Vokietijoje pasirašyta perspektyvi sutartis

 

Susitikimo metu sutarta bendradarbiauti siekiant atlikti tyrimus ir plėtros projektus, susijusius su puspriekabių perkrovimo terminalų technologijų vystymu (terminalų įrengimas, vagonų gamyba ir sertifikavimas 1520 mm pločio geležinkelio erdvėje). Nutarta, kad AB „Lietuvos geležinkeliai“ veiks kaip tiltas tarp dviejų skirtingų geležinkelių vėžių tinklų bei užtikrins sklandų perėjimą ir tolimesnį puspriekabių transportavimą Rytų kryptimi. Šalys bendradarbiaus ir rengdamos bendrus renginius (verslo susitikimus, seminarus) puspriekabių perkrovimo technologijoms vystyti ir populiarinti. Aptartos ir pirmojo galimo seminaro, kuriame dalyvautų Vokietijos, Lenkijos, Lietuvos ir Baltarusijos nacionalinės geležinkelių kompanijos, „DB Shenker“ bei kitos galimai šios technologijos panaudojimu suinteresuotos kompanijos, gairės.

 

„CargoBeamer“ puspriekabių perkrovimo technologija išvystyta išanalizavus visas kitas šiuo metu egzistuojančias technologijas, kurių yra apie 24. Pasak „CargoBeamer AG“ vykdančiojo direktoriaus H. Vaidemano, ši technologija pasižymi ypatingu paprastumu ir universalumu, nes pačiame vagone nėra jokios elektronikos ar kitų komponentų dėl kurių galėtų kilti problemų eksploatacijos metu. Be to, puspriekabė, esant poreikiui, iš „Cargo Beamer“ vagono gali būti perkrauta praktiškai bet kokiame intermodaliniame terminale, tačiau vykdant perkrovimą „CargoBeamer“ terminale pasiekiamas žymiai didesnis greitis – apie 15 min. visam sąstatui sudarytam iš 36 vagonų.
 
Prie šios technologijos kūrimo smarkiai prisidėjo ir nacionalinė Vokietijos geležinkelių kompanija „Deutsche Bahn“, kuri, per bendrai išvystytas darbo grupes, kartu projektavo tiek terminalą, tiek vagonus bei iki šiol stipriai palaiko projektą. „CargoBeamer“ vagonai jau yra sertifikuoti visoje europinės geležinkelio vėžės (1435 mm pločio) tinklo erdvėje, gautas nacionalinis leidimas vagonus naudoti Vokietijos teritorijoje. Taip pat jau yra pateikta paraiška naudoti šios kompanijos vagonus ir Lenkijos teritorijoje. Leidimą planuojama gauti dar šiais metais.

 

Verta paminėti, kad „CargoBeamer“, skirtingai nuo savo konkurentų, užsiima ne tik technologijos vystymu, bet ir krovinių srautų pritraukimu. Jau dabar yra sukauptas didelis klientų,  laukiančių, kada bus galima perkelti puspriekabes vežti  „Rytų-Vakarų“ geležinkelių transporto koridoriumi per Baltijos šalis ir pirmiausia Lietuvą, ratas. Planuojama, kad koridoriuje „Roterdamas-Kaunas“ įsteigus terminalus tiek Vokietijos, tiek Lietuvos pusėje, jau veiklos pradžioje būtų galima formuoti apie 3 – 5 traukinius per dieną.

 

 „Lietuvos teritorijoje įsteigus „CargoBeamer“ terminalą ir pradėjus judėti pirmiems srautams bus išnaudojamos Lietuvos logistinės galimybes, kurias suteiks kuriami viešieji logistikos centrai bei „Rail Baltica“ projekto įgyvendinimas“, – teigė AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka.

 

Jo teigimu,atsiras puikios galimybės sujungti „Roterdamas-Kaunas“ koridorių su „Rytų-Vakarų“  transporto koridoriumi panaudojant naujausias technologijas ir verslo ryšius. Tikimasi, kad tai leis pakeisti šiuo metu egzistuojantį disbalansą tarp krovinių vežimo transporto modų Lietuvos ir Lenkijos pasienyje, kadangi automobilių transportu čia yra pervežama daugiau nei 96 proc. visų krovinių. Tuo tarpu Lietuvos pasienyje su Baltarusija situacija yra beveik atvirkščia – geležinkelių transportu pervežama net virš 81 proc. visų krovinių.

 

Pakeitus dabartinę situaciją, kai Lietuvos Lenkijos pasienį kerta apie 5 000 sunkvežimių per dieną, pagerėtų situacija šalies keliuose, kadangi būtų mažiau gadinama kelio danga, pagerėtų eismo sąlygos, sumažėtų tarša, „šiltnamio efektą“ sukuriančių išmetamųjų dujų kiekis, triukšmo poveikis, nelaimingų atsitikimų kelyje skaičius ir būtų surenkama daugiau pajamų į valstybės biudžetą.