Naujos kartos DAF varikliai iš arčiau
Naujos kartos DAF Euro 6 varikliai dar tebetestuojami ant Eindhoveno gamyklos bandymų stendų, tačiau pasak gamintojų, kartu su naujausiais sunkvežimiais jie pasieks vežėjus jau ateinančių metų pavasarį.
Situacija rinkoje
Pasak DAF gamybos planavimo vadovo Will’io Helmes, dėl mažos paklausos šių metų pradžioje rinkoje dar buvo palyginti mažai sunkvežimių su naujais Euro 6 varikliais. Tik nuo kovo pradžios jie pradėti deklaruoti pagal naują emisijos klasę, iki tol jie buvo įtraukiami į statistinius duomenis kaip Euro 5 sunkvežimiai.
Pastaruoju metu dėl daugelio priežasčių Euro 6 paklausa pradeda ženkliai didėti. Jos augimą skatina kelių mokesčių rinkliavos lengvatos Austrijoje arba nuo kovo mėnesio Vokietijoje įvestos vienkartinės kompensacijos nuo 3850 iki 6050 eurų vienam sunkvežimiui, priklausomai nuo vežėjų įmonės turimo automobilių parko. Susiklosčius palankesnei situacijai, beveik 35 proc. naujų „Mercedes-Benz Actros“ jau turi Euro 6 variklius. Dabar Europoje važinėja daugiau nei 2000 „Mercedes-Benz“ sunkvežimių su aukščiausius išmetamųjų dujų emisijos reikalavimus Europoje atitinkančiais varikliais.
Visiškai kita situacija tebevyravo prieš dvejus metus. Tuomet kalbėta tik apie tai, jog naujos emisijos varikliai naudoja daugiau degalų ir kainuoja apie 10 000 – 12 000 eurų brangiau. Tačiau toks požiūris kardinaliai pasikeitė po šių metų Hanoverio IAA, kurioje naujus Euro 6 variklius jau demonstravo daugelis gamintojų.
DAF optimizuoja MX variklius
Aktualus DAF technikos tobulinimo procesas – tarpinis žingsnis tarp Euro 5 ir Euro 6 variklių. Šiuo atveju kalbama apie ATe (Advanced Transport Efficiency) – patobulintus transporto efektyvumo variklius. ATe kategorijai priklauso ir modifikuoti Euro 5 MX varikliai – pirmtakai Euro 6 jėgos agregatų, pasirodysiančių ateinančių metų pavasarį. Pasak Will’io Helmes, techniniai Euro 6 patobulinimai jau įkūnyti DAF Euro 5 varikliuose.
12,9 l darbo kameros MX varikliuose optimizuota viskas, kas sukelia trintį arba nuostolius. Patobulinimo komponentams priklauso cilindrai su aliuminio stūmokliais (tik didžiausios galios jėgainėse kaip ir anksčiau tebenaudojami plieniniai stūmokliai), naujos degimo kameros ir didesnis įpurškimo kampas, pagerintas variklio valdymas ir sumažintas išmetimo kolektoriaus korpusas.
Patobulintai įrangai reikėtų priskirti ir ekonominės versijos automatinę pavarų dėžę AS-Tronic, turinčią labai ribotą vairuotojo manipuliavimo ja galimybę. Visa tai leidžia sumažinti bendras degalų sąnaudas mažiausiai 3 proc., kurias iš principo gali padidinti Euro 6 varikliai.
PLD sistemos keitimas į „Common Rail“
DAF MX variklių Euro 6 modifikacija pavadinta MX13 ir gaminama remiantis baziniu ATe 12,9 l darbo tūrio jėgainių variantu. Galia ir sukimo momentas lieka nepakitę. Kurdami DAF MX13 variklius, konstruktoriai rėmėsi EPA 10 jėgos agregatų gamybos patirtimi. Tokie varikliai nuo 2010 m. jau eksploatuojami JAV „Paccar“ markės „Freightliner“ ir „Kenworth“ sunkvežimiuose. Išmetamųjų dujų neutralizavimas čia įdiegtas taikant PLD (Pumpe – Leitung – Düse) – siurblys – magistralė – purkštukas) sistemą su 2 500 barų įpurškimo slėgiu, išmetamųjų dujų regeneracijos sistema, SCR katalizatoriumi ir kietųjų dalelių filtru. Taigi ATe variklio optimizavimas ir EPA 10 patirties pritaikymas bei „Common Rail“ įpurškimo sistema, o taip pat kintamos geometrijos turbokompresorius sudaro naujojo variklio MX13 pagrindinių komponentų ir savybių visumą.
Ilgai DAF proteguotos PLD sistemos pakeitimas į „Common Rail“ įpurškimo sistemą ne tik suteikia pranašumą prieš ir po įpurškimo, bet tuo pačiu pagerina ir degimo procesą. Tai sumažina sąnaudas, kadangi įpurškimo slėgis pritaikytas atitinkamai situacijai. Pasak DAF gamintojo atstovo Ron’io Borsboom’o, taikant PLD sistemą, kartais panaudojama daugiau slėgio, nei jo iš tikrųjų reikia. Šį energijos perteklių naujos kartos DAF variklis dabar gali sutaupyti.
Įpurškimo slėgį, kurį naujasis Euro 6 variklis maksimaliai gali pasiekti iki 2 500 barų, užtikrina du integruoti siurbliai. Įpurškimo slėgis, priklausomai nuo variklio valdymo, gali kisti nuo 800 iki 2 500 barų, o kintamos geometrijos turbokompresorius palyginti su tradiciniu pasižymi dar dviem pranašumais. Jis optimizuoja išmetamųjų dujų regeneracijos procesą ir padidina variklinio stabdžio galią vidutinių sūkių diapazone.
DAF naudoja įprastus variklio konstrukcijos elementus, aktyvizuotą kietųjų dalelių filtrą ir SCR katalizatorių. Sistemos veikimas užtikrina, kad angliavandenilių dalelės būtų pasyviai regeneruotos. Ant filtro „aktyviosios“ pusės lieka tik pelenų nuosėdos. Jų valymo intervalas – 500 000 km. Alyvos keitimo periodiškumas lieka tas pats – 150 000 km, be to, MX13 variklis dabar turi didesnę alyvos talpą iš plastiko.
Pasak DAF naujųjų Euro 6 variklių gamintojų, naujos kartos jėgos agregatų galimybės sudaro palankias sąlygas naujausių sunkvežimių gamybos plėtrai. Tuo realiai galėjo įsitikinti visi krovinių vežėjai ir ekspeditoriai, praėjusį rugsėjį apsilankę Hanoverio IAA parodoje.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.