Vairuotojas – įmonės veidas
Be vairuotojo mašina nevažiuoja. Sunkvežimio vairuotojo darbas – labai sunkus. Kartu su stažu vairuotojas „užsidirba“ ir visą krūvą profesinių ligų. Visada gerbsiu tuos, kurie iš pašaukimo yra tolimųjų reisų vairuotojai, ir nesvarbu, kiek laiko jie už vairo. Jeigu žmogus nori išmokti, aš visada stengiuosi padėti. Visus kitus vadinu turistais. Beje, kalbant apie profesinį „slengą“ – įjunkite raciją vairuotojo kabinoje: latvių vairuotojai naudoja 13 kanalą, lietuviai – 12, estai – 9, lenkai – 19. Sužinosite daug naujo ir įdomaus apie kelius, kelių policiją, vadovybę, o taip pat visus kitus eismo dalyvius. Pavyzdžiui, traškutis – motociklininkas. Kodėl? Todėl, kad trakšt ir viskas. Štai toks vairuotojų humoras. Dažniau bendraukite su savo vairuotojais – tai padės suprasti, kas ir kokiu tikslu pas jus dirba.
Sakoma, kad stiuardesės yra šalies veidas ir suprantama dėl ko. Visuomet reikalauju, kad į pakrovimus-iškrovimus vairuotojas atvažiuotų tvarkingai atrodydamas, nes manau, jog vairuotojas – įmonės veidas. Dažnai Jūs nematote kliento, su kuriuo dirbate jau keletą metų, tačiau jis mato Jūsų darbą ir Jūsų vairuotoją. Ir sunku užkariauti kliento pagarbą, jeigu į pakrovimą-iškrovimą vairuotojas atvažiuoja apsirengęs purvinais, suplyšusiais ir suglamžytais rūbais, nesiskutęs, lyg ką tik iš miško išėjęs. Net jeigu vairuotojas tris paras be sustojimo važiavo iš Rusijos skubėdamas į iškrovimą, visada galima rasti valandą laiko nusiprausti ir susitvarkyti namuose arba, jeigu jis ne vietinis, degalinėje. Europoje daug vietų, kur tai galima susitvarkyti. Galbūt verta pamastyti apie specialius drabužius su įmonės logotipu. Manau, kad tai būtų geriausia Jūsų įmonės reklama. O ir patys vairuotojai tai įvertins – ypač šiltą striukę per didelius šalčius.
Jeigu vairuotojas – įmonės veidas, tai mašina, mano manymu, vairuotojo veidas. Atsiminkite, kad ateis laikas, kai mašinas reikės parduoti. Todėl tvarką kabinoje reikia palaikyti nuolatos. Reikalaukite, kad po reiso vairuotojas mašiną paliktų švarią ir tvarkingą. Žinoma, tai galioja ne visiems. Kai kurie kabinose turi švaros priemonių rinkinį, mėgstamą oro gaiviklį ir net įtaisą sunkvežimio oro sistemai, kad iš kabinos dulkes išpūstų. Kartais nutikdavo ir juokingų dalykų (nors kaip čia pažiūrėjus): iš pradžių prašai vairuotojo susitvarkyti, po to – įspėji. Jeigu ir tai nepadeda , nuvarai mašiną kabinos cheminiam valymui (tai nėra pigus malonumas) ir visa tai už vairuotojo pinigus – įteikite jam čekį. Galiu užtikrinti, kad tokia šoko terapija keičia ne tik nevalos požiūrį į darbo vietą, bet ir visi kiti po jos suranda laiko susitvarkyti. Taip pakyla ir jūsų autoritetas vairuotojų akyse. Jūs laikotės savo žodžio, todėl nei vienas nerizikuos savo pinigais. Įvairaus pobūdžio lipdukai kabinoje nėra sveikintinas dalykas, išskyrus atvejus, kai jie uždengia surūdijusias skyles. Taip pat ir kiti dalykai, dėl kurių mašinos išorė ir vidus praranda patrauklumą.
