Susipažinkite – japoniškas sunkvežimis!
Skirtingai nei lengvųjų automobilių japoniškų sunkvežimių parduodama kur kas mažiau. Daugiausiai jų realizuojama pačioje Japonijoje, kur importo procentas labai mažas. Už Japonijos ribų parduodama per 100 tūkst. sunkvežimių per metus – daugiausia Azijoje ir Okeanijoje, ypač Kinijos rinkoje. Europos ir Amerikos rinkose jų skaičius simbolinis. Kuo ypatinga Japonijos komercinių automobilių pramonė ir dėl ko klostosi būtent tokia situacija rinkoje?
Japonija – tai labai ankšta šalis. Gyventojų tankumas ir urbanizacijos lygis (80 %) čia vieni iš didžiausių pasaulyje. Tokia aplinka priverčia vairuotojus keisti savo vairavimo stilių ir reikalauja itin didelio meistriškumo.
Pavyzdžiui, tam, kad nebūtų sumažintas kelių pralaidumas, jie privalo laikyti labai trumpą distanciją iš priekio ir iš šono. „Aukščiausiu pilotažu“ laikomas gebėjimas su vieno vilkiko kabina uždegti didelį degtuką, pritvirtintą prie kito vilkiko galo.
Neįprastai atrodo automobiliai su vairais dešinėje pusėje. Vis dėlto prie tokio vairavimo stiliaus greitai priprantama. Netgi Rusijos Tolimuosiuose rytuose daugelis vairuotojų jau pamiršo apie vairą kairėje ir priprato lipti iš kabinos iš karto ant šaligatvio. Kita vertus, rinka diktuoja gamintojams savo taisykles: pavyzdžiui, gamintojas „Sumotori“ jau prekiauja Rusijoje automobiliais „Hino“ su vairu kairėje.
Tokia itin didelė urbanizacija nulemia ir Japonijos automobilių parko struktūrą: čia daugiausia mažos (mini-gabaritiniai, kurių keliamoji galia iki 2 t) ir vidutinės (bendra masė iki 8 t, o keliamoji galia iki 5 t) klasės sunkvežimiai.
Visi pagrindiniai Japonijos gamintojai taip pat siūlo krovininius balninius vilkikus: „HinoMotors“, „NissanDiesel“, „Isuzu“ ir „Mitsubishi Fuso“. Tokie automobiliai sudaro tik apie 42 % Japonijos autoparko, o mašinų, kurių keliamoji galia 20 t, dar mažiau. Už tai labai skatinama minisunkvežimių gamyba: jų gamintojai moka 5 kartus mažesnius mokesčius nei kiti.
Čia ir slepiasi svarbiausias trūkumas – kabinos dydis. Tokioje miniatiūrinėje valstybėje kaip Japonija mažos jaukios kabinos visiškai užteka. O europiečiui tokioje kabinoje jau ankštoka. Japoniškose mašinose kabina įrengta virš variklio ir netgi didžiausiose automobiliuose nebūna platesnė nei 60 cm, tačiau visada turi miegamąją vietą.
Japonijos automobilių pramonė pasikliauna tik savo jėgomis: gamintojai dirba be pašalinių rangovų – patys gamina variklius, pakabas, rėmus ir t.t.
Greičiausiai būtent dėl šių ypatumų japoniškos mašinos iš visų Vakarų šalių užkariavo tik Izraelio rinką. Tačiau japonai bando pasivyti, kiek atsiliko. Pirmas prasiveržė sunkvežimių ir autobusų gamintojas „Hino Motors“: 2004 m. jie pradėjo prekiauti JAV rinkoje specialiai sukurtu sunkvežimio modeliu, kurio modifikacija atitinka svorio klases 5-8 t. Šis modelis turi gaubtą, o tai yra nelabai įprasta Japonijoje.
Rusijos rinkai įprastai parduodami jau naudoti sunkvežimiai, kurių kaina yra žymiai mažesnė. Taip yra todėl, kad Japonijoje yra didelis naudotų automobilių apmokestinimas, todėl japonai linkę parduoti mašinas ir nemokėti mokesčių. Būtent todėl Rusijoje galima įsigyti minimaliai susidėvėjusias mašinas su maža rida 30-50 % pigiau.
Be abejonės, neseniai įsteigta nauja bendra įmonė „FusoKamAZTrucksRus“, kur bus surenkami „Mitsubishi Fuso Canter“, padės japoniškiems sunkvežimiams tapti labiau konkurencingiems Rusijos rinkoje.
Nedideli, bet patrauklūs
Pakalbėkime apie minisunkvežimius. Jų ilgis – iki 3,4 m, benzininio variklio tūris – 660 kub. cm, galingumas – 13-50 AJ., bendra masė neviršija 1300 kg, o keliamoji galia – 350 kg. Variklio energija perduodama penkių pakopų mechaninės pavarų dėžės arba trijų pakopų „automato“ pagalba.
Šiuo metu šiai klasei atstovauja modeliai „Daihatsu HiJet“, „Honda Acty“, „Mitsubishi Minicab“, „Suzuki Carry“, „Mazda Scrum“.
Taip pat yra sunkvežimių variantų su savivarčio ir bortiniais kėbulais – furgonai su tentine danga, šaldytuvai arba cisternos iki 437,5 l. Dauguma modelių turi stabdžių antiblokavimo sistemą ir oro pagalves.
Mašinos idealiai tinka greitam krovinių išvežiojimui miesto sąlygomis. Be to, jas žymiai patogiau krauti ir iškrauti. O jų talpa leidžia krauti 20-40 litrų kanistrų arba 52 dėžes su vaisiais vienu metu.
