Griežti aplinkosaugos reikalavimai sunkvežimių pramonei
„Volvo Trucks“ aplinkosaugos skyriaus direktorius Larsas Mårtenssonas sako, kad „Euro 6“ yra teigiamas dalykas visai sunkvežimių pramonei. Tačiau visi turi prisiimti savo atsakomybės dalį.
Jūsų nuomone, ar „Volvo Trucks“ pasiruošę įvesti „Euro 6“?
„Euro 6“ emisijos standartas reiškia naujos technologijos įdiegimą. Laimei, mes jau turime daug patirties šios rūšies technologijos srityje. Nors „Euro 6“ yra didelis žingsnis Europos pramonei, mums tai žingsnis, kurį mes jau žengėme kitose pasaulio dalyse. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose, kur mes vykdome veiklą. Nuo 2010 m. sunkvežimiai JAV turi atitikti US10 emisijos standartą, kurio reikalavimai išmetamųjų teršalų kiekiams tokie pat griežti, kaip „Euro 6“. Tai technologija, kurią ištobulinome siekdami mažos emisijos ir mažų degalų sąnaudų“.
Žvelgiant į skaičius atrodo, kad sunkvežimiai lemia santykinai nedidelę visos emisijos dalį. Kodėl krovinių gabenimų verslui nuolat keliami griežtesni emisijos reikalavimai?„Sunkvežimių pramonė turi nepelnytai prastą reputaciją – ir kalbant apie šios šakos emisijos kiekius lyginant su bendru jos kiekiu, ir atsižvelgiant į faktą, kad sunkvežimių pramonė duoda daug naudos visuomenei. Tačiau galiausiai, turėdami omenyje, kad sunkvežimių pramonė yra atsakinga už tam tikrą emisijos dalį, mes turime prisiimti ir savo atsakomybę“.
Kalbant apie emisijos kiekio sumažinimą, kas turėtų prisiimti daugiausiai atsakomybės: sunkvežimių gamintojai, vežėjai, transporto paslaugų pirkėjai ar politikai?
„Trumpai tariant, visi yra atsakingi. Visi turi prisiimti savo atsakomybės dalį mažinant išmetamųjų teršalų kiekius bei galvoti apie emisiją, kai priimami sprendimai ir planuojamas transporto paslaugų poreikis. Esminis dalykas yra suprasti, kad už viso to egzistuoja sunkvežimiai. Svarbu, kad ši verslo šaka yra pelninga ir gali teikti naudą visuomenei bei kad sunkvežimiai daro kiek įmanoma mažesnį poveikį aplinkai“.
Tenka rinktis tarp azoto oksidų ir anglies dvideginio emisijos bei degalų sąnaudų. Kiek realiai galima sumažinti tradicinio dyzelinio variklio emisijos kiekį?
„Taip, tenka rinktis. Kai pirmą kartą buvo aptariamas „Euro 6“, visi žinojo, kad mažėjant emisijos kiekiui didėja degalų sąnaudos. Todėl mums iškilo uždavinys išlaikyti mažas degalų sąnaudas ar net pabandyti jas sumažinti. Kai pirmą kartą aptarinėjome „Euro 3“ reikalavimus, manėme, kad bus praktiškai neįmanoma pasiekti tokio sumažinimo, ir kai pasirodė „Euro 6“, vėl pasijutome taip pat. Tačiau šiuos reikalavimus patenkinome. Taigi sunku tiksliai pasakyti, kiek dar yra potencialo ateičiai. Nors teoriškai dyzelinis variklis turi ribas, nemanau, kad jas jau pasiekėme. Manau, kad ateityje sprendimai bus pagrįsti skirtingų technologijų derinimu, pavyzdžiui, hibridai.“
Ko galima tikėtis ateityje?
„Ateityje bus orientuojamasi į efektyvaus energijos vartojimo sprendimus. Mes jau įdiegėme „I-See“ ir „I-Torque“ – technologijas, kurios sumažins degalų sąnaudas ir kurios yra didelis žingsnis reikiama linkme. Mes, „Volvo Trucks“, tvirtai tikime energetiškai efektyvaus metano dujų deginimo bei hibridinių technologijų potencialu. Jau pasiekėme gerų rezultatų hibridinių sunkvežimių srityje, degalų sąnaudas sumažinę iki 20 %, autobusams – dar daugiau. Yra ir daugiau aukštųjų technologijų sprendimų, kuriuos šiuo metu tobuliname, ir jie labai įdomūs, tarkim, taip vadinami bevieliu ryšiu sujungti autotraukiniai, kuriuose sunkvežimiai ir automobiliai gali važiuoti „konvojumi“ naudojant bevielę technologiją ir taupyti degalus. Aš neabejoju šiomis galimybėmis.“
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.