Vairuotojui ir ekspeditoriui svarbu dirbti poroje, o ne kiekvienam sau. Ekspeditorius turi duoti nurodymus dėl išsikrovimų ir pasikrovimų, taip pat transporto priemonės judėjimo. Pageidautina tikrinti naujus adresus internete, pateikti išsamią informaciją apie tašką (taip pavadinsime pakrovimo ar iškrovimo, muitinės punktą) – ne tik adresą, bet nurodyti ir darbo laiką, kontaktinio asmens vardo. Viską, kas palengvintų vairuotojo darbą ir suteiktų galimybę greičiau išvažiuoti į kitą tašką. Manyčiau, ne mažiau svarbu yra padėkoti ir palinkėti gero kelio, kai vairuotojas pasikrauna ir važiuoja namų link. Vairuotojas savo ruožtu turi pranešti apie tai, jog krovinį pasikrovė ar išsikrovė, ar viskas vyksta be netikėtumų bei nurodyti apytiksliai laiką, kada jis planuoja būti kitame taške. Iškilus nesklandumams, apie juos būtina pranešti ekspeditoriui. Negalima nieko slėpti. Jeigu vairuotojas pranešė ekspeditoriui, jis nusiima nuo savęs dalį atsakomybės už vėliau priimtus sprendimus, kokie jie bebūtų. Vairuotojui reikia paaiškinti, kad būtent vežėjas (tuo pačiu ir vairuotojas) visiškai atsakingas už pasikrovimą ir išsikrovimą. Todėl pasikrovimas ir išsikrovimas turi vykti tik dalyvaujant vairuotojui, žinoma, jeigu tai yra įmanoma. Jeigu neįmanoma, vairuotojas turi pažymėti tai CMR 18 grafoje ir paprašyti siuntėjo pasirašyti bei anspauduoti, o jeigu šis atsisako – nedelsiant pranešti ekspeditoriui. Tai pat vairuotojas turi stebėti, ar dokumentuose pateikti ir tikri krovinio parametrai sutampa. Ruletės palengvina šį procesą.
Aš pasisakau už tai, kad vairuotojas būtų „pririštas“ prie mašinos. Net jeigu jį kažkas keičia, tai po to, kai keičiantysis grįžta iš reiso, nuolatinis vairuotojas turėtų nepatingėti priimti mašiną: patikrinti kuro likutį, techninę būklę, tvarką. Kabina – tai nedidelė specialios paskirties patalpa, ir šiuo atveju, čia yra ne tik vairas ir pedalai, bet ir kai kurie kelionėje gyvybiškai būtini daiktai: indai, plytelė, maistas, balionėlis. Manau, jog Jūs su manimi sutiksite, jei pasakysiu, kad šių ir kitų daiktų buvimas – tai sėkmingo reiso garantas, kadangi kabina vairuotojui tampa namais ant ratų. Pas mane dirbo vairuotojai, kurie turėjo televizorių, palydovinę anteną, DVD grotuvą, GPS navigatorių, kitiems užteko ir nešiojamojo kompiuterio ar tiesiog knygos.
Tikriausiai jau net nekyla klausimų, ar reikia į mašiną montuoti GPS navigatorių. Jis –draugas ir pagalbininkas, visuomet parodys greičiausią ir tiesiausią kelią. Tačiau vairuotojui negalima juo visiškai pasikliauti. Jeigu navigatorius privedė prie aklavietės, tilto ar privertė veltui apsukti 300 kilometrų ratą, negali būti pasiteisinimų, kad tai įvyko dėl navigatoriaus kaltės. Vairuotojas turi savo galvą ant pečių, o kiekvieną tašką geriau kelis kartus patikrinti. Pavyzdžiui, paklausti ekspeditoriaus gretimo miesto pavadinimo arba pasitikrinti atlase. Visus nurodymus vairuotojui aš duodu trumpųjų SMS žinučių pagalba, skambinu tik kraštutiniu atveju. Trinti žinutes draudžiu iki tol, kol pasibaigs reisas. Jeigu būna nesklandumų, juos aiškinamės vairuotojui atvykus į ofisą. Žinutės telefone yra vairuotojo arba ekspeditoriaus kaltės patvirtinimas. Aš taip pat reikalauju skirti asmeninius nuo darbo pokalbių. Vienas telefonas turi būti skirtas tik darbui, o kitas – viskam kitam. Buvo gudruolių, kurie atiduodavo pusę atlyginimo už pokalbius su šeima reiso metu. Su šiais neatsakingais „elementais“ kovojome tokiu būdu: duodavome kiekvienam 30 eurų limitą, o tai, kas būdavo virš šios sumos (jeigu nebuvo ypatingų aplinkybių), buvo padengiama iš vairuotojo kišenės DVIGUBU tarifu. Žinoma, visi vairuotojai apie tai būdavo įspėti iš anksto, pateikiama skambučių išklotinė, kurioje vairuotojas galėjo pažymėti darbinius skambučius. Po trijų mėnesių eksperimentas parodė, jog telefonų sąskaitos sumažėjo, o vairuotojai įsigijo nuosavus telefonus ir korteles. Be to, jie tapo visada pasiekiami darbo telefonu.