Dar 30 kg galima krauti į bagažinę, pritvirtintą ant stogo. Mažos degalų sąnaudos ir 40 l kuro bakas leidžia nuvažiuoti ilgą atstumą. Blogą įspūdį sudaro tik itin ankštas salonas.
Vis dėlto kabinos turi daug kitų privalumų: kondicionieriai, magnetofonai, elektroniniai langų pakėlėjai ir t.t. Automobilio valdymo sistema įprasta ir laisvai pasiekiama, daviklių parodymai gerai matomi. Kabinose gali važiuoti 3 žmonės. Vidutinė sėdynė, sujungta su vairuotojo, turi žemesnį atlošą, kuris gali buti perlenktas ir panaudotas kaip stalas. Kai kuriuose modeliuose vietoj vidutinės sėdynės įmontuotos skirtingos dėžės reikalingiems daiktams laikyti.
Daugelyje sunkvežimių pavarų dėžės ir rankinio stabdžio svirčiai susilenkia ir kabina pavirsta miegamuoju. Furgonuose įprastai įrengta galinio vaizdo kamerų sistema. Sunkvežimių, kurių keliamoji galia nuo 2 t, kabinos dažniausiai turi rankinį keltuvą.
Vidutinei sunkvežimių klasei atstovauja modeliai „Ranger“, „Forward“, „Fighter“, „Condor“. Dažniausiai tai būna furgonai, refrižeratoriai, bortiniai su hidromanipuliatoriais, savivarčiai ir maišytuvai. Ir čia neabejotinai pirmauja „Isuzu“. Iš šios kompanijos surinkimo cechų išvažiuoja sunkvežimiai su pneumatine pakaba, stipresniu rėmu, skirtingais važiuoklių komponavimais, skirtingomis pavarų dėžėmis ir t.t. Vis daugiai lengvųjų sunkvežimių gamina kompanija „Hino“, priklausanti koncernui „Toyota“. Dabar „Hino“ aktyviai reklamuoja bortinį sunkvežimį su hibridiniu varikliu, kuris varomas suslėgtų dujų ir elektros trauka.
Pagrindinis maitinimo šaltinis – nikelio-metalo-hidridų akumuliatoriai. Tokie akumuliatoriai yra ekologiškiausi ir saugiausi elektros šaltiniai. „Hino“ taip pat įdiegtos prevencinės saugos sistemos, išmetamųjų dujų valymo sistema „Air Loop“ ir stabilumo sistema VSC.
Japoniškas vilkikas
Sunkieji sunkvežimiai gali būti 3 arba 4 ašių. Japonijoje labiausiai populiarūs automobiliai su ratų formule 6×2. Tokių mašinų keliamoji galia apie 10 t, jos įprastai naudojamos kaip bazė furgonams, cisternoms tvirtinti. Taip pat jie gali vilkti priekabą. Furgonų modifikacijų daugybė: jie skiriasi savo svoriu, tūriu, durų atidarymo būdu, durų kiekiu ir t.t. Taip vadinamieji furgonai-„drugeliai“ papildomai turi pakeliamas šonines sienas.
Balniniai vilkikai gaminami su 2 arba 3 ašimis. Apie 70 % visų japoniškų vilkikų turi ratų formulę 4×2. Jų maksimali apkrova – 8,5-9 t, didžiausia leistina masė – 40 t.
Kalbant apie jų ypatumus reikia pabrėžti, kad Japonijoje galioja kitokie negu JAV ir Europoje variklių reikalavimai. Ne visi varikliai turi turboįpurškimą. Papildoma jėga gaunama iš didesnio tūrio variklių (pvz., 30 l „Isuzu“ variklis V10). Vadinasi, japoniškų sunkvežimių energijos kiekio ir sukimo momento parametrai tokie pat, kaip amerikietiškų ir europietiškų mašinų (jų galingumas – 350-600 AJ).
Panašiai kaip ir Europoje, Japonijoje technika irgi „žaliuoja“ – atsiranda vis daugiau sunkvežimių su dujiniais ir hibridiniais varikliais. Darbinis variklių tūris mažėja, o galingumas didėja. Dar 90-aisiais sunkios mašinos buvo varomos 20 l dyzeliniais varikliais. Dabar vietoje jų atsirado 12-13 l varikliai.
Dažniausiai tokiuose automobiliuose yra 7 pakopų pavarų dėžės, rečiau – 6 pakopų. Naujausiuose sunkvežimiuose pritaikytos automatizuotos 12 ir 16 pakopų transmisijos, kurios leidžia naudoti sankabą tik pradedant judėti.
Pagodos ant ratų
Kai kalbama apie japoniškus automobilius, negalima nepaminėti vietinės fantazijos „tiuninguojant“ mašinas. Čia japonai sėkmingai konkuruoja ir su amerikiečiais, ir su indais. Tačiau labai sudėtinga įvertinti vietinį meninį-dekoratyvinį stilių, vadinamą „Decotora“. Stebint šiuos pagodas primenančius vilkikus kartais labai sunku suvokti, kaip jie gali judėti.
Japonijoje sunkvežimių dekoravimo mada prasidėjo 1975 m., kai ekranuose pasirodė filmas „Trucker“, apie dekoruoto sunkvežimio vairuotoją. Filmas turėjo didžiulį pasisiekimą tarp žiūrovų.
Komentarai
Galetu buti daugiau nuotrauku apie aprasomas transporto priemones.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.