„AdBlue“ konkurencijos sąlygomis
Technologija „SCR“ (angl. Selective Catalytic Reduction – selektyvinės katalitinės redukcijos) bei reagentas „AdBlue“ buvo išrasti Vokietijoje ir jau tapo neatskiriama europietiškų ekologinių standartų „Euro 4“ ir „Euro 5“ dalimi. Dabar jo licencijuota gamyba vyksta daugelyje šalių, taip pat nuo 2007 m. ir Lietuvoje, įmonėje „Achema”. Tai sukėlė didelę konkurenciją tarp gamintojų ir prekiautojų.
Priminsiu, kad „AdBlue“ – tai vandens tirpalas, kurio sudėtyje yra 32,5 % karbamido. Jis yra reagentas, naudojamas pašalinti azoto oksidą iš dujų, išmetamų automobilių su dyzeliniu varikliu ir SCR įranga, kurios pagrindiniu komponentu tampa katalizatorius išmetamajame vamzdyje. Tirpalas įpurškiamas į jį atkarpoje iki katalizatoriaus, dėl to pačiame katalizatoriuje vyksta cheminė reakcija – dujos skaidosi į vandens garus ir nežalingą azotą. Tuo pačiu metu jame mažėja suodžių dalelių emisija.
Ir dar viena smulkmena: 100 km reikia 1,5 l „AdBlue“.
„Achemos” žodis
„AdBlue“ atsirado Lietuvoje 2000-ųjų viduryje. Iš pradžių jį teikė Olandijos įmonė, atstovaujama UAB „GREENCHEM BALTIC“. Pastarasis atviliojo tokias įmones kaip: „Statoil”, „Lukoil Baltija”, „S.Savicko“, „Aleхela Oil“.
Tačiau vėliau jie susidūrė su stipriu konkurentu „Achema“, kuri 2007 m. įsigijo licenciją iš Vokietijos Automobilių asociacijos ir pradėjo gaminti „AdBlue“. Pardavimais bei logistika užsiėmė antrinė įmonė „Gaschema“.
Pasak Dainiaus Pupinio, „Gaschemos“ „AdBlue“ pardavimų vadovo, įmonės produkcija apsaugota net 4 ISO standartais, kuriuose smulkiai aprašyti ne tik reikalavimai pačiam tirpalui, bet taip pat rezervuarams ir purkštuvams. Apie 15 % jų pagamintos produkcijos tiekiama vidaus rinkoje.
Daug ar mažai?
„Skaičiavimai labai paprasti. Jeigu automobilis pagamintas su SCR technologija, jis gali apsieiti be reagento. Kas septintas automobilis yra mūsų arba mūsų konkurentų klientas,“ – skaičiuoja D. Pupinis.
Nuolatinių pirkėjų sąraše yra „Girteka“, „Vlantana“, „RV-Transport“, „Hofa“, „Evekas“, „Transimeksa“.
Pagal direktoriaus D. Pupinio vertinimą, atsiradus lietuviškam „AdBlue“, kainos krito apie 60 %. Tačiau šiemet jos pradėjo po truputį augti ir, kaip prognozuoja ekspertai, per artimiausius 3 metus pakils 30 %.
Savo produkcija „Gaschema" realizuoja per firminius prekybos centrus Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose, taip pat per visus pagrindinius tinklus: „Statoil”, „Lukoil Baltija”, „Neste”, „Ventus Nafta/Orlen”, „Baltic Petroleum” ir t.t. Be to, naudojasi ir prekiautojų paslaugomis: „Tepalita”, “Skuba, “Dasta” ir kt.
Sudėtinga konkurencija
„GREENCHEM“ ir „Achema” susidūrė su stipriais konkurentais. Tarp jų labiausiai išsiskiria Kauno UAB „Toverta”, į rinką atėjusi 2009 m. Skirtingai nei „Gaschema”, ji prekiauja ne lietuviškais, o latviškais produktais. Tiksliau – Latvijos tiekėjo „Crosschema” produktais.
Pasak „Toverta“ direktoriaus Vytenio Sedlecko, nepaisant labai sudėtingo meto verslui, (aut. pastaba – „AdBlue“ daugumai vairuotojų vis dar prabanga), „Toverta“ labai greitai įsitvirtino rinkoje dėl savo lanksčios kainos politikos. Į klausimą, kokia yra tokios sėkmės paslaptis, direktorius atsako: „Visų pirma, mes atsisakėme tarpininkų – prekiaujame tiesiogiai. Mes ne tik užtikriname pristatymą į vežėjų sandėlius, bet suteikiame jiems galimybę patiems atvažiuoti į mūsų bazes bei degalines. Antra, mes naudojame pigesnius degalų pilstymo įrenginius. Pavyzdžiui, rankines pompas. Ir dar – svarbiausia – mes parduodame prekes sunkiajam transportui: sunkvežimių padangas, akumuliatorius, autochemiją.
. Todėl viską suskaičiavus, klientams tai apsimoka, netgi jei „AdBlue“ kaina yra aukštesnė nei pas kitus tiekėjus“.
„Toverta“ labai greitai tapo stipriu konkurentu degalinėms, nes ten „AdBlue“ kainos įprastai aukštesnės. Be to, tai prisidėjo prie kitų tiekėjų kainų sumažinimo daugiau nei 30 %.
Nepakenk
Atrodo, kas čia gali būti sudėtingo – ištirpdyti karbamidą! Nors „AdBlue“ žymiai pigesnis už dyzeliną, šis klausimas kartais verčia vairuotojus vietoj „AdBlue“ pabandyti įpilti savo gamybos karbamido tirpalo.
Jei „AdBlue“ bakas tuščias, katalizatorius gali susikristalizuoti ir visą sistemą užpildyti suodžiais. Kitas aspektas – medžiagų suderinamumo svarba: visi įrenginiai ir rezervuarai turi būti pagaminti iš tam tikrų medžiagų, kaip nurodyta specialiame standarte ISO 22441.
Be to, pagal standartą tam ,kad būtų pagamintas „AdBlue“, reikia distiliuoto vandens, kitaip sistemos keitimas neišvengiamas, o tai kainuoja ne vieną tūkstantį eurų.
Piktnaudžiavimų dėl „AdBlue“ skysčio sumažėjo dėl 2 priežasčių: vairuotojai pasimoko iš karčios patirties; nuo 2009 m. pradžios vilkikų gamintojai jau įmontuoja apsaugos sistemas, kurios blokuoja 60 % variklio galingumo, jei „AdBlue“ neįpiltas arba yra blogos kokybės.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.