Vairuotojų darbe pasitaiko visokių trūkumų ir pažeidimų. Aš juos suskirsčiau į tris kategorijas: lengvi, vidutiniai ir sunkūs. Po lengvųjų įvykdavo pokalbis, o jeigu jie pasikartodavo kelis kartus – pereidavo į vidutinių kategoriją. Už vidutinį pažeidimą (tai tokie pažeidimai, apie kuriuos vairuotojas žinojo, bet vis tiek padarė) pirmą kartą baudžiama 7 eurais, vėliau pagal aritmetinę progresiją iki begalybės. Net didžiausias apsileidėlis po 57 eurų baudos tapdavo pavyzdiniu vairuotoju. Už sunkius pažeidimus vairuotojas arba iš karto atleidžiamas iš darbo arba kelis mėnesius atostogauja už minimalų atlyginimą. Pavargęs nuo buities ir žmonos priekaištų žmogus iš naujo įvertina darbą.
Tas pats galioja ir kalbant apie techninę transporto priemonės būklę. Vairuotojas privalo ją nuolat stebėti, net jeigu yra taikoma garantija. Spaudimą padangose juk mato ir jaučia vairuotojas. Ypatingą dėmesį sunkvežimiui reikia skirti tada, kai garantija jau baigėsi. Mašinos būklės patikrinimas iki, reiso metu ir po jo yra vairuotojo pareiga. Žinoma, mašinai gali nutikti kažkas netikėto, tačiau praktika rodo, kad 70-80% mašinos gedimų reiso metu įvyksta dėl dalinės ar visiškos vairuotojo kaltės. Jeigu vairuotojo kaltė yra įrodoma ir jis su tuo sutinka, tai remonto išlaidos iš dalies ar visiškai padengiamos iš vairuotojo algos. Jeigu akivaizdžių įrodymų spaudžiamas vairuotojas savo kaltės nepripažįsta, tačiau jokių rimtų argumentų pateikti negali, verta susimąstyti apie profesinį šio vairuotojo tinkamumą.
Kuras sudaro vieną didžiausių transporto verslo išlaidų dalį. Nelipkite ant nuospaudų – pasakysite Jūs. Bet… yra daug „bet“, kurie padės Jums jas greičiau išgydyti. Todėl vairuotojo kuro naudojimo kontrolei skirsime daugiau dėmesio. Kalbant apie degalų eikvojimą, reiktų atsižvelgti į daugelį faktų: metų laiką, mašinos amžių, kuro kokybę (rusiškas eikvojasi greičiau), vairuotojo vairavimo stilių (ar visada spaudžia pedalą iki dugno, kaip kyla į kalną) ir t.t. Šiais laikas taupyti degalus padeda naujosios technologijos. GPS sekimas kartu su kuro kontrolės davikliu daro stebuklus. Maža to, kad Jūs bet kuriuo metu galite matyti, kur ir kokiu greičiu važiuoja Jūsų mašina, sistema duodą signalą, jeigu bake staigiai sumažėjo kuro (net jei paprasčiausiai nupilta 20 litrų į kanistrą). Yra daugybė kuro vogimo būdų. Kai kurie vagia iš karto degalinėje: kuro pistoletas perduodamas kitam asmeniui ir kuras pilamas į kitą mašiną (ar talpą). Rusijoje pripilamas pilnas bakas, o „likęs kuras” parduodamas savo šalyje. Pasiūlymus pirkti dažnai galima išgirsti per raciją. Jeigu išgirsite „kam malkų?”, žinokite – parduodamas kuras. Tačiau pirkti tokį niekam nesiūlau – sugadinsite variklį. Rusijoje yra dvi kuro rūšys – labai blogas (pigesnis) ir nelabai blogas (brangesnis). O dabar patys pagalvokite, kokį Jums parduos…
Kai vairuotojas ateina atsiskaityti, galima turėti atspausdintą kuro ir maršruto ataskaitą. Ataskaita padeda patikrinti vairuotojo duomenis apie maršrutą ir išnaudotą kurą su 3-5% paklaida. Kartais verta pasodinti už vairo kitą vairuotoją ir pažiūrėti, kokie bus skaičiai. Juk liaudies išmintis byloja – viską galima pažinti per palyginimus. Aha, pasakysite Jūs ir vėl būsite teisūs, ar žinojo GPS išradėjai, kokie išradingi yra mūsų vairuotojai… O čia jau reikėtų sustoti. Kartais mes patys esame kalti dėl to, kad vairuotojai mus apgaudinėja. Visų pirma, reikia įsidiegti sistemą, kuri visiškai tenkintų poreikius (patikėkite, mūsų laikais jų yra begalės), antra – patys išstudijuokite jas taip, kad naktį pažadinti (neduok Dieve) galėtumėte pasakyti, kur slypi apgaulė.
