Naujoji pervežimų sistema veikia, tačiau turi nemažai trūkumų
Naujoji tranzito tvarka Rusijoje įnešė daug sumaišties į vežėjų ir ekspeditorių darbą. Po to, kai lapkričio 19 d. TIR knygelės nebebuvo priimamos Šiaurės Vakarų muitinės apygardai priklausančiose muitinėse, Baltijos šalių vežėjai buvo priversti prisitaikyti prie naujų taisyklių.
TIR knygelių galiojimas palaipsniui buvo panaikintas beveik visoje Rusijos teritorijoje. Šiuo metu , kaip muito ir kitų mokesčių mokėjimo užtikrinimo priemonė, TIR knygelės priimamos tik 3 muitinėse – Vyborgo, Karelijos ir Murmansko. Visose kitose muitinėse vežėjai privalo pateikti kitus muito mokesčių sumokėjimą garantuojančius dokumentus.
Sistema veikia
Vienas iš būdų, užtikrinančių minėtų mokesčių sumokėjimą, yra laidavimas. Šiuo metu jo įforminimą atlieka Lietuvos, Latvijos ir kitų šalių įmonės. Jų atstovai CargoNEWS papasakojo apie kasdienę šios procedūros taikymo praktiką.
Pasak ekspertų, laidavimo kaina kroviniui nuo draudimo sumos iki 3 milijonų rublių, svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo pervežamų prekių rizikos grupės ir pervežimo trukmės. Laidavimo įforminimo paslaugas teikiančių kompanijų atstovai teigia, kad naujoji sistema veikia, tačiau vis dar turi nemažai trūkumų.
UAB „Tranzito paslaugų centras“, teikiančios muitines tarpininko paslaugas direktorius Giedrius Lubas pabrėžia, kad naujoji sistema veikia, tačiau turi tam tikrų trūkumų. Anot jo, iki šiol nėra aiškios muitų mokesčių vertės nustatymo tvarkos ir kartais sunku nustatyti ar kroviniui būtina skirti konvojų, ar dar galima važiuoti su laidavimu. „Ne visi yra patenkinti šita sistema, nes prie bet kurios naujos tvarkos reikia priprast. Problemos iškyla tada, kai krovinių vertė balansuoja ties leistina riba ir reikia spęsti dėl konvojaus skyrimo. Žmonės, dirbantys pasienyje, turi didelį darbo krūvį. Kvalifikuotų žmonių, kurie sugebėtų atsakyti į klausimus, labai trūksta arba visai nėra“, – pasakoja jis .
UAB „Tranzito paslaugų centras“ direktoriaus pavaduotojas Eugenijus Malakauskas papildo, kad šiuo metu trūksta susikalbėjimo su Rusijos organizacija, teikiančia garantijas. „Neaiški politika, o ir reikalavimai ne visada yra suprantami. Kai krovinys gabenamas, pavyzdžiui, iki Maskvos ir yra nustatytas aiškus maršrutas bei gavėjas, tai problemų pasienyje nekyla. Problemos atsiranda tada, kai krovinį reikia gabenti toliau, pavyzdžiui, už 3 tūkst. km. arba kai krovinio vertė yra labai didelė. Tokiais atvejais kyla problemų dėl garantijos suteikimo ir norima automobiliui skirti konvojų. Yra neaiškių sprendimų, ir iki šiol mes neturime logiško paaiškinimo kodėl tai vyksta“, – sako jis.
Latvijos transporto sąjungos valdybos pirmininkas Vladimiras Zvonarevas pabrėžia, kad laidavimo įforminimas, atitinkantis Rusijos muitinės teisės aktus, lapkričio 19 d. prasidėjo be problemų tiems vežėjams, kurie su įvairiais tiekėjais sudarė atitinkamas sutartis tokios paslaugos teikimui. Jo nuomone, pasienio punktuose nebuvo jokio kolapso, kuriuo kai kurios tarptautinių vežėjų asociacijos gąsdino savo narius.
Spaudoje buvo nemažai pranešimų apie krovininių automobilių eiles Latvijos-Rusijos pasienyje. Tačiau, ekspertų nuomone, tai neturi būti siejama su naująja tranzito tvarka Rusijoje. Eilės atsiranda dėl švenčių išvakarėse augančio pervežamų krovinių skaičiaus.
V. Zvonarevas pasakoja, kad šiuo metu vyksta programų, skirtų transporto priemonių eilių kontrolei, tobulinimas, taip pat pareigūnų profesinio mokymo darbai. Visos procedūros įforminamos elektroniniu būdu, tačiau ir spausdinta versija turi būti paruošta bei pateikta atsakingai.
Ar galimi krovinių nepristatymai?
G. Lubas mano, kad pervežimai pagal naujas sąlygas kainuoja brangiau. Be to, jis priduria, kad ateityje gali kilti kainos ir už laidavimo paslaugas. Jo manymu, šiandien kainos yra sumažintos. „Laidavimas kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, kai realiai turėtų kainuoti nuo 130 iki 150 eurų. Pašnekovas spėja, kad gali atsirasti nesąžiningų vežėjų, kurie sąmoningai nepristatinės krovinių. Jei tai nutiks, manau Rusijos pusė ateityje kels žymiai griežtesnius reikalavimus, o tai pakels ir kainas“, – svarsto jis.
G. Lubas pasakoja, kad kolegos iš Rusijos jau informavo apie galimus nepristatymo atvejus, tačiau tai dar oficialiai nepatvirtinta. Nėra iki galo aišku, ar tai tikrai buvo nepristatymas ar tiesiog dėl techninių kliūčių nebuvo uždarytos deklaracijos. Situacija, anot jo, bus aiškesnė po Naujųjų metų.
V. Zvonarevas sako, kad niekas nenori suteikti garantijų nesąžiningiems verslininkams, kuriantiems įvairias sukčiavimo schemas, siekiant išvengti mokesčių sumokėjimo. Laidavimo paslaugas teikianti įmonė turi teisę atsisakyti teikti garantijas nesąžiningiems užsienio ekonominės veiklos subjektams, pakliuvusiems į teisėsaugos akiratį dėl sukčiavimo schemų kūrimo. Pasak jo, jeigu įmonė yra įvertinta kaip ne visai sąžiningas užsienio ekonominės veiklos subjektas, dėl padidintos mokesčių nesumokėjimo rizikos jai bus taikomi didesni garantijų įkainiai.
Komentarai
Mes teip pat neseniai pristatem krovini i Maskva išmuitinam ,nuvežem pas klienta o lietuvoj po savaites tir sistemoj kabo kad krovinis nera išmuitintas kaip tai galima suprasti nežinau nes iš muitines ne butum paleides
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.