Elektra varomas vilkikas beldžiasi į rinkos duris
Nors pirmi elektra varomi automobiliai buvo išrasti dar 19 a., jie vis dar laikomi prabangos dalimi. Kompanijos tik ruošiasi masinei jų gamybai. Iki šiol buvo galvojama tik apie lengvųjų elektra varomų automobilių gamybą. Pastaruoju metu žiniasklaidoje pagausėjo žinių apie elektra varomų vilkikų bandymus bei užsakymus iš rimtų firmų. Be to, užsakovų geografija labai plati – nuo Amerikos iki Kinijos.
Elektra varomų vilkikų lyderiai formaliai yra amerikiečiai. Vis dėlto vidutinės masės vilkiko su elektros pavara idėja gimė Anglijoje, kompanijoje „Smith Electric Vehicles“, kuri buvo neseniai nupirkta savo dukterinės įmonės iš JAV.
Taip įvyko neatsitiktinai. Kompanija buvo įkurta 1920 m., taigi per tą laiką įgijo nemažai patirties kurdama įvairias elektra varomas transporto priemones.
Be jokios abejonės, dabar ši įmonė yra pasaulio lyderė furgonų bei mikroautobusų su baterijomis gamyboje. 2005 m. įmonė pristatė rinkai 2 t elektra varomus sunkvežimius „ST“ ir „Faraday“. Pastarojo pagrindas – „Ford F650“. 2008 m. jis modifikuotas į „Faraday Mark II“. Jo keliamoji galia – 7,5 t, masė – 13 t. Pakrautas jis gali nuvažiuoti 160 km.
Galiausiai įmonės gamykloje JAV gimė „Smit Newton“, kuris skiriasi nuo savo pirmtakių ne tik moderniu apvaliu dizainu, bet ir techniniais duomenimis.
Tiesą sakant, dizainas nėra jų inžinierių nuopelnas, nes jis kartu su kabina ir važiuokle buvo nupirktas iš čekų įmonės, tačiau trauklė tikrai buvo jų atradimas.
Vidutinės masės vilkikas „Newton“ varomas 120 kW variklio „Smith“, įkraunamo keturiomis 278 voltų baterijomis. Jos sudėtos į specialius konteinerius apatinėje automobilio dalyje. Variklio galios užtenka tam, kad transporto priemonė pasiektų 80 km/val. greitį, o rida po vieno pakrovimo padidėtų iki 250 km. Baterijos įkraunamos automatiškai per standartinį trifazį lizdą. Įtampa – 450 W, elektros srovės stipris – 32 A. Automobilio masė – 7,5 t.
Šituo modeliu susidomėjo kai kurios stambios prekybos įmonės, jau pasiraišusios sutartis keletui dešimčių mašinų įsigyti. Įmonės planuoja jau šįmet pradėti su jais gabenti prekes į prekybos centrus. Siuntų bendrovė „TNT“ jau užsisakė 400 naujų „Newton“. Didelį susidomėjimą išreiškė ir JAV kariuomenė. Automatinių tankų ir šarvuočių vadovybė (TACOM) užsisakė modifikuotą vilkiko versiją. Pagrindiniai jų reikalavimai – didesnė rida, intelektinio valdymo sistemos įdiegimas, kuris daro vilkiko eksploataciją itin efektyvią.
Amerikos automobilių, varomų elektra, ličio jonų baterijų bei lengvosios komercinės technikos rinkoje dar konkuruoja gamintojas „Balqon Corporation“, paskelbęs apie jo sukurtą automobilį „Mule M100“. Jis pasiekia 112 km/val. greitį ir po vieno baterijų įkrovimo gali nuriedėti iki 240 km (4 t – 150 km). To visiškai užtenka gabenant miesto ribose. Be to, „Mule M100“ baterijos įkraunamos tik per 3 val.
Procesas pajudėjo
Anglai-amerikiečiai pirmauja, tačiau jiems ant kulnų lipa kitų šalių įmonės. Italų įmonė „Bremach“ neseniai pagamino naują savo populiaraus vilkiko „T-Rex“ modifikaciją su elektra varomu varikliu.
„T-Rex“ jau buvo gaminamas su benzininiu, dujiniu bei hibridiniu varikliu. Pats vilkikas atrodo kaip platforma, pritaikyta skirtingam naudojimui.
Prancūzai irgi bando juos pasivyti. Šių metų balandžio mėnesį „Renault Trucks“ pristatė įmonei „Bruneau“ keletą „Renault Maxity“ su 2 t keliamąja galia. Jis gabens prekes Paryžiuje. Per vieną važiavimą šis vilkikas gali nuriedėti 80 km. Jame įrengta automatinė pavarų dėžė ir naujausios kartos ličio jonų akumuliatorius. Vilkiko didžiausias greitis – 30 km/val., tačiau rekomenduojamas greitis yra 70 km/val. To, anot ekspertų, visai užtenka miesto ribose. Tinkamomis sąlygomis automobilis nurieda 100 km.
