25 proc. mažesnės vilkikų kuro sąnaudos biurokratų rankose

 

Pasak „MAN“ atstovų, vien baterijos tokiam vilkikui kainuotų apie 1 mln. litų, jau nekalbant apie tai, kad jos pridėtų papildomai apie 6 tonas svorio. Po 10 valandų kelionės, tokiam vilkikui tektų stovėti apie 26 valandas, kad pilnai pasikrautų elektros baterijos. Taigi norint išlaikyti tokį patį krovinių judėjimą, koks jis yra dabar, tektų kone padvigubinti vilkikų skaičių keliuose. 

 

Pasak „MAN“ atstovų, kol kas vienintelė alternatyva, kombinuoti dyzelinį variklį su elektrine pavara. Tuomet miestuose važinėjanti sunkiasvorė technika, naudodama tokią technologiją neteršia aplinkos, o be to ir dirba labai tyliai. Vilkikai su hibridine pavara turi ir kitų privalumų. Visų pirma tai jų kaina nėra ženkliai didesnė už įprastų vilkikų kainą, antras svarbus dalykas- jam nereikia stovėti norint įkrauti elektros baterijas- tai vyksta jam važiuojant. 

 

Norint sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir triukšmo lygį miestuose neužtenka vien tik tai naudotis hibridiniais vilkikais. Reikia ir kitų transporto priemonių indėlio ir iš esmės daugiausiai prie to gali prisidėti didelės kompanijos: autobusų parkai, geležinkeliai. Gerai išvysčius jų infrastruktūrą būtų galima tikėtis situacijos pagerėjimo. 

 

25 proc. mažesnės kuro sąnaudos biurokratų rankose

 

Taip pat „MAN“ koncernas akcentavo, kad technologiškai vilkikai yra smarkiai pažengę į priekį, ir naujų sistemų diegimas kuro suvartojimą mažintų labai nežymiai. Tačiau labai didelis rezervas slypi vilkiko aerodinamikoje. Ekspertų skaičiavimais, pritaikius naujus aerodinaminius paketus būtų galima sutaupyti apie 25 proc. kuro, o taip pat išmesti į aplinką mažiau kietųjų dalelių. Tačiau norint tokius vilkikus išvysti realybėje reikia palankių valstybinių institucijų sprendimų. Visų pirma reiktų leisti naudoti ilgesnių išmatavimų vilkikus ir jų junginius.