Ekonomiškiausias didžiojo septyneto vilkikas – “Renault Premium”
Vokietijos krovinių gabenimo bendrovė „Fehrenkötter“ kartu su vieno iš populiariausių Europoje keleivių ir krovinių vežėjams bei ekspeditoriams skirto žurnalo „Lastauto Omnibus“ ekspertais surengė beveik trejus metus trukusį testą. Buvo siekiama nustatyti, kokio sunkvežimio eksploatacijos išlaidos yra mažiausios. Kadangi vien tik šis kriterijus negali pakankamai tiksliai atspindėti transporto priemonės kokybės, absoliutus testo lyderis buvo paskelbtas atsižvelgiant į transporto priemonių patikimumą, technines jų galimybes, išliekamąją vertę antrinėje rinkoje, taip pat į gamintojo firminės techninės priežiūros tinklo darbo efektyvumą.
2007 m. rugsėjo 1 d. prie starto linijos išsirikiavo septyni didžiausių gamintojų markių sunkvežimiai, kurie nuvažiavę maždaug po 400 000 km įvairiais tarptautiniais maršrutais, finišavo šių metų birželio 30 d. Daugelio nuostabai, po testo susumavus kiekvieno vilkiko eksploatacijos išlaidas, paaiškėjo, jog nugalėtojo laurai teko „Renault Premium“. Kitas prizines – antrąją ir trečiąją – vietas užėmė „Mercedes – Benz Actros“ ir „IVECO Stralis“. Toliau išsirikiavo DAF XF, „Volvo FH“, MAN TGA ir „Scania R“.
Testo dalyvių rezultatai pagal įvairius kriterijus skiriasi labai nežymiai, išskyrus prastovas dėl transporto priemonės gedimų. Kadangi viena prastovos diena pagal testo sąlygas buvo skaičiuojama kaip 500 eurų nuostolis, tai, be abejonės, ženkliai padidino kai kurių sunkvežimių kintamąsias eksploatacijos išlaidas. Prie be prastovų dirbusių lyderių „Renault Premium“ ir „Mercedes – Benz Actros“ prisijungė ir „Scania R“, pagal kitus rodiklius atsidūrusi autsaiderio pozicijoje.
„Renault Premium“ pripažintas lyderiu ne tik dėl mažiausių degalų sąnaudų, bet ir dėl patrauklios kainos. Tačiau didžiausias „Premium“ trūkumas, pasak ekspertų, – maža vilkiko kabina. Lyderis šiuo atžvilgiu – „Mercedes – Benz Actros“ su „Megaspace“ kabina, tačiau jis ženkliai brangesnis už „Premium“. „Mercedes – Benz“ per pastarąjį testo pusmetį teko kai kuriuos smulkius gedimus sutaisyti techninės priežiūros centruose, tačiau pagal degalų sąnaudas ir remonto išlaidas ekonomiškumo teste jam teko antroji vieta.
„Mercedes – Benz“ priešingybė – „IVECO Stralis“. Šis prieš startą plačiai išgirtas itališkas vokietis pasižymėjo palyginti mažomis eksploatacijos sąnaudomis, palankiomis klientams pirkimo galimybėmis, reliatyviai gera ir jo likutinė vertė. Testo metu išryškėjo daugelis „Stralis“ vilkiko defektų, kuriems pašalinti, beje, tebegaliojo gamintojo garantija. Tad nedidelės ir priimtinos šio vilkiko remonto išlaidos neturėtų nuvilti jo savininkų, tačiau dėl daugelio įvairių gedimų, pasak testo organizatorių, „Stralis“ patyrė daugiausiai prastovų dienų. Šie nemalonumai padidino bendras „IVECO Stralis“ eksploatacijos išlaidas, pagal kurias jam teko trečioji vieta. Pagal kitus kriterijus itališkas vilkikas liko paskutinėje vietoje.
Netikėtai, bet giliai „duobėn“ krito MAN. Testo metu strigo „AdBlue“ dozavimo įrangos darbas, išryškėjo ir kiti defektai, už kuriuos Prancūzijos techninės priežiūros dirbtuvės pateikė stulbinančias sąskaitas, kurios buvo didžiausios tarp visų testo dalyvių. Ekspertai ir testo organizatoriai gyrė MAN technines galimybes ir vilkiko kabiną, tačiau liko nepatenkinti šio gamintojo techninės priežiūros tinklo ir jo dirbtuvių darbo kokybe bei Miuncheno vadybininkų diktuojamomis pardavimo – pirkimo sąlygomis.
