Miesto žvaigždė – naujasis “Mercedes-Benz Atego”
Miesto gatvėse pasirodė mažiausias, bet išdidus “Mercedes-Benz” sunkvežimis, kurio priekinės dalies centre, lyg ordinas ant krūtinės skaisčiai žėri 28 cm skersmens žvaigždė. “Mercedes-Benz Atego” puikiai pritaikytas intensyviam miestų transporto srautui. Ne tik tuo jis patrauklus ir žavingas, vientisu dizainu imponuoja “Atego”išorės stilius, jis įkūnija energija trykštančio sunkvežimio bruožus, kurie būdingi didesniesiems jo broliams: “Actros”, “Antos” ir “Arocs”.
Į kėbulo priekinės dalies apdailą įkomponuoti priekiniai žibintai, po kurių gaubtais įtaisytos ir mirksinčios bei dienos šviesos lempos (LED – pagal kliento pageidavimą). Vientisa, kruopščiai nušlifuota kabinos priekinė dalis pagerina aerodinamines savybes, padedančias sumažinti degalų sąnaudas. Pasak “Daimler” gamintojo, prie mažesnio degalų poreikio ženkliai prisideda ir naujos konstrukcijos OM 934 ir OM 936 varikliai. Keturių cilindrų OM 934 jėgainė, sverianti tik 495 kg (sausas svoris) gali turėti 4 galios variantus nuo 156 iki 231 AG.
Mažiau cilindrų, daugiau galios ir 5 proc. mažesnės sąnaudos
Aukštas, didesnis nei 200 barų uždegimo slėgis sąveikoje su Common-Rail 2400 barų įpurškimo sistemos slėgiu sudaro galimybę naujajam varikliui sumažinti degalų sąnaudas 2 proc., palyginus jas su Euro 5 jėgainėmis. Pagaliau visų naujų priemonių pritaikymas leido sumažinti bendras degalų sąnaudas net 5 proc., lyginant jas su pirmtakų modelių poreikiais.
“M-B Atego” lyg gardus kąsnelis rinkos gurmanams. Sunkvežimių gamintojas iš Švabijos atnaujino ne tik “Atego” dizainą, bet ir pateikė naujų variklių gamą – pirmą kartą 4 cilindrų vienaeilį OM 934 konstrukcijos variklį bei atnaujintos konstrukcijos 6 cilindrų OM 936 jėgaines, jau žinomas iš “Actros”, “Antos” ir “Arocs” . Ypatingą pasitenkinimą naujuoju “Atego” jaus ne tik dyzeliną taupantis vežėjų įmonės savininkas, bet ir vairuotojas, naudodamasis “Stop-&-Go” įranga bei stipria traukos galia. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas diapazone nuo 1200 iki 1600 aps. /min.
Vienaeiliai 6 cilindrų OM 936 (sausas svoris 650 kg) varikliai gali pasiekti nuo 238 iki 299 AG galią ir jau gerai užsirekomendavo eksploatuojant juos “Actros”, “Antos” ir “Arocs” modeliuose. Šie varikliai gali pateisinti viltis naudojant juos vidutinės klasės ir prekes išvežiojančiuose sunkvežimiuose.
Techninės priežiūros periodiškumas – iki 120 000 km
Išmetamųjų dujų apdorojimo įranga su oksidų katalizatoriumi, uždaru kietųjų dalelių filtru, “Adblue” įpurškimu ir SCR katalizatoriumi sumontuoti po specialiu gaubtu ant rėmo. Dėl efektyviai dirbančios išmetamųjų dujų apdorojimo įrangos, o taip pat ir nuo variklio priklausančios mažos išmetamųjų dujų emisijos sumažėjo ir “Adblue” sunaudojimas – 2-2,5 proc. nuo bendrų dyzelino sąnaudų.
Be to, techninės priežiūros periodiškumas, kurį tiksliai parodys kompleksinės gedimų kontrolės kompiuterinė sistema, pailgėjo iki 120 000 km arba 20 proc. daugiau, nei šie intervalai buvo nustatyti “Atego” pirmtakams.
“Atego” su keturių cilindrų varikliais turi 145 kw galios stabdį lėtintuvą, pagal pageidavimą klientas gali pasirinkti ir 170 kw galios stabdymo įrangą. Į “Atego” su šešių cilindrų jėgainėmis montuojamas standartinis 235 kw stabdys lėtintuvas, už papildomą kainą kliento pageidavimu gali būti montuojamas ir aukščiausios galios – 300 kw variklinis stabdys. Sunkvežimiams, kurie dažnai važinės su priekabomis, patartina įsitaisyti elektromagnetinį “Voith” retarderį, kuris pasiekia 650 Nm stabdymo momentą. Ši sistema turi tam tikrą pranašumą prieš variklinį stabdį, kadangi ji efektyviai veikia ir esant žemiems variklio sūkiams.
