„Scania“: nauja V8 serija ir galingiausias serijinis dyzelinis variklis

Naujoji V8 serija

Iki šiol „Scania“ sunkvežimių gamą sudarė P, G ir R serijų atstovai. Dabar ją papildė nauja V8 serija su išskirtinėmis eksploatacijos savybėmis ir naujam laikmečiui būdingu stiliumi.

UAB  „Scania Lietuva“ pardavimų direktorius Kęstutis Bacevičius, pristatydamas naujoves, akcentavo,  jog ankstesni V8 serijos varikliai jau gerai žinomi Lietuvos krovinių vežėjams. Tai – 15,6 l darbo tūrio jėgainės, pasiekiančios 500, 560  ir 620 AG bei atitinkamai 2 500, 2 700 ir 3 000 Nm maksimalų sukimo momentą. Visi šie dyzeliniai varikliai naudoja išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemą „Scania SCR” ir atitinka „Euro 5“ emisijos reikalavimus.

R 730 – galingiausias pasaulyje serijinis dyzelis

Pristatydamas svarbiausią „Scania“ metų naujovę – V8 serijos lyderį R 730 variklį, Kęstutis Bacevičius akcentavo, jog tai galingiausias pasaulyje serijinis dyzelis, kurio pagrindiniai parametrai – 730 AG galia ir 3500 Nm sukimo momentas. Be to, V8 seriją papildęs naujasis lyderis atitinka „Euro 5“ ir dar aukštesnius EEV išmetamųjų dujų emisijos standartus.

R 730 atvėrė naują puslapį šlovingoje „Scania“ 8 cilindrų variklių istorijoje. Padidinus naujosios jėgainės V8 DC 1621 cilindro vidinį skersmenį nuo 127 iki 130 mm, darbo kameros tūris padidėjo iki 16,4 l, tuo ji aplenkė visus V8 serijos giminaičius, turinčius 127 mm cilindro vidinį skersmenį ir 15,6 l darbo kameros tūrį. Keturių galiūnų V8 šeimos lyderis, visiškai naujas 730 AG variklis, žymi naujos eros pradžią.

Greta daugelio naujovių naujoji V8 serija išsiskiria daugiataške degalų įpurškimo „Common rail Scania XPI“ sistema ir techninę priežiūrą palengvinančia variklio architektūra.

Kaip ir kitos V8 serijos jėgainės, R 730 gali nepriekaištingai veikti ir kai naudojamas biodyzelinas, kuris sudaro galimybę žymiai sumažinti anglies dvideginio išmetimą.

Naujojo variklio sukimo momentas atrodo dar įspūdingiau nei ypač didelė nominalioji galia.

Kadangi naujoji jėgainė užtikrina didžiausią sukimo momentą net tada, kai variklio sūkiai siekia vos 1000/min., R 730 sklandžiai važiuoja net sudėtingiausiomis sąlygomis.

 Įvairių žemynų kalnus jis įveikia be didelių pastangų – nereikia nei mažinti greičio, nei perjunginėti pavarų. 

„Scania V8“ greičiau įsibėgėja, padidėja vidutinis greitis. Be to, priežiūrą palengvinanti modulinė variklio konstrukcija sudaro galimybę sumažinti išlaidas ir padidinti eksploatavimo trukmę.

Siekiant palengvinti vairuotojų darbą, tolimųjų maršrutų „Scania“ sunkvežimiuose montuojama sumani „Scania Driver Support“ sistema, padedanti vairuotojui taupyti degalus ir važiuoti optimaliai, vadovaujantis nuorodomis, pagrįstomis nuolatine važiavimo duomenų analize.

„Scania V8“ istorija prasidėjo 1969 metais, kai pasaulį išvydo pirmasis legendinis 14 l, 350 AG  V8 variklis.

 Po daugiau nei keturių dešimtmečių kelyje, dauguma septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo pradžioje pagamintų „Scania V8“ sunkvežimių vis dar tebegabena krovinius ir prekes. Nors spidometras rodo  milijoną ar net ir daugiau nuvažiuotų kilometrų, naudotas „Scania V8“ rinkoje laikomas vienu iš patraukliausių sunkvežimių. Taigi šis jau legendiniu tampantis sunkvežimis išsiskiria įspūdinga likutine verte antrinėje rinkoje net po ilgų tarnavimo pirmajam šeimininkui metų.

Unikalus išorės ir vidaus stilius

„Scania V8“ lyderį kelyje lengva išskirti iš kitų sunkvežimių: dėmesį patraukia chromuoti ženklai ir įspūdingos šviežio oro įsiurbimo angos, juodu deimantu tviskančios radiatoriaus grotelės su specialiu tinkliniu raštu ir V8 logotipais.

Iš šono „Scania V8“ galima atpažinti iš simbolio ir chromuotų šoninių aptakų apvadų bei savitos išmetimo vamzdžio formos.

Kai akumuliatoriai sumontuoti gale, išmetimo vamzdis – kvadratinis, kai jie šonuose, vamzdis – apvalus. Kai akumuliatoriai perkelti į galą, galima sumontuoti iki 1500 l talpos degalų bakus. Trijų ašių vilkikuose degalų talpas dar galima padidinti. Kuo didesni degalų bakai, tuo mažiau sustojimų degalinėse ir patogi galimybė prisipildyti juos ten, kur degalų kokybė geresnė ar jų kaina mažesnė.

Oro pasipriešinimą ir bendrąsias  degalų sąnaudas mažina naujos, kruopščiai išbandytos šoninės aerodinaminės apsaugos detalės.

Naujojo vilkiko elegantiškumo pojūtį sustiprina kabinos durys, papuoštos V8 logotipo ženkleliu, įspaustu grifo simboliu ir juoda oda aptrauktu porankiu. „Scania V8“ sunkvežimių priekiniai ksenoniniai žibintai papuošti specialiais juodais apvadais.

Naujojo „Scania” lyderio neįmanoma supainioti su jokiu kitu vilkiku. Spindintį V8 simbolį galima aptikti centriniame displėjuje, ant prietaisų skydelio, ant durų angos apsauginės juostos bei išorėje – vilkiko priekyje ir ant žemai nuleistų šoninių aptakų.

Pasirenkamieji kabinos vidaus apdailos elementai – juodos rievėtos odinės sėdynės su įspaustu V8 simboliu ir šviesiai pilku dygsniavimu, kuris puikiai dera su rievėtu V8 odiniu  kilimėliu ant centrinės grindų dalies.

Juodas medinis  vairaratis su juodos odos apdaila ir šviesiai pilku dygsniavimu suteikia vairavimo pojūčiui papildomą malonumą. Net patys reikliausi vairuotojai esant ir atšiaurioms klimato sąlygoms  „Scania V8” kabinoje gali jaustis lyg namie.

Aukščiausios klasės transporto priemonių pasaulio etalonu tapęs „Scania V8“ lyderis sujungia į bendrą visumą  patvarumą, ilgaamžiškumą, ypatingą našumą ir taupų degalų naudojimą bei visas  kitas racionalias savybes, padedančias vežėjams uždirbti daugiau pelno ir sėkmingai įveikti konkurentus.