Transporto savaitė (2011 rugsėjo 19–26 d.)
Prieš paskutinė rugsėjo savaitė vežėjams buvo gana reikšminga. Netgi, galima sakyti, juos šiek tiek šokiravo transporto srityje vykę įvykiai.
Bene didžiausia naujiena atskriejo iš Rusijos – norima įvesti naują leidimų rūšį Lietuvos vežėjams. Ši žinia daugeliui trenkė kaip perkūnas iš giedro dangaus – ne vienas šūkčiojo: kam viso to reikia, nejau vėl teks sukti galvą, kaip be problemų gabenti nelietuviškos kilmės prekes.
Pagrindinis aspektas, kuris labiausiai neramina vežėjus yra tas, kad patvirtinus naująją leidimų rūšį (tarpinį variantą tarp dvišalių ir trečiųjų šalių leidimų), nebebus įmanoma gabenti nelietuviškos kilmės prekių su dvišaliais leidimais. Nors dar visai neseniai vyko didelis vajus dėl dvišalių leidimų naudojimo nelietuviškos kilmės prekėms gabenti ir laikinai situacija buvo pagerėjusi, transporto srities specialistai atvirauja, kad šiuo metu ši problema vėl aktuali – žodžiu, netepsi – nevažiuosi.
Nors Lietuvos delegacija aktyviai priešinasi naujosios leidimų rūšies įvedimui, rusai nelinkę taip lengvai nusileisti, mat, anot jų, Lietuvos vežėjai veža prekes ne iš Lietuvos, bet ir trečiųjų šalių ir Lietuvoje tik performina dokumentus. Kol kas neaišku, kaip susiklostys situacija, tačiau nei vežėjai, nei valdžios institucijų atstovai neabejoja, kad toks rusų žingsnis nebūtų naudingas Lietuvai.
Dar viena įdomi žinia ta, kad šiemet rusai paprašė papildomai skirti gerokai daugiau leidimų nei įprastai – 32 tūkst. dvišalių ir 2 000 leidimų į Kaliningrado sritį. Ką tai galėtų reikšti? Tikėkimės, kad tai, jog Rusija aktyviai rengiasi naujametiniam aktyviam gabenimų laikotarpiui, kurio procese neabejotinai dalyvaus lietuvių vežėjai.
Nors nuotaikos tarptautinių gabenimų rinkoje neblogos, Lietuvos vežėjus praėjusią savaitę vargino nusidrikusios eilės Latvijos–Rusijos pasienyje. Dar nespėję atsigauti po ilgų nemigos parų Lavoriškių pasienio kontrolės punkte, vėl turėjo prisiminti karčią ilgo laukimo pasienyje patirtį. Mat dėl pasienio posto Terechovo–Burački pastatų remonto smarkiai sumažėjo posto pralaidumas. Praėjusį trečiadienį vilkikai šiame poste turėjo laukti apie tris paras, tačiau šiandien, rugsėjo 26 d., situacija nė kiek nepagerėjusi. Prognozuojama, kad eilėje vairuotojams teks laukti apie 4 paras. Primename, kad sekmadienį, rugsėjo 25 d., turėjo baigtis posto rekonstrukcijos darbai. Nepanašu, kad viskas vyksta pagal planą. Eilinį kartą kenčia vairuotojai.
Vakar, rugsėjo 25 d., 20 val. vakaro įvažiuoti į Rusiją laukė 910 sunkiasvorių transporto priemonių.
Negana to, kamuolinio žaibo greičiu Lietuvą apskriejo žinia, kad pasaulinėse rinkose jau kurį laiką pingant naftai, Lietuvos degalinėse kuro kainos nesikeičia vežėjams palankia linkme.
Finansų analitikai pabrėžia, kad žaliavinės naftos kaina galutinėje degalų kainoje sudaro tik apie 1/3 visos kainos, dėl to žymių degalų kainų svyravimų nėra. Yra prielaidų, kad degalai Lietuvoje galėtų pigti, tačiau, kaip teigia, ekspertai, minimaliai.
Daugiausiai vežėjų pasipiktinimo praėjusią savaitę sulaukė Europos Parlamento pritarimas direktyvai, leisiančiai Europos Sąjungos valstybėms vežėjus apmokestinti oro taršos ir triukšmo mokesčiu.
Vidutiniškai nuo 3 iki 4 euro centų mokestis už transporto priemonės nuvažiuotą vieną kilometrą gali būti įtrauktas į mokesčius už naudojimąsi transporto infrastruktūra. Surinkti pinigai būtų naudojami krovininio transporto sukeliamam triukšmui ir oro taršai mažinti.
Diskusijų sukėlė vairuotojų darbo laiko direktyva. Pagal Europos Parlamento reikalavimus, ši direktyva numato, kad 48 val. darbo savaitė gali būti pratęsta iki 60 val., tačiau 4 mėn. vidurkis per savaitę neturi viršyti 48 val. darbo laiko. Tam priešinasi didžiosios valstybės, nes jose šiuo metu nepriklausomi vairuotojai (tas pats asmuo yra ir įmonės savininkas, ir vairuotojas) gali dirbti 65 val. per savaitę.
Vežėjus savaitės pabaigoje šiek tiek pradžiugino žinia apie teigiamą transporto paslaugų įkainių dinamiką Europoje.
Nauji transporto srautų ir kainų tyrimai parodė, kad Europoje per antrąjį šių metų ketvirtį transportavimo paslaugų kainos kilo apie 7,8 proc.
Šis pagyvėjimas siejamas su tradiciniu sezoniškumo efektu. O ypač su padidėjusiu transporto paslaugų poreikiu tam tikruose verslo sektoriuose.
Transporto užimtumo indeksas pasiekė 103,9 ir tai yra 3 vienetiniais punktais daugiau nei praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu.
Trečiąjį ketvirčio perspektyva kol kas yra neaiški dėl pasaulio ekonominės ir finansinės padėties.
Šią savaitę cargonews.lt skaitykite apie naujus krovinio svorio standartus Rusijoje, žinią apie naująjį Valstybinės kelių transporto inspekcijos viršininko įsakymą dėl kelių transporto veiklos pažeidimų, transporto įmonių stebėsenos ir informavimo sistemą „Vektra“, nelegalų piliečių iš trečiųjų šalių įdarbinimą, naujos markės „Sitrak“ sunkvežimius, hibridinius „Volvo FE“ sunkvežimius, suvartojančius 20 proc. mažiau degalų. Taip pat informuosime apie augančius „Schmitz Cargobull“ ir „Krone“ pardavimus, logistikos procesų optimizavimą.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.