Pasak įmonės logistikos direktoriaus Liuc‘o Pelletierio, vilkikas puikiai atlieka savo uždavinius ir turi tik vieną trūkumą: įkalnėje jis kyla lėčiau negu automobilis su vidaus degimo varikliu. Vairuotojai, vairuojantys šį vilkiką, džiaugiasi, kad jis visiškai netriukšmingas.
Italų-kinų įmonė „Naveco“ sukūrė elektra varomą vilkiką, kuris įkrovus akumuliatorių nuvažiuoja 220 km. Kinijos valstybinė elektros bendrovė jau paskelbė apie savo pasirengimą pirkti didelį kiekį tokių vilkikų.
Kas teisus?
Specialistai dar neturi vienodos nuomonės, vertindami elektra varomų vilkikų efektyvumą. Pavyzdžiui, MAN į tai žiūri skeptiškai. Direktorius Georgas Pachta-Reyhofen‘as, kalbėdamas Vokietijos autopramonės simpoziume akcentavo, kad elektra varomas vilkikas – prabanga, be to, nėra praktiška.
Vienos baterijos, tinkančios dideliems elektrovilkikams, kaina sieks 300 tūkst. EUR, o baterijų svoris – 6 t.
Be to, baterijų įkrovimas po 10 darbo val. truks 26 val. Pachta-Reyhofen‘o nuomone, žymiai efektyvesnis būdas sumažinti kenksmingų, išmetamųjų medžiagų į atmosferą kiekį, padidinti autotraukinių ilgį. Taip pat tai leis sukurti modelius su geresne aerodinamika išlaikant tą patį krovinių srautą, bet sumažinant kuro sąnaudas.
Vis dėl to MAN vadovas turėjo omenyje didelius vilkikus, skirtus ilgiems atstumams. Iš esmės dabar kalbama tik apie nedidelius vilkikus, skirtus pervežimams miesto ribose. Būtent apie juos kalba „Smith Electric Vehicles“ komercijos direktorius Kevinas Harkinas. Pasak jo, atlikti tyrimai didžiuosiuose Britanijos miestuose rodo, kad krovininio transporto vidutinis greitis miestuose neviršija 30 km/val. Tokiomis sąlygomis paprasto vidaus degimo variklio efektyvumas minimalus, o žala aplinkai nuo kenksmingų išmetamųjų dujų – maksimali. Būtent dėl to kompanija pradėjo gaminti hibridinius vilkikus, o paskui sukūrė elektrovilkiką.
Ir dar vienas argumentas: vidutinė elektra varomų vilkikų rida apie 160 km. Paprastiems automėgėjams tai atrodo per mažai, nes po darbo jie nori užvažiuoti į dar porą vietų, negalvodami užsukti į degalinę. Vis dėlto autoparkų atvejis visiškai kitoks: juk kiekvieną vakarą vilkikai vis tiek grįžta į bazę, kurioje gali būti įrengti kuro pilstymo mechanizmai.
Dėl kainos visiems aišku, kad jos kol kas bus dar gana aukštos. Tarkime, „Newton“ kainuoja dvigubai brangiau už savo dyzelinį analogą. Britų analitikai paskaičiavo, kad, atsižvelgiant į kuro kainas, elektrovilkikas atsiperka per 18-24 mėnesius. O per 5 eksploatavimo metus toks vilkikas tampa 25% pigesnis už savo benzininį analogą.
Taip išeina todėl, kad elektros suvartojimas per dieną sudaro tik 50 EUR, o dyzelinio vilkiko sąnaudos – kainuoja 300 EUR. Be to, Britanijoje tokios mašinos neturi mokėti kelių mokesčių, o Londone – „megapolio“ mokesčių, kurie sudaro 2225 EUR per metus.
Situacija primena tokią technologinę stadiją, kai egzistuoja visuomeninis poreikis ir techninės galimybės idėjai materializuoti, tačiau ji dar ne tokia tobula, kad galėtų prisitaikyti prie kapitalistinių ekonominių sąlygų. Patirtis rodo, kad kainos pradeda atitikti paklausą greičiau nei atrodo iš pradžių.
Komentarai
Algimantai, jums deretu i Olandija nuvaziuot. Ten mikruskes su puspriuekabem laksto :)
O aš pabandžiau įsivaizduoti kaip atrodo 2t. vilkikas. Ką toks vilkikas galėtų vilkti? kemperį ar sodininko vežimaitį? Manyčiau neteisinga visus krovininius automobilius vadinti vilkikais. O jeigu jau kiekvieną turintį kablį iš galo vadiname vilkiku, tai gal ir AUDI 100 su kabliu yra vilkikas? Citata: 2005 m. įmonė pristatė rinkai 2 t elektra varomus vilkikus „ST“ ir „Faraday“.
Yra daug idomiu minciu, bet yra ir nesutapimu. Kaip suprasti tokia vieta: "Taip išeina todėl, kad elektros suvartojimas per dieną sudaro tik 50 EUR, o dyzelinio vilkiko sąnaudos – kainuoja 300 EUR". Ar cia visos sanaudos ar tik kuro? Jeigu tik kuro, tai 300 EUR - tai grubiai skaiciuojant 1000 km (ar net daugiau) ridos. Bet tai per para nerealu, tuo labiau kalbama apie miesto transporta.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.