Pavarų dėžių gama ir jų galimybės
Variklio jėgą ratams perduoda automatizuota “Power Shift-3″ greičių dėžė su šešiomis (iki 175 kw) arba aštuoniomis pavaromis. Toks mechanizmas serijiniu būdu montuojamas į “Atego” sunkvežimius, važinėsiančius miestų gatvėmis. Serijinei versijai priklauso “Economy” programos modulis, pritaikytas ankstyvam aukštesnių pavarų perjungimui ir nedidelių sūkių diapazonui.
Be to, visos automatizuotos greičių dėžės turi laisvos eigos modulį “Eco-Roll”, kuris leidžia pasinaudoti sukaupta pertekline inercija ir tokiu būdu taupyti degalus.
Pagal klientų pageidavimus gali būti montuojamos ir 6 arba 9 pavarų greičių dėžės su rankiniu valdymu. Perjungimo rankenėlė su perjungiklio atrama įtaisyta vairuotojui parankioje vietoje – ant prietaisų skydelio, vairaračio dešinėje. Komunalinės paskirties “Atego” sunkvežimiams montuojamos 9 pavarų mechaninės greičių dėžės ZF 9S 1115 su specialia žeminančiąja pavara lėtos eigos važiavimui. Komunaliniams darbams skirti “Atego” gali turėti ir automatinę penkių pakopų greičių dėžę. “Mercedes-Benz” sunkvežimių gamintojas gali pasiūlyti ir bekelei skirtą variantą su pastovia arba perjungiama visų ratų pavara, o taip pat su pagalbine iki 600 Nm sukimo galios pavara.
Komfortas – keturių variantų modifikuotose kabinose
Naujojo “M-B Atego” vairuotojai dabar galės pasinaudoti ir komforto privalumais, kuriais anksčiau galėjo mėgautis tik “Actros” ir “Antos” vairuotojai. Jų patogumui dabar siūlomi net keturi iš pagrindų atnaujinti kabinų variantai, kurie dar gali būti trijų skirtingų ilgio versijų.
“S-Classic -Space” kabina gali turėti normalią arba pailgintą versiją, o “L-Classic” arba “Big-Space” – paaukštintą stogą. Bet kuriuo atveju nesikeičia tik kabinos išorės plotis – jis išlieka pastovus – 2,3 m. “M-B” sunkvežimių gamintojas taip pat gali pasiūlyti ir sudvigubintas kabinas su 6 sėdimomis vietomis. Naujojo “Atego” kabinos bus patogios ir važinėjantiems tolimaisiais maršrutais. Naktį vairuotojas galės pailsėti ant vienos dalies gulto su putplasčio čiužiniu. Be to, nuo žemiausio kabinos laiptelio vairuotojas patogiai gali valdyti ir komunalinėms reikmėms skirto sunkvežimio daugiafunkcinį vairaratį, kuris užsakovo pageidavimu gali būti aptrauktas oda.
Naujojo “Atego” kabinos ir pavarų dėžės montuojamos ant atnaujintos važiuoklės, padedančios užtikrinti vairuotojui komfortą ir važiavimo saugumą, įskaitant ir serijinę ESP įrangą. Pasak gamintojo, naujos konstrukcijos priemonės kompensuoja ir didesnį Euro 6 išmetamųjų dujų apdorojimo įrangos svorį. Siekiant užtikrinti, kad “Atego” būtų dar lengvesnis, 120 l degalų rezervuaras pakeistas 80 l talpos plastmasiniu degalų baku. Į lengvos konstrukcijos paketą įeina ir vieno lakšto parabolinės galinės ašies lingės bei svorį optimizuojantis apsaugos nuo palindimo po transporto priemone skydas ir aliumininiai ratlankiai.
15 skirtingų automobilio ratų bazės variantų nuo 3 020 iki 6 260 mm sudaro galimybę montuoti labai skirtingus sunkvežimio kėbulus. Pagal “Atego” eksploatacijos programą ši transporto priemonė gali būti naudojama ir kaip vilkikas. “Daimler” gamintojas tikisi, jog bet kuriuo atveju kaip patikimumo garantu būsimieji naujojo “Atego” savininkai galės didžiuotis “Mercedes-Benz” žvaigžde ir miestų gatvėse, ir automagistralėse.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.