Forumuose ne kartą buvo diskutuota apie vairuotojų darbo užmokestį. Yra 4 mokėjimo formos: už kilometrus, reise praleistas dienas, fiksuotas mėnesio atlyginimas arba procentas nuo frachto. Procentas gali būti mažas – grynas vairuotojo atlyginimas, arba didelis – vairuotojas apmoka kurą, kelius ir t.t. Kaip pravažiuos, taip ir užsidirbs. Savo ruožtu mašinos savininkas apmoka remontus, lizingą ir draudimus. Atlyginimas tiesiogiai priklauso nuo ekonominės situacijos ir frachtų, o taip pat techninės mašinos būklės. Kuo ilgiau mašina yra remontuojama – tuo mažiau uždirbi.
Anksčiau pogarantinį aptarnavimą ir transporto priemonių remontą įmonės arba darė servisuose, arba tai atlikdavo šaltkalviai nuosavose, remontui skirtose zonose. Šiuo metu vis daugiau įmonių atsisako servisų ir remontui skirtų zonų. Dabar smulkų ir vidutinį remontą savininkai vis dažniau patiki vairuotojams ir tik didelis arba specifinis remontas vyksta servise. Tačiau dabar automobiliai yra tiek atpigę, kad kartais paprasčiau nusipirkti naują mašiną, nei servise remontuoti senąją.
Manau, jog šiame straipsnyje pateikiau visą savo 5 metų darbo patirtį su vairuotojais. Tikiuosi, kad ji padės Jums nutiesti tiltą „Jūs ir vairuotojas“ efektyvesniam Jūsų įmonės darbui šiais nelengvais laikais. Jeigu rasite kažką naudingo, vadinasi, aš ne veltui stengiausi.
Komentarai
Manau kiekvienas turi teisę išsakyti savo nuomonę ir gerbiu išsakytas mintis kaip straipsnio autorio asmeninę patirtį, bet pavadinti tai mokamoji medžiaga pradedančiajam verslininkui?Jokių būdų negaliu! Siulomi drausmies metodai tinkami nebent "kolchozais" vadinamiems dideliems transporto ūkiams, kur didesnę darbuotojų kaitą ir labai sunku suburti normalų darnų kolektyvą, kuris atskingai ir kurybiškai dirbtu.
Labai naudingas straipsnis. Natūralu, kad čia išdėstyti ne visi vadovo darbo aspektai, juk straipsnis skirtas pradedantiesiems. Suprantama kalba paaiškinami daugumos problemų sprendimai. Ačiū autoriui, rašykite dar.
Mano įmonėje dirbo daug vairuotojų. Per 10 m. įsitikinau, kad geras vairuotojas mašiną prižiūri. Papildomai mokėdavau vairuotojams, jeigu sutaisydavo mašiną kelyje.
a manau kol sefai i vairuotojus ziures kaip i potencialius vagys,tai nieko gero ir nebus. nesakau,kad visi vairuotojai yra geri,bet jus ir i savo darza pasiziurekit? kiek jusu siai dienai yra saziningu???? turbut ant pirstu suskaiciuot galyma??? ir nera ko pult ant tu vairuotoju. manau ir vadybininko klaidu yra daug,bet kaltas lieka vairas. ir dar ar tu gerai dirbi ar blogai vistiek tu esi blogas. susimastykit patis imoniu vadovai viena kart,o ne dekites sventais. o jus tipo nevagiat???? kiek nusukat mokesciu,kiek rodot ant popieriaus ir visko kiek pridarot??????? tai cia vadinasi nevagiat? tik i kitus ziurit kaip i vagys. sekmes visiems
Kad masina reikia priziuret tai taip (tik kas per daug tas nesveika), bet paciam remontuot ir dar uz tai negaut jokio atlygio tai visiskas absurdas
Kazkokie vejai.Iskart matosi,kad autorius nera vairaves.Matyt buves kadru skyriaus darbuotojas.,,Pasodinu kita vairuotoja ir iskart suzinau realia norma.,,Nesamone kazkokia! Tame paciame marsrute,viena diena gali buti sanaudos27l/100km,kita diena 41l/100km.As asmeniskai nesu toks pedantas,kaip yra vairuotoju.Tiek iskvepine kabineta,kad kvepuot nera kuo!Zodziu,dar koki desetka meteliu ofise,keleta vasaru kabinoje prie plius 40C,tada jusu straipsnis gal ir ikveps koki pradedanti transportininka.Sekmes!
