Tolimųjų reisų vairuotojų “medžioklė” prasidėjo?

 

Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius sako, kad vairuotojų trūkumo tendencija rinkoje pastebima jau daugiau kaip pusmetį. „Nuo praėjusių metų vidurio, prasidėjus transporto įmonių plėtrai, atsirado ir didesnė vairuotojų paklausa. Jų netrūko tik krizės metais. Įmonės, planuodamos savo plėtrą, nori būti garantuotos, kad turės pakankamai darbo jėgos. Tiesą sakant, šiuo metu ne taip lengva rasti kvalifikuotų, atsakingų vairuotojų. Tai neramina daugelį tranmsporto bendrovių ir kai kurias netgi sustabdo nuo plėtros“, – situacija analizuoja A. Kondrusevičius.

 

2010 m. per mėnesį į LDB dėl tarptautinių reisų vairuotojo darbo kreipdavosi apie 90 vairuotojų, šiemet trisdešimčia mažiau, o laisvų darbo vietų yra šiek tiek daugiau nei pernai.

 

Pernai įdarbinta 1146 darbo biržoje registruotų tarptautinių reisų vairuotojų ir išduota 1136 leidimų užsieniečiams vairuotojams. Apie 2 tūkst. darbo vietų liko laisvų.

Vežėjai įdarbinti neskuba

 

UAB „Jordė“ direktorius Arūnas Kudaba sako, kad didelio vairuotojų trūkumo nejaučia: „Matyt, dėl to, kad pas mus nebuvo didelės vairuotojų migracijos. Problema ta, kad kai reikia ieškoti, susiduriame su problema, jog kreipiasi daug tokių, kurie mėgsta lakstyti po įmones. Mes nepriimtume tokių, kurie per 4-5 metų darbo patirtį yra pakeitę 6 įmones“.

 

Anot vežėjo, tokie vairuotojai bėga ten, kur pamoja didesniais pinigais: „Neatsižvelgia į stabilumą – į tai, kad kas mėnesį vienodu laiku gauna algą. Dar viena problema ta, kad tie, kurie sunkmečiu nesugebėjo konkurencingai dirbti, vėl bando kapstytis – kuria įmones, vykdo tarptautinius gabenimus, perka naujus vilkikus, bando susigrąžinti vairuotojus ir susidaro siruacija rinkoje, kad siūlomas didesnis darbo užmokestis“.

 

A.Kudaba, paklaustas kaip pats ieško vairuotojų, patikina, kad juos rekomenduoja įmonėje jau dirbantys žmonės.

 

UAB „Berita“ vadovas Algis Žvirblys, neseniai įdarbinęs vieną vairuotoją, sako turintis stabilią vairuotojų komandą. „Mūsų darbas gana pastovus, neatneša tiek nežinomųjų kaip kitur, turime konkrečius maršrutus ir nuolat jais važinėjame. Kraunamės Lietuvoje, tad nereikia nuimti tento nuo vilkikų, taigi vairuotojai dirba lengviau. Jie tai vertina“, – dėsto A. Žvirblys.

 

Vežėjas sako, kad naują darbuotoją susirado pasitelkęs asmeninius ryšius: „Rekomendavo, matyt, visi panašiai dirba. Gal didelės įmonės, kurios nesugeba tokiu būdu susirasti reikiamo skaičiaus  vairuotojų kreipiasi į LDB. Tarp mažų įmonių geri santykiai, taigi vyksta informacijos kaita – vieną kartą vieni rekomenduoja, kitą kartą – kiti“.

 

UAB „Mečys“ vadovas Mečislovas Atroškevičius teigia, kad susigrąžinti per krizę išsilaksčiusius vairuotojus šiuo metu sunku: „Vieni išvažiavo iš Lietuvos, kiti – susirado kitą darbą“.

 

 

Prie spartaus vairuotojų įdarbinino prisidėjo ES finansuojamas projektas  „Parama užimtumui ir mobilumui“. Pernai ir šiemet bus parengta apie 1100 vairuotojų.

 

A. Kondrusevičius sako, kad vairuotojų profesijos populiarinimas vykdomas nuolat: „Vykstame į mokyklas, rodome moksleiviams videomedžiagos apie tolimųjų reisų vairuotojų darbą. Pernai buvome susitikę su Premjeru kalbėtis dėl naujų vairuotojų rengimo. Deja, valstybinės politikos šioje srityje nėra. Naujų vairuotojų rengimas – ne tik verslo reikalas. Manytume, kad turėtų prisidėti Švietimo ir mokslo bei Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos“.

 

„Linavos“ prezidentas įsitikinęs, kad vairuotojo profesijai Lietuvoje neskiriamas pakankamas dėmesys: „Šiandien norinčių gauti aukštąjį universitetinį išsilavinimą yra tikrai daug ir kryptingai dirbama, kad tokių žmonių būtų dar daugiau, o darbininkų profesijos, tarp kurių yra ir vairuotojo profesija, pamirštamos. Valstybė turėtų investuoti į vairuotojų rengimą, nes transporto sektorius sukuria apie 12 proc. BVP ir yra perspektyvus, todėl tolimųjų reisų darbo jėgos ruošimas turėtų būti vienas iš prioritetų“.