничивается количество разрешений, поэтому, на мой взгляд, должен быть определённый контроль», — говорит А. Кондрусявичюс.

 

Те перевозчики, которые считают, что ограничение количества грузовых автомобилей по сути ничего не изменит, предлагают позволить самому рынку отрегулировать количество транспортных средств.

 

Председатель совета Ассоциации мелких и средних перевозчиков Мячисловас Атрошкявичюс с этим не согласен: «Ограничение необходимо для нас самих. У нас уже была возможность наблюдать за тем, как рынок сам отрегулировал количество транспорта – в транспортный бизнес пришло много самозванцев».

 

«До 2004 г. ни одна транспортная компания не могла в течение года увеличить свой парк более чем на 20%. В то время мы росли нормальными темпами. Затем перевозчикам была предоставлена свобода – можно было купить и 100 автомобилей, а опыт в сфере международных перевозок не был важен. Такие тенденции отрицательно влияют на рынок, ведь надо уметь управлять большими потоками. Следовательно, увеличение количества транспортных средств должно быть обдуманным шагом. Когда рынок не контролируется, появляется огромная, часто недобросовестная конкуренция.

 

Перевозчики риторически спрашивают, что бы случилось, если бы в Литву пришла крупная компания иностранного капитала. По словам специалистов транспортного сектора, такая компания забрала бы часть грузов, приманила лучших специалистов транспортной сферы Литвы, получила бы дешёвые кредиты. «Я считаю, что 10-20% роста в год достаточно для любой расширяющей свою деятельность фирмы», — резюмирует М. Атрошкявичюс.

 

А. Кондрусявичюс говорит, что “Linava” не раз обращалась в государственные организации насчёт ограничения количества транспортных средств. Представители власти отвечают, что после того, как Литва стала членом ЕС, это ограничение было отменено, и напоминают директивы Евросоюза, которые это регламентируют.

 

“Linava” так же предлагала ужесточить требования для приходящих на рынок компаний. Рассматривалась возможность ввести дополнительные квалификационные требования фирмам и их работникам.

 

«С 2004 г., когда транспортный парк перестал контролироваться, на транспортный рынок пришло много непрофессиональных людей, которые плохо разбирались в специфике международных перевозок, не умели правильно посчитать расходы. Когда начался кризис, мы увидели, что случилось с такими фирмами – они обанкротились», — напоминает М. Атрошкявичюс.

 

По его словам, ограничение в некотором роде является лицензированием. «Государство контролирует выдачу лицензий и, на мой взгляд, могло бы присоединиться к регулированию парка. Мы, работающие на других рынках транспортные компании, приносим деньги в государственный бюджет, поэтому государство могло бы нам помочь», — размышляет собеседник.