Testo rezultatai pagal eksploatacijos išlaidas
| M-B Actros | DAF XF | MAN TGA | IVECO Stralis | Volvo FH | Scania R | Renault Premium | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vidutinės degalų sąnaudos l/100 km | 33,5 | 34,8 | 35,0 | 33,9 | 32,6 | 34,8 | 32,4 |
| ADBlue sąnaudos l/100 km | 2,0 | 1,4 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 1,8 | 1,9 |
| Prastovų dienos | 0 | 5 | 6 | 8 | 3 | 0 | 0 |
| Nuostoliai už prastovas | 0 | 2500 | 3000 | 4000 | 1500 | 0 | 0 |
| Nuolatinės išlaidos (eurais) dienai | 144,45 | 136,86 | 140,70 | 132,79 | 145,65 | 150,72 | 144,82 |
| Nuolaitinės išlaidos cnt/km | 24,50 | 24,05 | 24,09 | 22,94 | 26,19 | 25,62 | 24,76 |
| Kintamosios išlaidos cnt/km | 39,26 | 40,54 | 42,63 | 41,12 | 39,17 | 41,20 | 38,58 |
| Bendros išlaidos cnt/km | 63,76 | 64,59 | 66,72 | 64,06 | 65,36 | 66,82 | 63,34 |
| Laimėta vieta | 2 | 4 | 6 | 3 | 5 | 7 | 1 |
Olandai, pasak testo ekspertų, pateikia patikimą, tačiau šiek tiek senstelėjusią techniką. DAF reikėtų modernizuoti, įskaitant ir kabiną. Olandiško vilkiko pardavimo vadybininkai dirba labai lanksčiai ir gundo krovinių vežėjus patrauklia kaina bei sąlyginai aukšta išliekamąja verte.
Testo organizatoriai palankesnių rezultatų tikėjosi iš „Volvo FH“, tačiau šis „švedas“ pagal eksploatacijos sąnaudas liko penktoje vietoje. Pasak ekspertų, tris prastovos dienas sąlyginai galima pateisinti dėl netikėto pavarų dėžės gedimo – tiek laiko sugaišta laukiant atsarginių dalių. Pagal degalų sąnaudas „Volvo“ užėmė antrąją vietą, be to, jis patrauklus dėl vidutiniškai didelės išliekamosios vertės.
Panašiai ekspertai įvertino ir kitą Švedijos gamintojų atstovą – „Scania“. Patikima, be prastovų galinti dirbti technika išsiskiria aukšta išliekamąja verte antrinėje rinkoje, tačiau šiuos pranašumus nustelbia aukšta pirminė vilkiko kaina ir nemažas apetitas degalams.
Galutiniai testo rezultatai
| M-B Actros | DAF XF | MAN TGA | IVECO Stralis | Scania R | Volvo FH | Renault Premium | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ekonomiškumas | + | 0 | - | 0 | 0 | + | + |
| Kabina | + | - | + | - | - | - | - |
| Technikos patikimumas | + | - | 0 | - | + | + | + |
| Dirbtuvių darbo kokybė | + | + | - | - | 0 | + | + |
| Techninės priežiūros tinklas | + | 0 | - | - | - | - | - |
| Pardavimas | + | + | - | - | + | + | + |
| Vieta | 1 | 5 | 6 | 7 | 4 | 3 | 2 |
Taigi pagal ekonomiškumo testo rezultatus pirmoji vieta teko “Renault Premium“, antrąją ir trečiąją vietas pasidalijo „Mercedes-Benz Actros“ ir „IVECO Stralis“.
Susumavus galutinius testo rezultatus, absoliučiu lyderiu tapo „Mercedes- Benz Actros“, antroje pozicijoje atsidūrė ekonomiškumo testo lyderiu buvęs „Renault Premium“, trečioji vieta teko „Volvo FH“.
Komentarai
Ir dar, Premium aksesurai yra labai brangūs. Šoninis veidrodėlis kainuoja 800 eurų, be to, jį sunku gauti. Ne taip kaip Volvo ant kiekvieno kampo...
Nesuprantamas yra testuojamų mašinų galingumas. Mūsų Scania 420 (Euro5) "valgo" po 30-31 l su tokia pačia rida.
Nieko negaliu pasakyti apie Renault, tačiau visai logiška, kad eksploatacinės išlaidos ir serviso darbų įkainiai Prancūzijoje jiems yra mažesni!
RENO PREMIUM yra tiesiog genialus.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.