Andrej Abragimovič: „Tolygus krovinių paskirstymas rugsėjo-gruodžio mėn. padės išvengti staigaus kainų šuolio gruodžio mėnesį“
Neseniai spaudoje pasirodė pranešimų apie bendros Rusijos ir Vokietijos tarptautinių transporto kelių komisijos posėdžio rezultatus. Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP pranešime buvo kalbama, jog Vokietijos pusė nesutiko skirti Rusijos vežėjams 10 000 papildomų dvišalių leidimų kitiems metams, pabrėždama, kad būtina plėtoti mišrų kelių-keltų susisiekimą. Kad būtų išvengta leidimų trūkumo, ASMAP ir Rusijos susisekimo ministerija pasiūlė transporto kompanijoms kas penktą vežimą vykdyti keltais pagal Vokietijos leidimus. Dėl to dvišaliai ir mišraus susisekimo (ro-ro) leidimai bus išduodami santykiu 4/1. Komisija taip pat planuoja kontroliuoti ro-ro leidimų naudojimą, t.y., atiduodami mišrius leidimus vežėjai turės pateikti keltų dokumentų kopijas. Pabandykime išanalizuoti situaciją ir pagalvoti apie pasekmes. Savo požiūrį pateikia įmonės „Tels Cargo“ vadovas Andrej Abragimovič.
Kaip Jūs vertinate situaciją dėl Rusijos-Vokietijos leidimų ir priimtus sprendimus dėl keltų naudojimo?
Kad suprastume dabartinę situaciją, reikia grįžti į metų pradžią, kuri Rusijos vežėjams, dirbantiems Europos kryptimi buvo nelabai sėkminga. Nesusipratimai tarp Lenkijos ir Rusijos dėl leidimų privertė daugumą Rusijos vežėjų stovėti arba ieškoti alternatyvių būdų kroviniams iš Rusijos į Europą gabenti.
Vienu iš tokių būdų tuo metu tapo keltai, jungiantys Baltijos šalis su Vokietija. ASMAP vadovybė aktyviai propagavo kombinuotuosius pervežimus. Be to, jie pareiškė, kad dėl gabenimo galimybių stokos augantys frachtai padės kompensuoti papildomas išlaidas, patirtas naudojant keltus. (Priminsime, jog ir Lenkijos vežėjams, neturintiems Rusijos leidimų, taip pat teko kentėti ilgas prastovas).
Iš esmės taip ir buvo. Frachtų augimo tempas sausio-kovo mėn. sudarė maždaug 20-30%. Tai leido bent automobilių vežėjams dirbti be nuostolių, naudojant keltus.
Tačiau tai negalėjo tęstis amžinai. Kovo mėnesį Rusijos ir Lenkijos pusės pasiekė susitarimą ir pagaliau įvyko abipusis apsikeitimas leidimais.
Tiesioginis Rusijos-Vokietijos susisiekimas buvo atnaujintas.
O kaip keitėsi frachtai šia kryptimi?
Gausėjant automobilių rinkoje, tarifai pradėjo mažėti. Ir ne tik dėl to, kad transporto įmonės vėl pradėjo dirbti. Autotransporto parkų augimas taip pat turėjo įtakos. Be to, Lenkijos-Rusijos „konfrontacijos“ metu dalis užsakovų atsisakė automobilių transporto ir pradėjo rinktis kitas transporto rūšis (geležinkeliai, jūra), o tai sumažino pervežimų automobiliais srautą ir frachtus. Tarifai pradėjo mažėti 5-6 % per mėnesį ir iki liepos taip sumažėjo, kad vežėjai turėjo dirbti beveik negaudami pelno.
Kas vyko toliau?
Pažvelkime į Rusjos-Vokietijos derybų išvadas: „Vokietijos pusė laiko nepagrįstu prašymą suteikti 10 000 dvišalių leidimų Rusijos vežėjams taip pat dėl to, kad reikia plėtoti mišrų kelių-keltų susisekimą“.
Mano manymu, to ir reikėjo tikėtis. Didesnė dalis keltų, plaukiančių maršrutu Vokietija-Baltijos šalys, Vokietija-Rusija, priklauso Vokietijos laivų savininkams. Kadangi metų pradžioje jie gavo papildomas galimybes pasipelnyti iš Rusijos vežėjų, gabenančių krovinius automobilių transportu, natūralu, kad ir toliau jie stengsis tas galimybes išsaugoti, lobistiškai gins savo interesus Vokietijos susisekimo ministerijoje.