Labai idomus straipsnis tik vienapusis ginantis ir liaupsinantis kas tai as. kodel vairuotojas nemokamai turetu remontuot masina? alga jis gauna kaip jau mineta uz km ir t.t. sumokekit jam uz remonta daly to ka mokat servise ir viskas ok. arba dar geras apsidraudimas -vairuotojas asilas blogai suremontavo jis ir kaltas ane? manau saltkalvis tam ir yra kad butu atsakingas ir profesionaliai atliktu savo darba-o vairuotojas savo. kai seimininkuj sakai keisk padangas 99proc atsakymu dar reisiuka ir su remontu tas pat. zodziu postringaut galima daug ir kiekvienas turi savo varpine is kurios ziuri.Sekmes.
Tikriausiai visi pasisakymai turi racionalumo ir gali būti pritaikyti praktikoje. Vairuotojų administravimas - tiedioginė vadovo pareiga. Pas mus vairuotojai skirstomi į kategorijas pagal profesionalumo laipsnį, kontroliuojamas vairavimo stilius, kuro sąnaudos ir gedimai. Šio straipsnio autorius teisus, kad transporto kolektyvo valdymas turi būti suskirstytas pagal atsakomybės lygį. 1 profesionalios kompetencijos lygis, 2 profesionalaus patikimumo lygis, 3 - nuolatinis vairuotojo mokymas ir stebėjimas. Agresyviai vairuojančių vairuotojų iš viso negalima imti į darbą - tai per didelės kuro sąnaudos, greitesnis padangų susidėvėjimas. Įmonėje turi būti kolektyvinių vertybių nuostatos, kitaip Jums vadovaus vairuotojai, be kontrolės Jūs greitai bankrutuosite arba turėsite mažą pelną.
sveiki, na va jau matau daug atsiliepimu ,kad geras straipsnis ...o man tas straipsnis ,tai primena ,riboto intelektualinio lygio zmogelio pasisakymus ,kuris su vairuotojais bendrauja tik represinemis priemonemis .po tokio straipsnio tereikia tik fntt,transporto ,mokesciu ir darbo inspekcijos vizitu laukti su patikrinimais toje imoineje .o isdestyta mintis apie atskaiciavimus is vairuotoju kisenes yra tieszioginis savivaldziavimo ir istatymu nesilaikymo pavyzdys ir prisipazinimas . kas liecia telefoniniu pokalbiu limitus ,is dalies sutinku ,kad yra tokiu kurie prisneka simtais .bet yra ir tokiu atveju ,kai darbdavys padaro tas isklotynes ir motyvuoja tuom.pats is savo patirties zinau.galiu pateikti pavyzdi: -dirbau karta europoje .vazinejau is norvegijos i beneliuksa.telefonu bendravau tik darbo reikalais ir su vadyba .kai naktimis islipes is kelto vaziuodavau per danija ,tai nebudavo reikalo ,kam beskambinti irt telefonas visa laika budavo telefono laikyklyje pries akis .kai grizus sefas man pateike isklotine su sesiais simtais litu ,as iskarto atkreipiau demesi ,kad skambuciai buvo butent nakti ,o ne dienos metu ir omnitel informacijos numeris .o man tai i ta numeri nebuvo reikalo skambineti ir man niekas neskambino is to numerio.o tokiu isklotiniu kompiuterio pagalba as galiu jums pridaryti ir vairuotojui pateikti kaip tipo "irodyma "kiek tik sirdis geidzia ir su bet kokiuomis sumomis . kas liecia tvarka kabina ,tai taip ,as sutinku su sia nuomone .juk daznai vairuotojas isvaziuoja i rteisa ne savaitei ,bet dviems menesiams ir reikia gyventi tuose keturiuose kvadratiniuose metruose.mano patirtyje buvo ir tokiu atveju ,kai nesuprantantis vadila ,perduodamas masina ,paprasciausiai uzsidirbdavo i "glyte" ir validavo visa masinos vidu tol kol blizgedavo,tik tada as ja priimdavo. kad klijentai ziuri i vairuotoja,kaip jis atrodoir kaip yra apsirenges ,taip pat tiesa .juk vairuotojas- imones veidas .bet tuo paciu vilkiko ir priekabos bukle yra imones sefo veidas. cia daugelis darbdaviu kalba ir laikosi tos minties ,kad reikia represiniu priemoniu ir tik atskaiciavimais gali sudrausminti ir suvaldyti savo darbuotojus .bet tai juk baudziava .dar neio is vieno negirdejau ,kad bent vienas darbdavys butu finansiskai skatines pavyzdingai dirbancius vairuotojus.greiciausiai jeigu neatskaiciuos ,tai ir nedades prie atlyginimo uz gera darba .todel daugelis sutiks ,kad tokia sistema tikrai neskatina dirbti saziningai ir buti atsidavusiam savo darbdaviui ir imonei ,kurioje dirbi...tuo labiau darbdavys neuzsitarnaus gero zodzio ir pagarbos is savo darbuotoju.dirbantys pagal tokia darbdavio ivesta represiju sistema ,bet kada gali isduoti darbdavi ir iseje nutekinti konkurentams komercine paslapti.juk nera motyvo laikytis uz tokio darbo,kuriame vadovas yra ponas bizunas. kodel as taip sakau?..ogi todel ,kad pats dirtbau su darbuotojais ir is savo praktikos zinau.asmeniskai esu nuo nulio pakeles tris imones .ir vado vaudovausi "persiko ir bizuno principu" ilgainiui buvau igyjes autoriteta netik imoneje ,bet ir uz jos ribu .imoneje buvo geri rodikliai ir darbuotojai gerbe . taigi ,pabaigai patarimas darbdaviams : - dazniau pasidomekite kuom gyvena jusu darbuotojai.gal but juos taip pat slegia kokios nors problemos ar bedos ir daznai tai buna darbuotojui motyvas pasielgti neadekvaciai.o zinodami darbuotoju bedas ,gal but kada nors isvengsite ir savo didesniu finansiniu nuostoliu . su pagarba darbdaviams ir sekmes jusu nelengvame versle .
nu Liugaudai tamstai net komentru nera,Ir manau kad taip pasisakydamas turi svariu irodymu.......nerasi tamstele darbo,oi nerasi,nes jauciu /19 metu jau kaip ta suda kapstau ,Ptikek Liaugaudai apsisuks ratas,bandysi gryzti ,deja..../
ne vsa pasisakyma perskaciau,bet kad vair. yra im. veidas,tai 95 proc. taip .
Manau ;kad grobdami vairuoto uždirbtus pinigusir pririždami,prie imones,garbes tokiai įmonei nedaro ir daug vairuotoju jas žino.Tik nežino darbo apsaugos spcialistai. Nežinau tokiu vairuotoju,kad jis nenoretu švariai giventi.O gal ne jo kalte,ir autmobili vairuoja juodomis šaibomis,kad neturejo laiko išsivalyti
Šaunuolis, Maksimai, parašyta puikiai. Bet kokia patirtis naudinga, ir jeigu direktoriai ir toliau reikš savo mintis ne forume, o gerų straipsnių pavidalu, mūsų verslas taps geresnis.
Sovietų sąjungoje tolimųjų reisų vairuotojas buvo gerbiama profesija!
Kaip ekspertas Jūs galėtume pasisakyti po 15-20 m. darbo vairuotoju pas kvailą šeimininką. Tai, ką Jūs papasakojote - tik A raidė iš tolimųjų reisų vairuotojo PROFESIONALO abėcėlės. Pasisakymai dėl kuro, telefonų sąskaitų, purvinų kabinų ir kitų smulkmenų - tai tik patarimai, kaip apsisaugoti nuo vairuotojo kiaulės ir vagies. Vasilij.
pamirstas svarbus dalykas: daug pareigu vairuotojui, bet mazai atsakomybes ekspeditoriui. paskui gera ekspeditoriu iseina ir jo vairuotojai. jei imone turi toki darbuotoja, tai visi straipsnyje isvardinti dalykai savaime atpuola. imones vadovas neturi uzsiimti tokiais dalykais kaip vairuotoju prieziura, kitaip nulis tokiam vadui. EKSPEDITORIUS turi formuot savo komanda, uz ja atsakyt ir ja ginti pries vadu kai kada pasitaikancius gudrius isvedziojimus.
geras straipsniukas
tikrai geras straipsnis
Neblogas staipsnis. . .
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.