Yra tokia patarlė: šventa vieta tuščia nebūna. Niša, kuri metų pradžioje trumpam atsilaisvino dėl autotransporto stokos, iš karto buvo užpildyta kitų rinkos žaidėjų.
ASMAP ir ministerija neišduodavo lenkams leidimų, nes manė, jog lenkai užima Rusijos rinką ir neleidžia Rusijos vežėjams dirbti. Kyla logiškas klausimas, ar iš tikrųjų Rusijos vežėjai laimėjo?
Apriboję vienų galimybes, jie galiausiai „pasodino“ kitus ant keltų. Nors tai galima pavadinti sąlyginiu ribojimu, nes Lenkijos vežėjai aktyviai naudojo dvišalius leidimus kroviniams iš Europos į Rusija gabenti (papildomai įformindami juos Lenkijoje).
Kas šioje situacijoje darys Rusijos vežėjai? Kas penktą gabenimą vykdys keltais? Ar Rusijos transporto įmonės, dirbančios Vokietijos kryptimi, sugebės uždirbti tiek, kad išgyventų?
Pervežimo Maskva–Vokietijos pramoninis rajonas–Maskva savikaina didėja 500 EUR, jei vežama keltu.
Mes kalbėjome apie nulinį rentabilumą, kai buvo gabenama vežant keltais metų pradžioje. Tuomet, kai tarifai buvo aukšti. Jei rusų vežėjai veš krovinius keltais, dabartiniai tarifai tiesiog gali sužlugdyti jų verslą.
Dabar rinkoje tiek daug automobilių, kad vargu, ar koks užsakovas sutiks vežti krovinį 500 EUR brangiau, greičiau naudosis lenkų, baltarusių, lietuvių vežėjų paslaugomis.
Kokia padėtis gali susiklostyti pervežimų rinkoje iki metų pabaigos ir kaip elgsis vežėjai?
Jei Rusijoje pagerės ekonominė situacija (o tai akivaizdu), rinka pradės augti, taigi atitinkamai padidės transporto paklausa. Taip pat kai kurie vežėjai nebegalės vykdyti pervežimų, nes jiems pasibaigs kai kurių šalių leidimų kvotos: Lenkijos, Vokietijos, Austrijos, Italijos, Čekijos, Slovakijos.
Kadangi Rusija kontroliuoja 45-50 % pervežimų į ir iš ES, autotransporto pasiūla gali žymiai sumažėti. Kitų šalių vežėjai fiziškai negalės greitai užpildyti šios nišos ir dėl savo pervežimų galimybių, ir dėl nepakankamo kiekio tam tikrų leidimų.
Reikia tikėtis, jog iki metų pabaigos gali atsirasti transporto stoka į ir iš Vokietijos, Beniliukso šalių, Prancūzijos, o tai pakels frachtų kainas. Ir jeigu užsakovai dels didinti kainas, tai dar pablogins situaciją pačioje metų pabaigoje: susidarys atidėta paklausa, kuri turės būti įvykdyta iki metų pabaigos. Srautams suvaldyti užsakovai turės naudoti arba kitą transportą, arba pakelti kainas.
Ką Jūs galėtumėte patarti užsakovams ir kitiems krovinių savininkams?
Mūsų užsakovams ir kitiems krovinių savininkams galima patarti neatidėlioti krovinių siuntimų iki metų pabaigos. Šiuo metu tarifai minimalūs ir jie daugiau nesumažės. Tolygus krovinių paskirstymas rugsėjo-gruodžio mėn. padės išvengti staigaus kainų šuolio gruodžio mėnesį.
Iki metų pabaigos prognozuojame staigų gabenimo į ir iš Vokietijos, Prancūzijos ir Beniliukso šalių frachtų augimą.
Komentarai
dar karta pasitvirtino patarle kad lazda turi du galus. metu pradzioje ASMAP uzkure pirti tiek lenkams, tiek Pabaltijo vezejams, o dabar juospacius kepinti pradejo. ktaip sakant gavo tos pacios lazdos antru galu.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.